区间逻辑检查三种方式对比与探讨.pdf

西铁科技1/202321研究与探讨区间逻辑检查三种方式对比与探讨陕西国铁工程建筑有限公司占小辉摘要：主要阐述在铁路既有线增加区间逻辑检查功能采用的三种逻辑检查方式，对三种逻辑检查电路优缺点对比分析，有助于在既有线区间逻辑检查施工中优化施工组织关键词：铁路信号；既有线；区间逻辑检查；对比0引言当前，铁路信号区间四显示自动闭塞电路得到广泛运用，由于部分轨道和车轮轮对间分路电阻不能达到规定要求，造成轨道电路分路不良，存在列车占用丢失的现象。为实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，避免信号自动升级，提高区间列车运行的安全性，国铁集团要求铁路既有线自动闭塞区段增加逻辑检查功能。1区间逻辑检查的三种方案目前，国铁集团针对既有线增加区间逻辑检查功能的处理方案分为三类：继电式区间逻辑检查、电子式区间逻辑检查和列控中心软件式区间逻辑检查。1.1继电式区间逻辑检查继电式区间逻辑检查是通过在自动闭塞电路中增加继电器搭建的逻辑电路实现的，利用既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行改造，增加区间逻辑检查功能，TDCS、信号集中监测适应性改造。1.2电子式区间逻辑检查电子式区间逻辑检查是将实现区间逻辑检查功能的继电器、电路进行组合，使其集成为具有逻辑检查功能的子系统（区间综合监控系统），根据各线实际需求选择以实现逻辑检查功能1.3列控中心软件式区间逻辑检查列控中心软件式区间逻辑检查，是指在车站列控中心采用独立的软件模块，按顺序占用检查的逻辑实现对区间闭塞分区正常占用、故障占用、失去分路及空闲的状态判断并进行相应防护，实现区间逻辑检查功能2方案对比对于上述三种技术方案主要进行增加设备、功能实现等方面的对比。2.1继电式区间逻辑检查2.1.1新增设备（1）每个逻辑检查区段增设RJJ(人工解锁继电器）QGJF(区间轨道复示继电器）JLJ（记录继电器)、BJ(逻辑检查报警继电器)各一台；(2)车站每个正方向发车口增设一台CZJ(出站继电器)；车站每个正方向接车口增设一台JZJ(进站继电器)；车站每架正方向进站信号机增设一台YXJ的复示继电器(YXJF)及配套阻容元件；车站所辖每一区间线路增设一台GBJ（区间逻辑检查功能关闭继电器)；全站增设一台ZBJ（逻辑检查总报警继电器）。(3）车站运转室增设一台RJP(人工解锁按钮盘)，为区间逻辑检查提供操作、表示界面；对应本站管辖的各逻辑检查区段，人解盘分别设带灯(RJD)的RJA(人工解锁按钮)及BJD(逻辑检查报警灯)QGJD(QGJF励磁表示灯)各一个；对应本站管辖的各区间线路，人解盘分别设带灯(GBD)的CBA(关闭按钮)各一个;RJP设一个BJDL(报警电铃)及其QLA(切除电铃按钮)，用于全站的逻辑检查声音报警及切除。2.1.2功能实现继电式区间逻辑检查的基本西铁科技1/202322区间逻辑检对比与探讨研究与探讨SHILQBG0020BG0032BG0044BG0056BG0068BGQLASHNGBARJARJARJARJARJARJA?BJDLBJDBJDBJDBJDBJDBJD?QGJDQGJDQGJDQGJDQGJDQGJD北场站RJARJARJARJARJARJABJDBJDBJDBJDBJDBJD?SHGBAQGJDQGJDQGJDQGJDQGJDQGJDL0019G0033CG0045BG0057BG0071BG0083BG注：1.各区间线路的逻辑检查关闭按钮(GBA)带表示灯红灯），按下时点亮。2.各逻辑检查区段的人工解锁按钮(RJA)带表示灯（黄灯），按下时点亮。图1 人解盘JC-QD0083BGQ27-101LJC-QD001BG27-102LIC-QID0057BGQ27-901)RRRQKZQKZQKZYOZ1-5QZ1-5QZ1-3QZ1-1G(,01-605-12GJ03-6JLJ05-12GJ01-605-12GJQKZQKZX2QKZY1.73511860/05-1326460405-1360405-13JLJJ01-5JLJQGJF03-5LQGIF01-5LQGIF4QKZYHSNQKFKF1QZ1-3QZI-1014G05-12034GI 05-1201405-14QKZQKZ图2功能有：逻辑检查电路具有防护功能和报警功能；正常运营场景下，逻辑检查电路能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合技术条件时，逻辑检查电路进行防护，6 0 s后相关区段输出报警；正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：逻辑检查电路能进行防护，占用丢失”持续6 0 s，该区段输出报警；本区段报警后，如本区段或其下一区段能正常分路，该报警自动解除；本区段报警后，如其下一区段始终失去分路，该防护不会自动解除；正常运营场景下，逻辑检查电路的安全性不低于现行有关技术标准的规定；逻辑检查的相关区段发码符合相关规定；根据需要，可按车站所辖区间线路关闭区间逻辑检查功能。