高速公路加宽的施工技术.docx

高速公路加宽路基施工技术摘要：本文结合连霍高速公路刘江至西南绕城段加宽改造工程的实施，提出旧路加宽几点施工方案，供后期施工参考。关键词： 旧路加宽 施工技术一、引言随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响，为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。本文结合连霍高速公路郑州段刘江至西南绕城段公路加宽改造工程的实施，提出旧路加宽综合处治方案。二、 工程概述连霍国道主干线刘江至西南绕城段改建项目是在原路基基础上进行加宽扩建，路基加宽是在原有26m路基的基础上两侧各加宽8m后形成的，加宽后路基宽度为42m，其中：中央分隔带宽3m，左侧路缘带宽20.75m，行车道宽243.75m，硬路肩宽23.00m，土路肩宽20.75m。路基标准横断面为整体式横断面。原路面横坡为1.5，路肩横坡为3.0，考虑到原路面经过加铺、改造，整体路况较好，为便于与老路面相接，加宽部分的路面横坡为1.5，路肩横坡为3.0。设计行车速度120km/h，符合现行高速公路双向八车道标准要求。三、加宽路基设计（一）设计概况连霍国道郑州段老路基经过近十年的运营，路基沉降已基本完成，因此路基基底处理的目的是尽量减少新加宽路基的沉降量，缩小新老路基差异沉降量，进而减小新老路面出现纵向裂缝的机率。路基加宽采用挖台阶的方式进行，加宽台阶高度为0.8米左右，台阶宽度为1米，并设置3%内倾横坡，在原地面及路床顶面以下40厘米处各设置一层8米宽加强型双向土工格栅，路基高度大于4米时，在原地面以上1米处加设一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅。为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床面面以下40cm设置横向碎石排水层，其下40cm厚路床采用5%石灰土处理。上下路堤填料的CBR值需满足要求，否则应掺加结合料处理。对一般填土高度不高的路段地基采用碎石垫层法（即碎石垫层+土工格栅和土工布）进行处理。桥头段及高填方路段地基采用碎石桩法（即碎石桩+碎石垫层）、PTC管桩法（即PTC管桩+碎石垫层）进行处理。沿（压）河、塘段基底挖除淤泥后，采用片石回填，碾压稳定后用碎石嵌缝的方法处理。（二） 新老路基结合部位病害原因分析在新老路基结合部，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，质量和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因;新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。 （三） 新老路基结合部处理的主要内容针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部的不均匀沉降。四、 路基施工方案及方法（一）施工准备1、在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制横断面图。对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。路线的中心位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。2、清理与掘除路基施工范围内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除。3、临时工程根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。4、土工试验 根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使用。（二）地基处理1、碎石垫层法（碎石垫层+土工格栅+土工布）（1） 地基处理材料要求采用碎石垫层法处理的地基有三段，结构层为土工格栅+40cm厚碎石垫层+土工布。