ADS-B讲义.ppt

二二0 0一四年七月一四年七月 广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（ADS-B）成都区域管制中心成都区域管制中心 李李 磊磊CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24目目 录录n n第一章第一章第一章第一章广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（ADS-BADS-B）系统介绍）系统介绍）系统介绍）系统介绍 n n第二章第二章第二章第二章广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（ADS-BADS-B）在国外的应用）在国外的应用）在国外的应用）在国外的应用n n第三章第三章第三章第三章广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（ADS-BADS-B）我国政策及发展情况）我国政策及发展情况）我国政策及发展情况）我国政策及发展情况n n第四章第四章第四章第四章ADS-BADS-B监视项目评估系统介绍监视项目评估系统介绍监视项目评估系统介绍监视项目评估系统介绍n n第五章第五章第五章第五章成都成都成都成都ADS-BADS-B运行情况介绍运行情况介绍运行情况介绍运行情况介绍CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24第一章广播式自动相关监视（ADS-B）系统介绍CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B系系统统介介绍绍n雷达监视方法雷达监视方法一次雷达一次雷达二次雷达二次雷达nADS-B监视方法监视方法ADS-B概念介绍概念介绍ADS-B数据链介绍数据链介绍nADS-B技术的应用技术的应用ADS-B OUT应用应用ADS-B IN应用应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24雷达雷达监视监视方法方法n n航管雷达主要分为：一次监视雷达（航管雷达主要分为：一次监视雷达（航管雷达主要分为：一次监视雷达（航管雷达主要分为：一次监视雷达（PSRPSR）和二次监视雷达）和二次监视雷达）和二次监视雷达）和二次监视雷达(SSR)(SSR)一次监视雷达是一次监视雷达是反射式反射式雷达雷达二次雷达为二次雷达为询问询问应答应答式式A/C模式雷达模式雷达S模式雷达模式雷达CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24一次一次监视监视雷达雷达一次雷达工作方式：一次雷达工作方式：雷达发射无线电波，经空间传播至目标，目标被电波照射后辐射二次电波并沿雷达发射反方向返回，雷达接收机接收返回信号，确定目标位置雷达到目标的距离是雷达到目标的距离是由电磁波从发射到接收由电磁波从发射到接收所需时间来确定的所需时间来确定的CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24一次一次监视监视雷达雷达n n一次雷达的缺点：一次雷达的缺点：一次雷达的缺点：一次雷达的缺点：发射功率高，雷达站造价发射功率高，雷达站造价高高 可显示飞机以外的其它固定目标，干扰目标可显示飞机以外的其它固定目标，干扰目标多多 不能识别飞不能识别飞机机 不能显示飞机当时的速不能显示飞机当时的速度度 飞机完全处于被动发现状态，不能建立数据通飞机完全处于被动发现状态，不能建立数据通信信 CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B系系统统介介绍绍n雷达监视方法雷达监视方法一次雷达一次雷达二次雷达二次雷达nADS-B监视方法监视方法ADS-B概念介绍概念介绍ADS-B数据链介绍数据链介绍nADS-B技术的应用技术的应用ADS-B OUT应用应用ADS-B IN应用应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24二次二次监视监视雷达雷达二次监视雷达工作方式：二次监视雷达工作方式：l二次雷达由地面询问雷达发射一定模式的询问信号 l应答机收到询问信号后经过信号处理、译码，然后由应答机发送回答信号 l地面雷达收到回答信号后，经过信号处理，把装有应答机的飞机代号、高度、方位和距离显示在平面位置显示器上 CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24二次二次监视监视雷达雷达n