记录继电器JLJ，记录列车占用上一个闭塞分区、本分区和下一闭塞分区情况，如图2 所示。每个闭塞分区增设QGJ的复示继电器QGJF，如图3 所示。QZ1-3QGJFQGJ09-18QKZQKF09-1720403-3图3报警继电器BJ配套阻容元件,用于监督QGJ与JLJ状态的一致性，如图4 所示BJRJJQGJFJLJ7362QKZ760sQKFJSBXC1-870B04图4人工解锁继电器RJ，用于对CZJ、J L J、B J 的状态进行恢复，如图5所示。QZ7-306-13SHQKZ-GBJQVQZ1-51RJ201-1QFJQKZQKF11-1311-1401-234H2-7RJA人解盘QKZ02-7RJDRJJ01-1504-7BZ8QGJDQGJF01-16082BZ8BJDBJ01-1706-7BZBFH4-7图5微机监测对每个闭塞分区的继电器动作进行采集并在微机监测中体现分区占用情况，如图6 所示。RJ01-11Z信SH YXJF 01-12Z信QGJF01-12JZ中SH JZJ01-11集JZJLJ01-13JZ监中测BJ,01-14SHCZI 02-11JZ测7图62.2电子式区间逻辑检查2.2.1新增设备对于电子系统实现区间逻辑西铁科技1/202323区间逻辑检查对比与探讨研究与探讨检查的设计方案，仅需在车站（中继站)设置系统室内标准机柜、区间占用逻辑检查解锁盘，每个闭塞分区增加一个防护继电器每站（中继站）增设QJK标准机柜，每区段设FHJ，系统驱动和采集各分区轨道电路QGJ，进站内防第一区段GJ，站内FSJ、F J、L X J、YXJ等条件，站间信息传递利用通信光缆，可实现对中继站人解盘远程操作控制和表示，如下图区间综合监控结构图7 所示站本站QJKQJK通诚单元站间联系通讯单元奶单元奶换单元主邦A系A系缝电组合主机B系B系维护烤罐维护终墙B1电池A电藏B电A电源BB2UPSUPS超5 类幸屏藏发纹线电源屏接口柜(RJ45)QJKG组合柜5银年花梵装多桃光纤微机监测车站徽机室RJP运转宝图7QZ1-8LJ-QZ1-5X3JGJ04-1704-1804-76911GFHJ04-801-14QKZQKF84804-4图82.2.2功能实现逻辑检查系统可以实现相关要求的基本功能，且可以实现一些特殊场景下的功能：两车紧追踪时，可正确判断后车为失去分路；某车造成了一个闭塞分区分路不良，可产生报警，此车继续运行，在前方闭塞分区出现时，报警自动解除；运行列车前方区段故障占用时，本车的行车区间的终点为故障占用闭塞分区，会发现失去分路情况；站间通信通道故障时，列车边界区段发生分路不良，能正确判定为分路不良；两列车紧追踪时，后车轻车跳动，可判断出线路存在两个车，后车所在区段判定为正常占用，不报警，2.3列控中心软件式区间逻辑检查此类适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路或普速线路。2.3.1新增设备每站新增一架组合柜，每个分区设置一台防护继电器FHJ，既有列控中心增加采集/驱动板，通过修改后的列控中心软件模块实现区间逻辑检查。闭塞分区FHJ继电器接入原理图，如图8 所示2.3.2功能实现各闭塞分区新增区间逻辑检查的GJ条件等信息纳人CTC系统,取消既有CTC系统的“列车占用丢失报警”功能，列控中心将闭塞分区的状态实时发送给CTC、临时限速服务器、计算机联锁及微机监测设备，在CTC站机及中心操作终端上实现区间逻辑检查功能的操作及显示，信号集中监测系统修改各站、中心、终端等设备，增加实时显示闭塞分区逻辑状态。3结束语继电式区间逻辑检查和电子式区间逻辑检查以及列控中心区间逻辑检查方案都符合技术条件的要求，并对自动闭塞区段的安全防护起到作用，对其他信号系统的影响较小，便于工程实施，但均存在着一定的制约条件，需进一步完善改进。通过对上述三种区间逻辑检查电路进行对比，列控中心区间逻辑检查限定在列控中心线路上实施，且对列控软件在联锁和CTC环境下仿真，插人试验和换装需要大量的施工天窗；继电式区间逻辑检查需要在既有电路中修改配线，电子式区间综合监控系统（QJK）为既有线区间逻辑检查提供了更为有效地方案，有效地解决了继电式区间逻辑检查功能的限制条件，减少了在既有线组合中拆配线、修改电路的施工，减少了施工要点时间，大大缩短工期，在实际工程实施中，应选择此电子式作为最优的设计方案，满足功能使用要求。参考文献：1铁总运 2 0 1 5 1 2 1 号，自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件.2铁总运 2 0 1 5 1 5 6 号，列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件。3刘畅.既有铁路增加区间逻辑检查功能的设计方案研究铁路工程造价管理，2016,31(3).