采用加强型双向钢塑土工格栅，横向拉伸屈服强度60KN/m，纵向拉伸屈服强度30KN/m，屈服伸长率3%，连接点剪切强度不小于1.5Mpa；碎石选用粒径2.05.0cm的未风化碎石，含泥量不大于5%；土工布采用裂膜丝机织土工布，纵向抗拉强度50KN/m，横向抗拉强度35KN/m，断裂延伸率25%，CBR抗顶破强度4000N，单位容重不小于240g/m2，撕裂强度410N，进场的材料必须符合上述要求。（2）铺设土工格栅按设计要求将土工格栅伸入原路基范围的土挖除，将整个铺设范围整平，碾压至规定的压实度。铺设前路基表面应无硬凸出物，以免穿破土工格栅，从而降低土工格栅的强度。按设计图纸要求测量定出土工格栅的边桩。在下承层边部先铺设土工布，保证其锚固长度1.5m,再铺设土工格栅,并保证1.0m的锚固长度,铺设时应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、褶皱、重叠,其强度最大方向应与线路方向垂直,并注意做好搭接,搭接宽度不小于20cm，搭接处应尽量避开锚固反弯端。土工格栅采用U型圆钢固定。每次铺设不宜过长，应及时覆盖，以免长时间暴露或暴晒使其性能老化。当发现土工格栅有破损时，应立即修补好或予以更换。（3）施工质量的控制a 当土工格网摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工格网直接与碎石接触而被破坏。b运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格网上直接碾压，以免对土工格网产生推移或破坏，从而影响施工质量。铺设土工格网的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。c 每层填土厚度不大于30cm，压实度93。（3） 碎石垫层施工在土工格栅施工完毕并经检验合格后，应立即施工碎石垫层。在每隔20m 定出碎石垫层填筑的边桩。分两层摊铺碎石，每层压实厚度20cm。采用自卸车沿土工格栅边缘倾卸填料，不允许直接卸在土工格栅上面，卸料时应均匀、缓慢倾卸，堆料高度不得超过1m，以防填料集中受力。卸料后应及时摊铺，摊铺时沿路基宽度平行向前摊铺，第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机，个别摊不到的边角采用人工配合平整，边卸料边摊铺。摊铺时应注意卸料、摊铺方向与土工格栅铺设方向一致，否则摊铺碎石时势必将土工格栅翻起。压实采用轻型压实机具压实。摊铺及压实时，一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶，不得在其上转弯。（4）铺设土工布碎石垫层经摊铺平整、碾压密实并检验合格后，即可开始铺设土工布，其铺设方法与土工格栅相同，且必须符合以下要求：铺设时按路基横向铺设，接缝搭接采用缝接法，即采用移动式缝合机用尼龙线对面缝缝接，接缝宽度不小于20cm。土工布铺设时应拉直平顺，紧贴下承层。其边部应留足够的锚固长度，回折复裹在压实的填料面上，平整顺适。土工布与土工格栅的接缝应交替错开，错开长度应不小于0.5m。现场施工中发现土工布破损时，必须立即修补好。铺设完毕后，应立即覆盖土，第一层土采用轻型压路机压实，只有填土厚度大于60cm时才能采用重型压路机压实。2、碎石桩法（碎石桩+碎石垫层）采用碎石桩法处理的桩径为0.5m，桩长为78m，桩间距1.21.6m，平面上呈梅花形布置。碎石垫层厚0.3m。 （1）施工工艺流程清理平整场地 施工放样 振动桩机就位 振动沉桩到位 加料填料 振动后拔管 拔管反插 提高至桩顶 转入下一桩位 桩基检测 摊铺碎石垫层 平整压实 铺设土工布 填筑土方（2）施工前做成桩试验a 试验前选用级配良好的碎石，确定碎石的密度，通过试验核实已灌注碎石的实际用量和控制套管及灌注碎石的速度，判断桩是否产生缩颈和断桩。b 认真记录桩的灌入时间和深度，压入的碎石量和电流的变化，确定正式施工时采用的参数。如密实电流，留振时间，填料等。成桩按设计和规范要求对成桩效果进行抽检，复核地基承载力。(2)施工操作工艺a碎石桩施工前，将场地整平压实，清除原地面障碍物，碾压密实以利于施工机械行走。当压实后地基承载力不够时，可采用铺筑碎石垫层，使地基承载力足够承受施工机械的重量。b备料：通过实验选用级配良好的碎石，碎石粒径为25cm，含泥量小于5%。c桩架就位桩架就位必须平整，稳固，套管尖插在测设好的标桩上并保持垂直，垂直度偏差不大于1%。桩架就位后在原地面做好标记以便检查桩架位置确保桩孔位置准确，施工过程中及时检查桩架是否水平以保证桩孔竖直向下。