nA/CA/C模式雷达模式雷达模式雷达模式雷达：只能询问和处理飞机的只能询问和处理飞机的飞机代码飞机代码和和高度码高度码，高度码和飞机代码均，高度码和飞机代码均为为12个个bit n nA/CA/C模式二次雷达的缺陷：模式二次雷达的缺陷：模式二次雷达的缺陷：模式二次雷达的缺陷：有效作用区内，应答机均可作近似同步的回答，可能造成显示屏有效作用区内，应答机均可作近似同步的回答，可能造成显示屏信号信号重叠紊乱重叠紊乱，同时增加应答机工作负，同时增加应答机工作负荷荷 机动飞行时，由于遮蔽效应，可能造成机动飞行时，由于遮蔽效应，可能造成回波瞬时中回波瞬时中断断 飞机必须要安装应答机，飞机必须要安装应答机，限制限制了其在某些地区的了其在某些地区的使使用用 方位精度方位精度较较差差 编飞机代码少编飞机代码少（4096）CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24二次二次监视监视雷达雷达n nS S模式雷达：模式雷达：模式雷达：模式雷达：为了克服现有为了克服现有A/C模式雷达系统的缺陷，模式雷达系统的缺陷，S模式二次雷达系模式二次雷达系统应运而统应运而生生 S模式雷达系统采用了模式雷达系统采用了单脉冲单脉冲、选择性询问模式选择性询问模式和和数据通信数据通信等改进技等改进技术术 它与现用的它与现用的A/C模式模式SSR的根本区别是，装有离散选址信标的根本区别是，装有离散选址信标系统系统S模式应答机的飞机，都有自己模式应答机的飞机，都有自己单独的地址码单独的地址码，即编有，即编有地址的飞机对地面的询问也用本机所编的地址码来回答，因地址的飞机对地面的询问也用本机所编的地址码来回答，因而每次询问都能指向所选定的飞而每次询问都能指向所选定的飞机机 CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24二次二次监视监视雷达雷达nS模式询问即模式询问即选择性询问选择性询问，是，是S模式二次雷达通过一个独一无二的飞机模式二次雷达通过一个独一无二的飞机地址来对飞机进行询问，相应唯一的飞机进行应答的通信方式。这个地址来对飞机进行询问，相应唯一的飞机进行应答的通信方式。这个独一无二的飞机地址即独一无二的飞机地址即24位地址码，询问和应答格式称为上行格式位地址码，询问和应答格式称为上行格式（UF）和下行和下行（DF）CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B系系统统介介绍绍n雷达监视方法雷达监视方法一次雷达一次雷达二次雷达二次雷达nADS-B监视方法监视方法ADS-B概念介绍概念介绍ADS-B数据链介绍数据链介绍nADS-B技术的应用技术的应用ADS-B OUT应用应用ADS-B IN应用应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B技技术术概述概述n nADS-B ADS-B ADS-B ADS-B 含义：含义：含义：含义：自动自动(Automatic)：不需要人工的操作，不需要地面的询问：不需要人工的操作，不需要地面的询问相关相关(Dependent)：信息全部基于机载数据：信息全部基于机载数据监视监视(Surveillence)：提供位置和其它用于监视的数据：提供位置和其它用于监视的数据广播广播(Broadcast)：数据不是针对某个特殊的用户，而是周期性的广播：数据不是针对某个特殊的用户，而是周期性的广播给任何一个有合适装备的用户给任何一个有合适装备的用户CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B技技术术概述概述广播式自动相关监视（广播式自动相关监视（ADS-B）是一种监视技术，即航空器通过广）是一种监视技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，包括航空器识别、四维定位以及其他相关的附加数据包括航空器识别、四维定位以及其他相关的附加数据 地面和其他航空器可以接收此数据，并用于各种用途，如在无雷达地面和其他航空器可以接收此数据，并用于各种用途，如在无雷达覆盖地区提供覆盖地区提供ATC监视监视，机场场面机场场面监视以及未来监视以及未来空空-空监视空监视等应用服等应用服务务 CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B系系统统介介绍绍n雷达监视方法雷达监视方法一次雷达一次雷达二次雷达二次雷达nADS-B监视方法监视方法ADS-B概念介绍概念介绍ADS-B数据链介绍数据链介绍nADS-B技术的应用技术的应用ADS-B