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共同海损共同海损2024/1/27 周六一、概念及成立要件一、概念及成立要件（一）概念（一）概念G/A G/A 是指在同一海上航程中，船舶、货物和其是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意和他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意和合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（的特殊费用。（CMCCMC第第193193条）条）是一项古老的制度，是海商法中特有的。是一项古老的制度，是海商法中特有的。目前目前约克约克-安特卫普规则安特卫普规则是国际社会为统一是国际社会为统一各国海损制度的成果，融合了共同安全派与共各国海损制度的成果，融合了共同安全派与共同利益派的观点。同利益派的观点。2024/1/27 周六2 2、采取的措施必须是、采取的措施必须是有意的有意的、合理合理的；的；(1)(1)有有意意的的,指指船船长长在在主主观观上上明明知知采采取取某某种种措措施施会会导导致致船船舶舶或或货货物物的的进进一一步步损损害害;(2)(2)合合理理的的,指指用用小小的的损损失失使使船船货货得得以以保保全。全。由由于于意意外外或或天天灾灾等等原原因因直直接接造造成成的的损损失失为为单单独海损。独海损。2024/1/27 周六3 3、所发生的、所发生的损失损失必须是直接的必须是直接的特殊特殊的；的；是是由由于于共共损损措措施施所所直直接接产产生生的的损损失失或或者者因此而增加的因此而增加的费用费用以上构成共同海损行为以上构成共同海损行为4 4、共同海损措施必须、共同海损措施必须有效果有效果。共损措施使船货或其他财产得以保全共损措施使船货或其他财产得以保全2024/1/27 周六案例案例1某船承运小麦某船承运小麦,在航行途中在航行途中,因意外事故而搁浅因意外事故而搁浅,导致船体受损导致船体受损1 1万元万元,并同时导致货物受损并同时导致货物受损1 1万元万元.船长企图自行脱浅船长企图自行脱浅,开动机器致船舶增加开动机器致船舶增加损害损害1 1万元万元,结果仍无法脱浅结果仍无法脱浅.为了使船舶起浮为了使船舶起浮,船长命令抛弃货物以减轻船载船长命令抛弃货物以减轻船载,被抛货物价值被抛货物价值2 2万元万元,但仍无效但仍无效.最后不得不电请拖轮前来帮最后不得不电请拖轮前来帮其脱浅其脱浅,方告成功方告成功,并由拖轮拖至目的港并由拖轮拖至目的港,支付拖支付拖带费带费1.81.8万元万元.承运人到目的港才收取运费承运人到目的港才收取运费,实实际收取的运费为际收取的运费为 4.34.3万元万元,因货物受损少收取因货物受损少收取运费运费20002000元元.在目的港在目的港,船舶的实际净值为船舶的实际净值为6565万元万元,货物卸货时的价值为货物卸货时的价值为3030万元万元.2024/1/27 周六案例2某船（船龄某船（船龄1818年，价值年，价值600600万元）载运一批杂货，航万元）载运一批杂货，航行途中货物起火，火灾造成行途中货物起火，火灾造成货物损坏货物损坏8080万元。因万元。因救火机舱进水救火机舱进水损失损失2 2万元，并造成万元，并造成货物湿损货物湿损2020万万元，采取各种灭火措施无效果，船长决定将船舶凿元，采取各种灭火措施无效果，船长决定将船舶凿洞搁浅，因凿洞搁浅而产生的损坏修复费洞搁浅，因凿洞搁浅而产生的损坏修复费 0.60.6万万元，并将火灾扑灭。之后，雇请拖船将船舶拖往避元，并将火灾扑灭。之后，雇请拖船将船舶拖往避难港进行永久性修理，花雇请费用难港进行永久性修理，花雇请费用 6 6万元。在理万元。在理算中，核实，船舶在当地的实际价值约为算中，核实，船舶在当地的实际价值约为 578578万万元（因火烧船壳造成元（因火烧船壳造成损失损失1212万元），卸货时货物万元），卸货时货物的的实际价值为实际价值为500500万元。由于海难事故导致万元。由于海难事故导致运费运费损失金额为损失金额为6 6万元，但同时由于货物损坏承运人节省万元，但同时由于货物损坏承运人节省了营运费了营运费0.80.8万元，本航次实际收到的运费为万元，本航次实际收到的运费为6.86.8万元。万元。2024/1/27 周六二、共同海损损失构成二、共同海损损失构成（一）共同海损（一）共同海损牺牲牺牲是指由于共同海损措施所直接造成的船舶或货是指由于共同海损措施所直接造成的船舶或货物在形态上的物在形态上的灭失或损坏灭失或损坏，它包括：，它包括：1.1.船舶牺牲；船舶牺牲；起浮搁浅船舶所遭受损失起浮搁浅船舶所遭受损失/有意搁浅有意搁浅/锚和锚链锚和锚链的牺牲的牺牲/船用物料充作燃料船用物料充作燃料/抛弃船舶属具抛弃船舶属具/开舱开舱凿洞及救火造成的牺牲凿洞及救火造成的牺牲2.2.货物牺牲。货物牺牲。抛弃货物抛弃货物/灭火致使货损灭火致使货损3.3.运费牺牲运费牺牲2024/1/27 周六（二）共同海损（二）共同海损费用费用指具有共同海损性质的指具有共同海损性质的费用支出费用支出包括：包括：1 1、避难港费用；、避难港费用；2 2、救助费用；、救助费用；3 3、代替费用。、代替费用。2024/1/27 周六（三）不得列入的项目（三）不得列入的项目1.