d振动沉管开始振动器，利用振动器自重和激振力将套管沉入软土层中直至设计标高。在振动沉管过程中，注意及时检查桩架是否水平，桩架是否跑动，如有跑动或倾斜要及时调整，保证桩位准确垂直。e灌注碎石沉管至设计标高后，采用人工将经检验合格的碎石分批灌入套管中。填料分批加入，不宜一次加料过量。原则上要“少吃多餐”保证试桩标定的装料量，一般制作最深桩体时填料偏多每次加料一般为管内1米填高的填料。每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料继续振密，严格防止“断桩”和“劲缩现象”的发生。f振动拔管碎石填灌完成后，开始振动器，在原地面留振10秒后，既边振动，边拔管。振动过程中应严格控制加料振密过程中的密实电流，密实电流的规定值应根据现场制桩实验定出，宜为额定电流的90%左右。严禁在超过额定电流的情况下作业，每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料，继续振密，严格防止“断桩”和“颈缩桩”的发生。拔管速度控制在1.01.5m/mim，随振动拔管套管尖活瓣打开碎石进入桩孔，并被初步振实。g振动沉管，挤密碎石套管内碎石放完后，利用振动器自重和激振力将套管挤压入已填桩孔碎石内，将碎石挤入周围土体并挤振密实。振动器在固定深度的留振时间宜为10s20s。h成桩重复以上步骤，直至桩孔内填满碎石，拔套管，桩架移位，进行下一步的施工（3）施工质量控制施工过程中应记录：沉桩深度、制桩时间、每次碎石灌入量和反插次数等。施工完毕后，及时按设计和规范要求对桩基进行质量检测，经检测合格后，将原地面整平并碾压好，然后摊铺30cm厚碎石，压实后上铺土工布，对土工布的要求和铺设方法同碎石垫层法。碎石桩施工时应严格控制填料量、桩管提升速度和高度、挤压次数和时间、电机的工作电流等，以保证挤密均匀和桩身的连续性。3、PTC管桩法（PTC管桩+碎石垫层）3.1 施工工艺流程：原地面整平夯实桩位放样静压机就位经纬仪调整垂直度静压第一节桩起吊第二节桩电焊接桩检查焊接质量和垂直度静压第二节桩重复前面的压桩工艺以至要求的位置检查整体质量开挖桩帽土体，形成土模放置钢筋网片、浇注砼、养护。 3.2 施工准备工作（1）组织技术人员会审图纸，形成图纸会审记录；编制技术交底书，做好技术准备。（2）场地完成三通一平、排水畅通，并满足打桩机所需的地面承载力，对于地面较软可采用在原地面上铺碎石压路机静压来解决。（3）处理场内影响管桩施工的高空及地下障碍物；（4）设置高程控制点和轴线定位点;（5）选定进场的打桩设备，其性能满足设计的技术要求。选择桩机时根据设计承载力、桩径及地质情况进行先择，可参考附表1选择（6）在对工程环境条件分析后，确定桩基施工可能影响原有高速公路正常通行和安全时，需采取有效的减少振动和挤土影响的措施，并设置观测点进行监测。压机型号性能3.3 施工技术要求3.3.1管桩的起吊与储运（1）管桩的现场堆放应符合下列规定：管桩堆放场地应坚实平整，并有排水措施；管桩应按不同规格、长度及施工流程分类堆放，严禁混堆；场地许可时宜单层堆放，需叠层堆放时，最下层宜按两支点位置放在垫木上，垫木支承点应在同一水平面上，底层最外缘管桩的垫木处用木楔塞紧。若堆放地基经特殊处理也可采用着地平放；管桩需叠层堆放时，外径为400mm的管桩不宜超过3层。（2）管桩吊运应符合下列规定：管桩出厂前应作出厂检查，其规格、批号、制作日期应符合所供工的验收批号内容；管桩在吊运过程中应轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落；管桩吊装宜采用两支点法或两头钩吊法，两支点法的两吊点位置距离桩端宜为0.21L，吊索与桩段水平夹角不得小于45，见图2。 注：L为桩节长度。图2两支点法位置（3）取桩应符合下列规定：管桩叠层堆放不超过2层时，可利用桩机拖拉取桩；当2层时，对桩的拖地端应加以保护；管桩叠层堆放超过2层时，应用吊机按两点法的要求取桩，严禁拖拉取桩；三点支撑履带自行式打桩机不得采用拖拉取桩；走管式打桩机拖拉取桩时，钢丝绳应通过桩架底盘的导向滑轮。3.3.2 静压法施工的技术要求（1）确定压桩顺序施工前了解现场的地质条件、土层土质情况，根据设计文件的要求和施工组织的要求，确定合理可行的压桩顺序。