OUT应用应用ADS-B IN应用应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B数据数据链链nADS-B技术可选的数据链技术有以下三种：技术可选的数据链技术有以下三种：Mode S 1090 Mode S 1090 ESES 国国际民航组织规定使用的国际通用的数据链际民航组织规定使用的国际通用的数据链 UATUAT美美国为满足自身发达的通用航空的发展需要，为国为满足自身发达的通用航空的发展需要，为ADS-B技术量身订做的技术量身订做的一种满足空地及空空广播需求的数据链一种满足空地及空空广播需求的数据链 VDL MODE 4VDL MODE 4CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-BADS-B数据数据数据数据链链链链n支持支持支持支持ADS-BADS-BADS-BADS-B的的的的2 2 2 2种数据种数据种数据种数据链对链对链对链对比比比比 1090MHz Mode SUAT使用使用频频率率1090MHz建建议议使用使用DME频频段，没有达成世界段，没有达成世界范范围围内的内的标标准，在美国使用准，在美国使用978 MHz 信道信道访问访问方式方式随机随机访问访问下行：有分配下行：有分配ADS-B块块的随机方式；的随机方式；上行：固定分配上行：固定分配地地-空通信距离空通信距离 200 Nm取决于地面系取决于地面系统统的天的天线线增益增益和灵敏度和灵敏度 200 Nm取决于地面系取决于地面系统统的天的天线线增益和灵敏度增益和灵敏度CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-BADS-B数据数据数据数据链链链链ICAOICAO标准标准Mode S SARPSMode S SARPS Annex 10 Annex 10 Amendement 77 via SCRSPAmendement 77 via SCRSP现在还不是现在还不是ICAO SARPSICAO SARPS主要文件主要文件DO260,DO260A,DO181C,ED73A,DO260,DO260A,DO181C,ED73A,ED86ED86DO282DO282外形要求外形要求AEEC 718AAEEC 718A现在还没有现在还没有TSOTSOJAA 2C112,JAA 2C112,FAA C112 partiallyFAA C112 partially现在还没有现在还没有实施方法实施方法升级现有的应答机软件，使用现有升级现有的应答机软件，使用现有的天线；通用航空器需要加装新的的天线；通用航空器需要加装新的机载设备。机载设备。加装新的机载电子设备、收发信加装新的机载电子设备、收发信机、天线。机、天线。应用应用ASASASAS，TIS-BTIS-B，FIS-BFIS-BTIS-BTIS-B，FIS-BFIS-Bv支持支持ADS-BADS-B的的2 2种数据链对比（续）种数据链对比（续）CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B数据数据链链n n我国数据链使用考虑我国数据链使用考虑我国数据链使用考虑我国数据链使用考虑鉴鉴于国际民航组织亚太区的建议和在全球范围内的互操于国际民航组织亚太区的建议和在全球范围内的互操作性，我国在西部实施利用作性，我国在西部实施利用ADS-B技术提供类雷达监视服技术提供类雷达监视服务时，务时，首先考虑使用首先考虑使用1090 ES作为数据链路技作为数据链路技术术 CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B数据数据链链n n国外数据链使用情况国外数据链使用情况国外数据链使用情况国外数据链使用情况美国美国：商商用航空为用航空为1090 ES，低空及通用航空，低空及通用航空为为UAT澳大利亚：澳大利亚：1090 ES欧洲：主用欧洲：主用1090 ESICAO：推推荐采用荐采用1090 ES，将来可能需要第二数据链，将来可能需要第二数据链CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B系系统统介介绍绍n雷达监视方法雷达监视方法一次雷达一次雷达二次雷达二次雷达nADS-B监视方法监视方法ADS-B概念介绍概念介绍ADS-B数据链介绍数据链介绍nADS-B技术的应用技术的应用ADS-B OUT应用应用ADS-B IN应用应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B