船期损失与市价损失等船期损失与市价损失等间接损失间接损失；2.2.被抛弃的货物在被抛前业已受损无任何经济被抛弃的货物在被抛前业已受损无任何经济价值；价值；3.3.凡是未按航运习惯而装载于凡是未按航运习惯而装载于甲板上的货物甲板上的货物，如被抛入海，不得作为共同海损牺牲；如被抛入海，不得作为共同海损牺牲；4.4.货方谎报货物或未申报的货物所遭受的牺牲货方谎报货物或未申报的货物所遭受的牺牲不得列入共同海损；但是应当参加共同海损分不得列入共同海损；但是应当参加共同海损分摊。摊。2024/1/27 周六三、共同海损的理算三、共同海损的理算指由专门机构认定共同海损是否成立以及如果指由专门机构认定共同海损是否成立以及如果成立，为确定共同海损损失金额及受益方应分成立，为确定共同海损损失金额及受益方应分摊的金额而进行专业技术性较强的核算工作。摊的金额而进行专业技术性较强的核算工作。理算完毕后，由共同海损理算机构（或其中的理算完毕后，由共同海损理算机构（或其中的海损理算师）出具理算书，作为各受益方承担海损理算师）出具理算书，作为各受益方承担共同海损损失的基础。共同海损损失的基础。一般分为三个步骤：一般分为三个步骤：2024/1/27 周六（一）共同海损损失金额的确定（一）共同海损损失金额的确定1 1、船舶船舶共同海损牺牲的金额，按照实际支付的共同海损牺牲的金额，按照实际支付的修理费，减少合理的以新换旧的扣减额计算；修理费，减少合理的以新换旧的扣减额计算；2 2、货物货物共同海损牺牲的金额，分为货物灭失的共同海损牺牲的金额，分为货物灭失的与损坏的两种；与损坏的两种；3 3、运费运费共同海损牺牲的金额，按照货物遭受牺共同海损牺牲的金额，按照货物遭受牺牲造成运费的损失金额，减除为取得这笔运费牲造成运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用计算。计算。2024/1/27 周六（二）共同海损分摊价值的计算（二）共同海损分摊价值的计算共同海损的分摊价值是指由于共同海损行为共同海损的分摊价值是指由于共同海损行为而受益的而受益的财财产的价值，包括船舶、货物和运费等，与产的价值，包括船舶、货物和运费等，与G/AG/A损失金额的损失金额的总和。总和。包括：包括：1 1、船舶共同海损分摊价值；、船舶共同海损分摊价值；航程终止时航程终止时实际实际价值价值+G/A+G/A部分；航程终止时部分；航程终止时完好完好价值价值-非非G/AG/A部分部分2 2、货物共同海损分摊价值；、货物共同海损分摊价值；货物卸货时价值货物卸货时价值+G/A+G/A金额金额-不属于不属于G/AG/A的金额的金额3 3、运费分摊价值；、运费分摊价值；承运人实际收取的运费承运人实际收取的运费+G/A+G/A损失金额损失金额-G/A-G/A节省金额节省金额 2024/1/27 周六（三）共同海损分摊金额的计算（三）共同海损分摊金额的计算其计算公式如下：其计算公式如下：1 1、共同海损损失率、共同海损损失率=共同海损损失总金共同海损损失总金额额/共同海损分摊价值总额共同海损分摊价值总额 2 2、受益方各自应分摊的损失金额、受益方各自应分摊的损失金额=受益方受益方各自的分摊价值各自的分摊价值共同海损损失率共同海损损失率2024/1/27 周六案例案例某船承运小麦某船承运小麦,在航行途中在航行途中,因意外事故而搁浅因意外事故而搁浅,导致船体受损导致船体受损1 1万元万元,并同时导致货物受损并同时导致货物受损1 1万元万元.船长企图自行脱浅船长企图自行脱浅,开动机器致船舶增加开动机器致船舶增加损害损害1 1万元万元,结果仍无法脱浅结果仍无法脱浅.为了使船舶起浮为了使船舶起浮,船长命令抛弃货物以减轻船载船长命令抛弃货物以减轻船载,被抛货物价值被抛货物价值2 2万元万元,但仍无效但仍无效.最后不得不电请拖轮前来帮最后不得不电请拖轮前来帮其脱浅其脱浅,方告成功方告成功,并由拖轮拖至目的港并由拖轮拖至目的港,支付拖支付拖带费带费1.81.8万元万元.承运人到目的港才收取运费承运人到目的港才收取运费,实实际收取的运费为际收取的运费为 4.34.3万元万元,因货物受损少收取因货物受损少收取运费运费20002000元元.在目的港在目的港,船舶的实际净值为船舶的实际净值为6565万元万元,货物卸货时的价值为货物卸货时的价值为3030万元万元.2024/1/27 周六1 1、计算、计算G/AG/A损失总额损失总额+=1+2+1.8+0.2=5万元万元2 2、计算、计算G/AG/A分摊金额分摊金额船舶船舶=（实际净值（实际净值+共损部分共损部分）=66万万货物货物=（卸货时价值（卸货时价值+共损金额共损金额-不属于共不属于共损损）=31万万运费运费=（实收运费（实收运费+共损运费共损运费）=4.5万万3、计算、计算G/A损失率损失率损失率损失率=共损总额共损总额/共损分摊总值共损分摊总值=5%4、各自的分摊金额、各自的分摊金额船舶船舶=665%=3.3万万2024/1/27 周六四、共同海损的发展前景四、共同海损的发展前景2121世纪共同海损制度发展趋于简化并趋于消亡世纪共同海损制度发展趋于简化并趋于消亡存在的问题：存在的问题：1.1.理算过于繁琐、费用高、耗时长，缺乏效率理算过于繁琐、费用高、耗时长，缺乏效率;2.2.国际统一性差国际统一性差;3.3.必要性正在减少必要性正在减少;4.4.保险制度发展可以逐步取代共损制度保险制度发展可以逐步取代共损制度.