本项目施工压桩按“从内侧向外侧、先长桩后短桩”的顺序施工，在压后一排桩之前检查前一排桩的偏位情况。（2）桩位放样根据设计文件和现场技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。（3）压桩用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中、同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度。第一根桩入土3050cm后检验和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩位置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩控制压桩速度1-2m/min。（4）接桩及焊接要求：上下节桩拼接成整桩时，采用端板焊接连接，接头连接强度不小于桩身强度。接桩时其桩头应出地面1m左右，接桩前下节桩的桩加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位误差不大于2mm；上下桩如有空隙，用楔形铁片全部垫实焊接牢固；管桩焊接之前上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时应分层焊，接口四周先对称点焊6点，焊接时由两个焊工对称进行；焊接层数不得少于2层，层间要清理干净，焊缝应饱满连续并达到三级焊缝要求；焊接好的桩接头要自然冷却，时间不少于8min，严禁用水冷却。（5）送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩尝试。送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触，正常情况下按设计压桩力1.3-1.5倍送桩，送桩达到设计高程后要持续10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。（6）终止压桩的标准：一般情况下，对于摩擦桩以达到持力层（管桩的设计标高）作为管桩终压的标准。但当静压力显著增加时要注意提前终止，其标准定为：对于400PTC管桩，静压力100吨时可终压。（备注：设计要求的静压力标准为60吨）。（7）桩基施工完后方可进行桩帽施工，采用20号砼现浇，桩顶现浇砼桩帽，通过桩塞砼与管桩连接，桩帽为正方形，边长为100cm，内附钢筋网片。在桩打入完毕经过检验后，开挖桩帽土体，形成土模，对于土质较差的地方，采用钢模板立模。填芯砼等级同桩帽，可以与桩帽一起浇注，浇注填芯砼前，应先将管内浮浆清除干净，然后在内壁涂刷水泥浆浆，以提高填芯砼与管桩桩身砼的整体性。3.4 质量检验内容及标准3.4.1施工前检查由于采用厂家成品桩，施工前需按设计要求和规范标准对进厂的成品桩进行详细检查，检查可按附表2及附表3内容进行检查。3.4.2施工中检查（1）桩的定位及沉桩就位前再次进行复核；（2）整根桩垂直度不超过1，施工中经常进行检查；（3）贯入过程中桩身完整，无击碎现象；（4）对于焊接接头进行检查。管桩接头端板的宽度不应小于管桩的壁厚，接头的端面必须与桩身的轴线垂直，接头的焊缝坡口尺寸应按设计确定，焊条宜采用E4303或E4316焊条。焊接中焊缝直观无气孔、无焊瘤、焊缝饱满。3.4.3施工完毕后检查（1）桩的平面位置。本工程为条形桩基，平面位置允许偏差为150mm，桩顶标高为10mm。（2）管桩的桩身完整性检测采用低应变动测法，抽检数量不少于总桩数的30，且不得少于20根。3.5 施工注意事项3.5.1 桩长控制及检查：PTC桩属地下隐蔽工程，质检人员必须认真负责，保证每根桩都达到设计深度。在PTC桩压入前，应检查其长度规格和长度组合是否满足设计文件要求，可以PTC桩的端部用红色油漆作出长度和桩位标记。压桩结束后，通过锤球法来检查桩的打入深度，并记录每个桩位的实测深度。3.5.2 桩身垂直度控制及检查：压桩过程中，桩身必须始终保持垂直。施工时应在距桩机约20m处，成90方向设置经纬仪各1台，检查桩身垂直度并记录。沉桩时应连续一次将桩沉到设计标高，尽量缩短中间停顿时间，应避免在接近持力层时接桩。3.5.3 施工过程控制及检查：PTC桩起吊时，质检人员应在现场检查堆放场地、起吊方法，防止桩断裂或环裂。