OUTADS-B OUTnADS-B NRA:ADS-B用于无雷达覆盖区域用于无雷达覆盖区域在无雷达空域、在中低流量地区和无雷达地区提供空管监视（盲区填补）在无雷达空域、在中低流量地区和无雷达地区提供空管监视（盲区填补）nADS-B RAD:ADS-B用于雷达覆盖空域用于雷达覆盖空域在雷达空域，在中高流量和有雷达空域提供空管监视，作为雷达的补充或潜在在雷达空域，在中高流量和有雷达空域提供空管监视，作为雷达的补充或潜在替代手段替代手段用于淘汰多余的提供相同等级监视服务的二次监视雷达用于淘汰多余的提供相同等级监视服务的二次监视雷达取代雷达成为主要的监视方式，而雷达作为备用方式取代雷达成为主要的监视方式，而雷达作为备用方式nADS-B ASS:ADS-B用于机场地面活动区交通监视用于机场地面活动区交通监视为先进地面移动引导和控制系统（为先进地面移动引导和控制系统（A-SMGCS）提供新的监视信息源）提供新的监视信息源小型机场也能具有基本机场监视，并为跑道入侵报警提供支持小型机场也能具有基本机场监视，并为跑道入侵报警提供支持成为监视机场场面活动新工具成为监视机场场面活动新工具CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B OUTADS-B OUTn nADS-B ADS-B ADS-B ADS-B ASSASSASSASS在机场场面移动的飞机、车辆都安装在机场场面移动的飞机、车辆都安装ADS-B发射设备发射设备机场场监系统可以利用场面移动目标送出的机场场监系统可以利用场面移动目标送出的ADS-B消息，监视消息，监视其运动，有效提高机场安全其运动，有效提高机场安全性性 CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B OUTn n加拿大：在哈德逊湾附近加拿大：在哈德逊湾附近加拿大：在哈德逊湾附近加拿大：在哈德逊湾附近无雷达覆盖区域执行：无雷达覆盖区域执行：2010年年11月月初次运行：初次运行：2009年年1月月n n澳大利亚：澳大利亚：澳大利亚：澳大利亚：无雷达覆盖区域执行：无雷达覆盖区域执行：2013年年n n欧洲：欧洲：欧洲：欧洲：无雷达覆盖区域和雷达覆盖区域执行：无雷达覆盖区域和雷达覆盖区域执行：2013年，年，2015年（可能推迟一年）年（可能推迟一年）需满足需满足DO260Bn n美国：美国：美国：美国：无雷达覆盖区域和雷达覆盖区域执行：无雷达覆盖区域和雷达覆盖区域执行：2020年年美国与欧洲要对要求达成一致美国与欧洲要对要求达成一致CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B OUTn nADS-B RADADS-B RAD区引入区引入区引入区引入ADS-BADS-B，管制系统考虑的若干问题，管制系统考虑的若干问题，管制系统考虑的若干问题，管制系统考虑的若干问题航迹融合航迹融合飞行计划相关飞行计划相关坐标转换（空间统一）坐标转换（空间统一）更新率不更新率不同（同（时间统一）时间统一）CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B系系统统介介绍绍n雷达监视方法雷达监视方法一次雷达一次雷达二次雷达二次雷达nADS-B监视方法监视方法ADS-B概念介绍概念介绍ADS-B数据链介绍数据链介绍nADS-B技术的应用技术的应用ADS-B OUT应用应用ADS-B IN应用应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INn nITP(In-Trail Procedures)ITP(In-Trail Procedures)概念概念概念概念ITPITP是为无雷达的是为无雷达的海洋或偏远海洋或偏远地区设计的地区设计的ITPITP允许以更小的纵向间隔标准条件下进行允许以更小的纵向间隔标准条件下进行高度层改变高度层改变ITPITP能使飞机能使飞机更加频繁更加频繁的改变飞行高度层的改变飞行高度层n n优点：优点：优点：优点：通通过过ITPITP可以使飞机更多的在其最优高度层上飞行或在顺风可以使飞机更多的在其最优高度层上飞行或在顺风的高度层上飞行，以达到减少燃料消耗和的高度层上飞行，以达到减少燃料消耗和CO2CO2释放释放通过通过ITPITP可以尽可能的离开高飞机密度或气流不稳定的高度可以尽可能的离开高飞机密度或气流不稳定的高度层，提高安全性层，提高安全性CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INn nM&S(Merging and Spacing)M&S(Merging and Spacing)M&S(Merging and Spacing)M&S(Merging and Spacing)概念概念概念概念M&S是航路和终端区域中利用新技术和新程序来增强归并和排序是航路和终端区域中利用新技术和新程序来增强归并和排序操操作作M&S操作中主要参与的人员有操作中主要参与的人员有AOC、ATC、机组人、机组人员员M&S可以执行持续降落程序（可以执行持续降落程序（CDA）整个整个M&S分为两个过程：分为两个过程：ABESS和和FDMSABESSABESS：Airline Based En-route Sequencing and SpacingAirline Based En-route Sequencing and SpacingFDMSFDMS：Flight Deck-Based Merging and SpacingFlight Deck-Based Merging and SpacingCopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INvM&SM&S的两个阶段示意图的两个阶段示意图CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INn nABESSABESS阶段阶段阶段阶段AOC利用利用ABESS Tool为多条航路上的飞机制定为多条航路上的飞机制定速度速度和和方方向向保证每架飞机以合理的保证每架飞机以合理的间隔和顺序到达合并点间隔和顺序到达合并点，为，为FDMS建立基础建立基础n nFDMSFDMS阶段阶段阶段阶段在在ABESS结束阶段，结束阶段，ABESS为具备为具备FDMS能力的飞机能力的飞机制定相应的制定相应的参数参数，并，并上传给飞上传给飞机机参数包括：要跟踪的飞机的参数包括：要跟踪的飞机的Flingt ID（TTF）、合并点、需要保持）、合并点、需要保持的距离（的距离（SI）CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INn n说明：说明：说明：说明：此这两个阶段中，此这两个阶段中，ATC的职责不变，仍是空中飞机间隔保持的主的职责不变，仍是空中飞机间隔保持的主要责任单位。在必要情况下，要责任单位。在必要情况下，ATC可以介入，直接引导飞机，修可以介入，直接引导飞机，修改速度等以保持间隔。改速度等以保持间隔。为避免为避免AOC和和ATC的间隔标准冲突，两个部门每天都需要协调，的间隔标准冲突，两个部门每天都需要协调，保证有一致的间隔标准。保证有一致的间隔标准。n n引入的引入的引入的引入的M&SM&S好处：好处：好处：好处：降低管制员的工作量；降低管制员的工作量；减少无线电频率的拥塞；减少无线电频率的拥塞；增加容量；增加容量；可以执行可以执行CDA，降低油耗、噪声、污染排放。，降低油耗、噪声、污染排放。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INn nAIRB(Airborne Surveillance)AIRB(Airborne Surveillance)概念概念概念概念在飞行过程中在飞行过程中，机组能通过机载显示系统显示空域内附近航空器及其，机组能通过机载显示系统显示空域内附近航空器及其相关信息相关信息。使用使用AIRB，不改变地面设备的结构和管制人员的工作内容，不改变地面设备的结构和管制人员的工作内容。n n优点优点优点优点提高飞行安全提高飞行安全CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INn nURF(AirporSt URF(AirporSt URF(AirporSt URF(AirporSt Surface)Surface)Surface)Surface)概念概念概念概念SURFSURF帮助机组在机场地面上掌握滑行、跑道运行中的相关信帮助机组在机场地面上掌握滑行、跑道运行中的相关信息息 例例如在驶入滑行道口、进入活动的跑道前、起飞前等，机组如在驶入滑行道口、进入活动的跑道前、起飞前等，机组可用可用CDTICDTI，观察周围活动物体的动态，避免冲，观察周围活动物体的动态，避免冲突突使用使用SURFSURF，不改变地面设备的结构、机组和管制人员的工作内容，不改变地面设备的结构、机组和管制人员的工作内容 n n优点优点优点优点减减少跑道和滑行道的入少跑道和滑行道的入侵侵减少冲减少冲突突提高了机载人员对周围交通态势的了提高了机载人员对周围交通态势的了解解在低能见度情况下，优势明在低能见度情况下，优势明显显降低管制人员和机组人员的工作降低管制人员和机组人员的工作量量CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B