施工过程中，施工人员均应检查和记录静压机压力表读数、压桩速度，若出现异常应及时停止分析原因进行处理。送桩时应检查送桩深度，并复核桩头标高是否达到设计要求。3.5.4施工结束后，若有高出地面的桩头，应先截桩后移机，严禁用压桩机将桩强行扳断。压桩完毕，须进行验收，验收合格后才能进行下道工序施工。4、河、塘基底处理（1）清表清淤先将坑塘内及边坡上的杂草、树根、垃圾清除干净（有积水段先将水排干），对坑塘边坡上清表厚度控制在30厘米左右，保证坡面上腐植物清理干净，之后再将坑底淤泥清除彻底，清淤时采用挖掘机，清至基底坚硬土层，同时将清除的杂草、树根、垃圾及淤泥等废弃物用自卸车运至场外。（2）碎石垫层或片石加碎石垫层嵌缝施工坑塘清淤后按图纸给定尺寸放出边坡坡脚线，分层回填碎石垫层（用于无积水段）或片石加碎石垫层嵌缝（用于积水段，若淤泥呈流塑状无法挖除时，抛填片石挤淤直至稳定），并碾压密实，分层厚度以50厘米为宜，若碎石顶面仍低于地下水位，应加厚碎石垫层厚度，使垫层顶面高出水位1520厘米。压实质量采用压实遍数或沉降观测法来控制。（3）填料填筑碎石垫层施工完毕经检验合格后，其上分层填筑路基填料至原地面，之后按主线路基的施工方法进行施工，分层压实厚度不超过20厘米，压实度要求93%，填筑时必须将坑塘堤岸挖成宽1米向内倾斜3%的台阶，台阶高度0.8米，为保证新老部位的连接质量，建议在每层台阶处铺设一层4米宽的钢塑土工格栅，格栅经、纬向抗拉强度80KN/m。对压路机压不到的部位用冲击夯夯实。（4）片石防护施工按图纸设计尺寸放出边坡坡脚基础线，开挖基坑并对边坡进行适当刷坡，经检验符合要求后，浆砌基础和边坡防护片石。浆砌片石时采用座浆法，砂浆要求饱满、填塞密实，片石无风化、表面干净，砂浆采用机械集中搅拌，护坡每隔1015米设2厘米宽伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞，深度不小于10厘米。4.3 路基填筑在路基正式施工前，针对不同土质、不同压实度要求进行试验段施工，确定合适的松铺厚度、压实机械、压实遍数、作业长度等各种施工参数，以指导大面积施工。路基填筑施工时严格按照试验段所确定的参数进行控制，施工时分层填筑在填筑土方前，按设计要求采用人工挖台阶，台阶高度0.8m,宽度1.0m,设内倾3%的斜坡，每层压实厚度不大于20cm。按设计位置铺设8.0m宽加强型双向钢塑土工格栅。土方采用机械装运，根据车容量和填筑厚度按网格法卸土，严格控制松铺厚度，为保证边部压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。卸土时顺序为先两侧后中间，用推土机将土慢慢推送到准确位置，卸土堆距离要适当，防止过密过稀。不同种类填料不得混填，上下两层使用不同填料时，每种填料厚度不得小于50cm。填筑时按照公路工程质量检验标准进行质量控制。在路基正式施工前，针对不同土质、不同压实度要求进行试验段施工，确定合适的松铺厚度、压实机械、压实遍数、作业长度等各种施工参数，以指导大面积施工。(三) 路基填筑1、施工方法（1）分层填筑在填筑土方前，按设计要求采用人工挖台阶，台阶高度0.8m,宽度1.0m,设内倾3%的斜坡，每层压实厚度不大于20cm。按设计位置铺设8.0m宽加强型双向钢塑土工格栅。土方采用机械装运，根据车容量和填筑厚度按网格法卸土，严格控制松铺厚度，为保证边部压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。卸土时顺序为先两侧后中间，用推土机将土慢慢推送到准确位置，卸土堆距离要适当，防止过密过稀。不同种类填料不得混填，上下两层使用不同填料时，每种填料厚度不得小于50cm。（2）摊铺平整采用推土机初平，平地机终平，平地机整平方法是由路中开始向边缘推进，如此往返几次，达到平整度要求，每一层做成2%的外向横坡以利排水。（3）洒水凉晒在填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量的2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。（4）碾压夯实路基压实度按重型击实标准，分层压实。碾压采用大吨位震动压路机。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压，直线进退，相邻纵向碾压重叠50cm，各段交接处互相重叠压实，搭接长度不少于2m，靠近台阶的20cm用冲击夯夯实。