ADS-B ADS-B ADS-B ININININn nCDA(Continuous Descent Approach)CDA(Continuous Descent Approach)CDA(Continuous Descent Approach)CDA(Continuous Descent Approach)定义定义定义定义不同于不同于“阶段式阶段式”下降，下降，CDACDA以基本固定的角度（例如：以基本固定的角度（例如：3 3度）持续性下度）持续性下降，以近似降，以近似“慢车慢车”状态下状态下降降n n优点优点优点优点降低油耗，减少废气排降低油耗，减少废气排放放减少地面噪声污染，降低对机场附近居民的干减少地面噪声污染，降低对机场附近居民的干扰扰节约飞行时节约飞行时间间减少管制员的工作减少管制员的工作量量CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B ADS-B ININCDACDA的利用的利用的利用的利用连续下降进近程序（CDA）的好处有害气体排放噪音燃油消耗空中交通管制员成为空中交通管理者对管制员的变化非常少初期无需改动地面自动化系统机场容量34（3000英尺下）250465磅/到港30（高达6分贝）减少估计达到1520提升CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B INADS-B INn n以上各种以上各种以上各种以上各种ADS-B INADS-B INADS-B INADS-B IN都要求机载拥有相应的设备都要求机载拥有相应的设备都要求机载拥有相应的设备都要求机载拥有相应的设备ADS-BADS-B接收天线接收天线ADS-BADS-B数据处理系统数据处理系统场景显示设备场景显示设备CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24第二章广播式自动相关监视（ADS-B）在国外的应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24内容简介内容简介美国ADS-B进展情况1.ICAO的工作情况2.未来监视系统发展趋势3CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24美国美国ADS-B进展情况进展情况n n美国美国美国美国ADS-BADS-B进展情况进展情况进展情况进展情况FAA从2000年开始在阿拉斯加实施CAPSTONE项目，对ADS-B进行试验和评估。该地区通用航空非常发达，但地理环境和气象条件恶劣，不利于雷达站的建设大约180多架飞机由国家拨款加装了基于UAT的ADS-B设备，2001年1月，FAA批准在西阿拉斯加无雷达覆盖区为加装ADS-B设备的飞机提供“类雷达”服务。截至2003年，阿拉斯加的飞行事故率降低了86%，死亡事故率降低了90%CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ADS-B与雷达数据融合的两种方式优选法显示雷达航迹或ADS-B航迹，简单，价格低，不存在ADS-B数据影响雷达数据的风险，不需要重新验证雷达数据处理功能融合法将雷达航迹与ADS-B航迹融合为系统航迹，不存在跨越雷达覆盖区和ADS-B覆盖区时的跳点现象，提供基于系统航迹的告警信息，价格贵，存在ADS-B数据影响雷达数据的风险目前澳大利亚采用的是优选法，正在研发融合法并考虑其应用CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ICAO的工作情况的工作情况n nICAOICAO对对对对ADS-BADS-B的研究现状的研究现状的研究现状的研究现状 ICAO定期召开的专家组会议研讨ADS-B：OPLINK:已经开发出了ADS-B的运行概念SASP:正在制定5海里间隔标准SCRSP:继续完善模式S技术标准ACP:已经制定了VDLMode4技术标准，正在制定UAT技术标准CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ICAO的工作情况的工作情况n nICAOICAO对对对对ADS-BADS-B的研究现状的研究现状的研究现状的研究现状 ICAO考虑从2010年开始要求其成员国强制安装“ADS-BOUT”机载设备，自愿安装“ADS-BIN”机载设备和座舱显示器。ICAO预期1090ES将能在未来至少十年内满足ADS-B服务的要求，未来可能需要另一种ADS-B数据链补充或替代1090ES，以满足对ADS-B服务更高的运行需求。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ICAO的工作情况的工作情况n nICAOICAO对对对对ADS-BADS-B的研究现状的研究现状的研究现状的研究现状 ICAO亚太区航行规划和实施小组决定首先侧重于地空监视应用，特别是在那些目前尚没有被任何监视手段所覆盖的区域。选择1090ES作为ADS-B数据链建议初期提供类雷达服务向ADS-B过渡应当在低密度区的航路开始SSR将继续在终端区和高密度空域使用，一些国家考虑用ADS-B来替代将来退役的SSR。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24ICAO的工作情况的工作情况n nICAOICAO对对对对ADS-BADS-B的研究现状的研究现状的研究现状的研究现状 使用AsterixCat21V0.23作为亚太区实施ADS-B数据共享的标准使用DO-260/ED-102作为亚太区初步实施ADS-B空空应用的技术标准CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势n n未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势从2007到2025年商用飞机机载监视设备预计的发展情况：加装ACAS增强设备以具备混合监视功能（即支持1090ES的接收）的飞机将增长100%；加装SSR应答机的飞机数量基本不变；加装ADS-A的飞机数量增长缓慢；所有商用飞机将在2025年具备ADS-BOUT功能；其中的大部分飞机将在2025年具备ADS-BIN功能。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势n n未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势高密度空域（现在主要实施一/二次雷达监视，实施5海里或3海里管制间隔）服务的地面监视设备的发展趋势：一次雷达将主要服务于未加装应答机和/或ADS-B机载设备的飞机，并用于国土防空；二次雷达的数量将下降，而ADS-B及Multilateration地面站的数量将持续增长；未来将建立一种多监视手段并存的监视系统网络体系。场面监视设备的发展趋势：ADS-B将逐渐成为主要的场面监视手段，Multilateration也将适度发展，这将导致对一次雷达需求的大幅减小。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势n n未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势未来监视系统发展趋势中低密度空域服务的地面监视设备的发展趋势：一次雷达将主要服务于未加装应答机和/或ADS-B机载设备的飞机，并用于国土防空；二次雷达的数量将下降，而ADS-B及Multilateration地面站的数量将持续增长；在某些低密度空域，ADS-B将成为唯一的监视手段；未来将建立一种多监视手段并存的监视系统网络体系。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24第三章广播式自动相关监视（ADS-B）我国政策及发展情况CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对ADS-B的政策1.十二五规划情况2CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n n我国对我国对我国对我国对ADS-BADS-B的政策的政策的政策的政策发展战略适应国际民航组织监视系统发展政策，满足我国民用航空运输和空中交通服务发展需求，提供为保证安全、提高效益的监视政策、技术标准、运行要求和设施装备；对ADS-B系统进行评估，验证系统的可靠性，并验证基于ADS-B系统的运行程序是否满足中国民航对监视系统的要求，保证运行安全；在认真论证ADS-B系统能满足飞行安全需求的前提下，积极推进ADS-B系统在我国西部航路的应用，解决西部监视手段不足的问题，提高西部地区的飞行流量。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n n我国对我国对我国对我国对ADS-BADS-B的政策的政策的政策的政策发展战略跟踪国外ADS-B技术政策的发展方向，在保证安全的基础上，在全国平稳建设ADS-B系统，逐步开展ADS-B系统的应用，提高我国民航的监视能力和空域利用效率，满足未来流量增长对监视系统的需求；采用雷达监视系统和ADS-B系统同时运行的监视体制和技术政策跟踪国际ADS-B技术进展，稳妥考虑实施ADS-B空-空应用。