每填筑80cm厚采用25jk冲击碾压，压实度较规范提高12%。（5）检验签证在填料质量、填筑厚度、平整度、宽度、标高、坡度等符合规定标准的基础上，采用环刀法或灌砂法进行密实度的测定，合格后报监理工程师检查签认后再填筑下一层。（6）路基整形填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁，无浮土，横坡符合要求。（7）边坡整修对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，按设计坡率用人工挂线，刷去超填部分，进行整修拍实，路基整修要达到检验标准的要求。2、过渡段路基施工过渡段路基主要指桥台背后缺口、涵洞通道两侧缺口等路基薄弱地段，此处是路基施工的关键部位，控制不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等病害，造成跳车现象，因此作为关键工序来组织施工。（1）桥台背后缺口填筑台背填土为底部距基础内缘距离2m，与路基连接处坡度为1：1的范围。填料应符合设计要求，压实度不小于96%。施工时，先在桥台背面用墨线画出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过15cm，与路基连接处应刷去虚土，挖出宽度不小于1m的内倾台阶。填筑时人工配合汽车卸料、平整，冲击夯配合震动压路机压实。锥坡的填筑与压实应和台背同时进行，填筑时注意大型施工机械距离结构物边缘不小于1m，以利安全操作，台后按设计采取排水措施。（2）涵洞通道两侧缺口填筑涵洞、通道盖板安装完毕，且盖板铰缝砼或砂浆强度达到设计强度的70%后方可进行台背填土施工。施工时两侧按图纸要求范围进行填筑，其填法及要求与桥台背后填土相同，但还要注意填筑时两侧必须分层对称进行，暗涵顶部50cm填土用平板振动夯或轻型静载压路机压实，涵顶填土压实厚度超过0.5m后才可通行重型机械。（3）排水沟段路基施工为确保路基填筑质量，根据设计要求，结合现场的实际情况，对沿坑、塘及排水沟段路基采用施工方法如下： 首先人工配合机械拆除排水沟的浆砌片石，并将沟内淤泥、垃圾等杂物清除干净并将排水沟底整平，再将排水沟两侧挖成宽0.4 m的内倾台阶，逐层填筑路基填料至原地面，分层压实，其压实度93%。（四）路床施工1、石灰土（5）施工路床40cm厚5石灰土施工前按质量验收标准准备下承层，表面应平整、密实，具有规定的路拱，平整度、压实度、标高均应符合规范要求。路床施工前上路堤应复压并洒水湿润，报监理工程师验收，合格后即可进行灰土施工。灰土分为两层施工，每层控制压实厚度为20cm。施工时先作试验段，其目的是确定灰土在生产过程中各种原材料的用量和布料方法，确定灰土的松铺厚度、拌和遍数及含水量的控制方法，掌握灰土的整形方法，确定灰土的碾压工艺（碾压时的机械组合、碾压遍数和碾压时间），了解灰土的养生情况及生产能力，对配合比进行验证。施工要点如下：(1)机械准备需配备足够数量的稳定土路拌机、压路机、平地机、推土机、洒水车及配套的运输设备。(2)土的准备根据配合比及击实试验结果计算土及石灰的用量。从取土场取土运至已交验的路基上，先用推土机初步整平，配合人工捡除土中杂物，再用平地机精平并稳压成型，在整个施工段落内抽取若干个点，测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。(3)撒布石灰 提前将石灰消解过筛，施工时计算好每延米用灰量，人工沿线路方向，在半幅路基中心码方，用卡尺检查,保证每米的用灰量,然后人工布灰。布灰时应采用扣锨法布灰，严禁铁锨抛撒。最后用刮板刮平，避免因布灰不匀而造成拌和后的灰窝、灰带现象，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，检验石灰用量是否合适。(4)拌和石灰撒布好后，用路拌机拌和，先拌和遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将灰土的含水量控制在比最佳含水量高12个百分点。闷料半小时，再用路拌机翻拌12遍；在每次翻拌过程中，应有23人挖槽检查路拌机是否将灰土拌匀拌透，灰土底部是否有素土夹层和漏拌的灰带。灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，做标准击实试验，用试验配合比校核现场灰土的配合比是否准确，并成型灰土强度试件。(5)整形拌和好灰土后，用推土机的履带稳压遍，消除灰土潜在的压实不均匀现象（特别是路拌机轮胎压过的地方），然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。(6)碾压精平后检测高程，用轻型压路机（12t15t）静压，稳压12遍。稳压后用震动压路机弱振（高频低幅，激振力约200KN）23遍，之后强振（低频高幅，激振力约330KN）12遍，然后用光轮压路机（1820t）静压，最后用胶轮压路机终压12遍。(7)养生及时洒水养生，封闭交通，除洒水养护车外，禁止其他车辆通行，7天后开放交通。(8)施工注意事项施工时加强质量检测，对含水量、灰剂量、压实度及强度主要指标加强检测。首先要严格控制原材料质量，随时检查石灰的钙、镁含量，严格控制好土、石灰的每延米数量，布灰时应严格整平，保证布灰均匀。其次对于土、混合料应控制好含水量，混合料碾压前含水量宜比最佳含水量高12。路拌时要严格控制拌和深度，拌和时要侵入下承层510mm，防止出现素土和夹层。最后养生采用洒水养生，要经常保持表面湿润，以防开裂。2、 路床40cm厚碎石垫层施工施工前，在每隔20m 定出40cm厚碎石垫层填筑的边桩，分两层摊铺，每层压实厚度20 cm。采用自卸车沿土工格栅边缘倾卸填料，卸料时应均匀、缓慢倾卸，堆料高度不得超过1m，以防填料集中受力。卸料后应及时摊铺，摊铺时沿路基宽度平行向前摊铺，第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机，个别摊不到的边角采用人工配合平整，边卸料边摊铺。压实采用压路机压实，压实时根据压实机具选择合理的压实方案，通过试验段进行验证。3、施工技术措施（1）路基施工全过程严格遵循各项施工技术规范的有关规定，施工前收集现场资料，了解设计意图和目的，编制详细完善的施工组织计划，确定施工质量目标。（2）路基分层填筑各层间要平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。路基两侧超填部分与路基一起分层填筑、压实，不得出现贴皮现象。（3）分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2m宽的平台，便于接头段衔接。（4）施工现场应首先解决排水问题，完善临时排水系统，严禁出现积水现象，多雨季施工时严格控制填料含水量。（5）对桥涵缺口处的填土分层填筑压实，注意桥涵台背和锥坡填土对桥涵圬工强度的要求，按照施工规范有关规定办理。（五）路基防护及排水工程本标段分离式立交锥坡及桥头10m长的范围内护坡采用C25正六边形砼预制块全防护。填方路基边坡及护坡道根据路线纵坡、土质情况及受降雨影响的程度大小，结合路基高度的大小，边坡分别采用三维网内植草、连拱型砼预制块骨架内设三维网植草及砼预制块拱形骨架内植草防护。路基高度 H3m时，边坡采用三维网内植草籽防护，护坡道采用C25砼预制块防护；路基高度3H5m 时，边坡采用连拱型砼预制块骨架防护，骨架内设三维网植草籽，护坡道采用砼预制块防护，为保证路基、路面降水的顺畅排出，在骨架两侧设置C25混凝土预制块（顶面高出坡面10cm），降水可通过凸出坡面的Y型水槽汇入排水沟中；路基高度H5m时，边坡采用砼预制块拱形骨架防护，骨架内植草籽绿化，在骨架两侧设置C25混凝土预制块（顶面高出坡面10cm），降水可通过凸出坡面的U型水槽汇入排水沟中。护坡道采用C25砼预制块防护。路基边坡占压水塘、鱼塘段时，塘内边坡采用30cm厚M7.5浆砌片石防护，防护高度为塘底至原地面处，坡脚设置M7.5浆砌片石基础。路基防护应待地基稳定、路基坡面削坡后施工，以免路基沉降引起的破坏。施工时先施工路肩培土、修整边坡等，再施工护坡的拱形骨架、网格骨架等。排水工程与防护工程同时交叉作业。片石将选定合格石质料场，使用时提前准备，预制块集中预制，运至工地进行安装。路基边坡必须达到路基压实度，经刷坡整修平整密实后进行护坡施工，基础砌筑前，基底要夯实至压实度大于90%。混凝土块在预制厂预制，圬工砌筑采用挂线法施工。路基排水设施有排水边沟、排水边沟涵和集水坑等，与路基防护配合施工。排水边沟和边沟涵基槽采用机械开挖配合人工修整，浆砌圬工按防护工程标准选料和砌筑。