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策系统定位终端区监视场面监视西部非繁忙地区西部繁忙地区东部地区航路监视空-空监视CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n nADS-BADS-B技术体制技术体制技术体制技术体制1、数据链选择考虑到我国未来空管系统与国际的接轨问题及在全球范围内的互操作性，中国民航在实施ADS-B项目计划时优先考虑使用1090ES作为数据链路技术；同时，考虑到UAT机载设备和地面站的性价比、功能特性和适用范围，在通用航空飞行活动频繁的特殊区域可以考虑采用UAT作为支持ADS-B的数据链技术；暂不考虑采用VDLMODE4作为我国ADS-B系统的数据链路。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n nADS-BADS-B技术体制技术体制技术体制技术体制2、地面站由于ADS-B地面站可能会安装在我国西部自然环境条件极其恶劣的地区，因此要求地面站具备能够在恶劣天气条件下有效连续工作的能力，耗电量小，能够利用太阳能供电，能够在低温和高温环境下工作，并具有无人值守、自动双机热备、远程监控和远程软件升级能力。CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n nADS-BADS-B技术体制技术体制技术体制技术体制3、ATC系统现有的ATC系统大多不具备ADS-B数据处理功能，需要进行升级改造，实现从ADS-B地面站接收ADS-B报文、ADS-B数据完好性监测、ADS-B数据处理、ADS-B与雷达数据融合、ADS-B航迹与飞行计划相关、基于ADS-B的安全告警、ADS-B航迹显示等功能CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n nADS-BADS-B技术体制技术体制技术体制技术体制4、机载设备中国民航新购进的飞机应具备支持ADS-BExtendedSquitter功能的S模式应答机、支持将GPS数据输入应答机的布线、支持将呼号信息输入应答机的布线CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n nADS-BADS-B技术体制技术体制技术体制技术体制5、多链路网关考虑到ADS-B目前在我国主要集中于地-空监视应用的推广、对机载设备进行加改装受到诸多限制的因素，在未来中国民航ADS-B网关系统建设时采用地基多链路网关系统。在2010年前，中国民航专注于对ADS-B的评估、试验及包括1090ES数据链的试运行，暂不考虑建设多链路网关。2010年后，根据航空运行对UAT的需求，考虑是否实施多链路网关CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n n应用需求应用需求应用需求应用需求1、标准、规章、程序的制定中国民航应结合自己的空管运行特点，制定一套完备的包含ADS-B的监视标准和运行程序ADS-B应用技术规范ADS-B管制间隔标准ATC管制运行程序ATC培训要求及手册机载设备操作程序安全案例ADS-B设备安装、运行的相关政策及规定ADS-B机载电子设备安装标准安全评估与校验标准（测试和评估标准）ADS-B失效程序CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n应用需求应用需求应用需求应用需求2、人员培训为了ADS-B建成后能够安全、可靠、高效运行，成为空管监视的重要手段，对ADS-B技术人员及空中交通管制员进行相应的培训十分必要ADS-B管制人员培训内容应包含以下部分：ADS-B概念ADS-B运行标准和程序ADS-B人机界面操作ADS-B特殊间隔标准应用ADS-B的特殊的程序和术语的应用ADS-B特殊飞行需求ADS-B失效程序CopyrightIDSProf.ScheerGmbH,3月-24我国对我国对ADS-B的政策的政策n应用需求应用需求2、人员培训ADS-B技术人员培训内容应包含以下部分：ADS-B概念地面站的位置与用途ATC系统处理ADS-B数据依赖GSP卫星特性：接收机自主完好性监测GPS完好性监测ADS-B系统运行维护程序管理ADS-B故障（机载电子设备，地面站，无法预测的故障，ATC系统）参数配置ADS-B系统应急程序Copy