排水设施应顺直圆滑美观，做到排水流畅，不漏不渗。本标段路基填高均小于5m，路基均采用分散排水方式，大部分路面水沿路线纵坡和路面横坡漫流经硬化的土路肩、路基边坡进入路基排水沟，排至路基之外；另一部分路面下渗水通过设置在路肩下的C20透水砼排离路基。1、浆砌预制块施工方法在混凝土预制块强度达到100%后方可运至工地进行铺砌施工。施工时应注意以下几点：（1）在装运预制块时，要对预制块的质量进行检查，发现有掉角、开裂、麻面、尺寸不符等现象时，不得运至工地。（2）运输过程应轻拿轻放，预制块之间不能再接触，尤其是混凝土的外露面，不得有擦痕、碰撞现象。装卸时，应有缓冲措施。（3）预制块在安装前，应准确放线、定位，保证铺设的位置准确、线型流畅、板面平整。（4）预制块铺砌时应保证砌缝均匀、砂浆饱满，不得将砂浆洒落在预制块表面，以免影响外观。（5）预制块下的砂砾垫层按要求厚度铺设，其规格应符合设计及规范要求。（6）所有预制块勾缝全部采用同一标号的砂浆，勾成凹缝，深浅一致，缝隙均匀。（7）浆砌时按设计要求设置伸缩缝，并用沥青麻絮填塞好。（8）浆砌完毕后应及时洒水养护。2、浆砌片石施工方法（1）在铺砌前应先清理边坡及开挖基坑，经验收合格后，方可进行施工。如有渗水或其它不良现象出现，应立即采取措施处理。（2）片石运至工地后，不得受到污染，如粘有泥土或风化石，施工时必须清除，砌筑前表面要干净并用水湿润。（3）砂浆按配合比现场拌和，砌体应分段砌筑，相邻两工作段砌筑落差不得超过2m。施工时按要求设置伸缩缝，接触面保持平整。（4）铺砌时严格按设计铺设反滤层，护坡泄水孔后反滤层尤其注意，特别是软基处理地段。（5）铺砌采用坐浆法，分层错缝、挤紧，砌缝宽度不得大于4cm，砂浆要求饱满、密实，不得留有空洞。（6）砌体的外露部分和坡顶、边口要选用较大、较平的石块并稍加修整。（7）块石浆砌时，要注意表面平整，砌缝顺直、统一，错缝应符合要求，勾缝应宽度一致。（8）砌体隐蔽面应随砌随刮平，外侧留2cm凹槽缝，在勾缝时一并填塞，砌缝勾凸缝，勾缝时必须与砌体粘结牢固，平顺美观。（9）砌筑上层时，注意不要振动下层。每段浆砌时，注意不要振动其它段落。（10）砌筑时按设计要求留好伸缩缝。（11）砌筑后应安排专人养护，在日平均气温低于5或砂浆受冻时不得施工。3、集水坑 集水坑采用机械开挖，人工修整，坑底及坑壁要平整、密实，严禁超挖。先浇筑坑底混凝土，再浇筑四周坑壁混凝土，采用组合钢模板沿四周立模，每50cm拼装一次，每次施工间隔不超过40min，完毕后，再继续向上接拼，直到浇注至顶部，采用捣固棒振捣，施工完成后注意覆盖养生。最后按设计要求施工隔离栅。4、边坡防护边坡采用混凝土预制块防护，在铺砌预制块时，分段挂线施工，自底部向上进行，铺砌时表面要平整、缝宽均匀严密，不足部分采用现浇砼拼接完整，并按设计要求留好伸缩缝。5、护坡道、排水边沟在边坡施工完毕后，铺砌护坡道和排水边沟砼预制块，二项可同时施工，护坡道及排水边沟的位置和断面尺寸应符合设计要求，护坡道下部及沟壁必须平整、坚实，沟底夯实平整。砌后沟底应平顺，排水畅通无阻水现象，并与集水坑和地方排水系统顺接。6、排水边沟涵排水沟跨过通道口时设置排水边沟涵, 边沟涵施工时基坑采用机械开挖人工配合修整,采用M7.5号砂浆片石砌筑基础及台身,现浇C25砼台帽,现场预制安装C25 钢筋砼盖板,最后浇筑C15帽石,端口与排水沟过渡段浆砌片石扭坡。7、路缘石及硬路肩施工（1）路缘石：按设计位置放样后，挂线施工，控制好标高，保证路面尺寸，接缝用砂浆充满，外棱高度一致，平顺、整齐。（2）硬路肩：按设计要求砌筑，外观应顺直、棱角整齐，表面平整，接缝严密。 8、路基防护注意事项（1）设置Y型、拱型骨架护坡时，应先在坡面上放样，施工时要保证铺砌质量。（2）防护工程所用的砂浆、混凝土均采用机械拌和，决不可以在砌体面上或路面上人工拌和，并应随拌随用。（3）沿河、塘路段防护施工时，应清淤彻底后再下挖基础所需的深度。（4）防护工程开挖的路基边坡土可用于路肩培土，多余的土方应弃在指定地点或取土场内，并做好整平，以便复耕。五、结束语河南连霍高速改建工程于2006年6月开工，2007年8月份路基完工，采用上述路基施工工艺，对新老路基结合处不均匀沉降起到了很好的作用，在省质量监督促站验收中顺利达标，至今路面也未出现因路基不均匀沉降出现裂缝，此施工方法保证了施工质量，加快了施工进度，可作为其它