集聚成势 创新不止 “国企敢干”有了强引擎.pdf

48 Exclusive专题策划影 响 有 影 响 的 人 集聚成势 创新不止“国企敢干”有了强引擎 文/本刊记者 陈楠枰“让国企敢干”。这是 2022 年 7 月 28 日，中共中央政治局召开部署下半年经济工作会议时发出的号令。实际上，早在两年前，时任国务院总理李克强即在 2020 年国务院政府工作报告中提出，提升国资国企改革成效，实施国企改革三年行动。科技创新被列为国有企业提质增效的重要抓手之一。“国企是科技创新的国家队。在实现科技自立自强进程中，我们必须担当起排头兵的重任，协同各方力量全面塑造科技创新发展新优势。”近日，中铁十局集团有限公司（以下简称“中铁十局”）总工程师路大鹏在接受 交通建设与管理记者采访时表示。在交谈中，路大鹏透露，近年来，作为工程施工总承包为主的跨行业跨国经营的特大型企业集团，中铁十局在深化新旧动能转换、推动绿色低碳高质量发展、助力加快建设交通强国山东示范区中发挥了骨干带动作用，集聚成势，创新不止，无疑已经成为助推企业高质量发展的重要引擎。勇于突破 创新是企业发展的不竭动力在推动科技创新驱动企业发展中，中铁十局坚持着“有源、有用、有效、有才”的指导思想。“这其中，有源 是科技创新的基础。”路大鹏解释，在科技创新过程中，要善于发掘和整合包括人才、技术、设备、资金等在内的各项现有资源和优势，最大限度地提高创新效率和成果。据悉，近年来，为加强科技创新平台建设，中铁十局制定了高端科技创新平台建设计划。同时，推进科技创新研发及产业化模式转变，针对不同类型的核心技术研发方向采取相应的研发模式。“在有源之后，有用是创新的前提，强调的是科技创新必须与企业的实际需求相结合，聚焦解决现实问题和业务痛点，创新成果能落地应用，为企业带来实际的价值。有效是创新的目标，强调通过更高效、更智能的方式提高生产效率、降低成本，显著提升企业运作的效率和产出。有才是创新 上图：中铁十局科学技术协会揭牌 下图：山东省建筑与交通双碳创新创业共同体揭牌49的保障，在科技创新的路上，企业还需在引进和培养人才方面下功夫，锻造一支高素质、有创新精神和知识技能的人才队伍，助力科技创新不断取得突破。”路大鹏告诉记者。诚然，持续提升企业创新能力，激发企业创新活力，体制机制改革要先行。夯基垒台、立柱架梁，“十四五”以来，为推动科技创新体制完善，实施“科技强企”战略，中铁十局搭建了“三级四层”科技创新体系和人才梯队，成立技术中心，统筹集团科技创新研发、成果转化及产业化，成立中铁十局科学技术协会，建立科技工作者之家，全面做好科技创新人才服务工作。为推动各类创新人才更好向企业集聚，据路大鹏介绍，近年来，中铁十局不断加强与高校、科研机构的合作关系，吸引专业人才参与研发项目，保障科技研发的专业性和高质量。同时加大了以博士及国内重点院校硕士为代表的高层次人才招聘力度，积极破除人才流动中的体制壁垒和机制障碍，为留住人才提供了系列保障措施。“我们为这些高水平人才提供了中铁十局局机关编制。他们通常会先进入十局科技创新与数字化部工作一年，之后被派遣到相关专业的基层锻炼，向产业一线下沉，鼓励其结合项目实际开展科技攻关，愿之未来发展更接地气。”他透露。不仅如此，中铁十局亦非常注重现有人才队伍的培养。“我们非常注重打造鼓励创新的企业文化，鼓励员工提出新的想法和解决方案，也鼓励他们不断提升学历层次和科技创新能力，带着课题去读书，结合企业和项目实际需求，学以致用，更有方向和目标去学习。”如果说技术研发是“从 0 到 1”的突破，那成果转化就是实现创新效益从“1”到“N”蝶变的重要一步。路大鹏深知，加快成果孵化很关键，研发的技术能不能用、好不好用，要经过实践检验。为此，中铁十局还制定了一套科技研发项目管理机制，涉及明确项目目标、划定责任范围、合理分配资源等措施，切实强化项目管理，确保项目按时按质推进，并建立起相应的技术转移平台或机构，加强科技成果的推广和应用。校企联动 市场洞察力“导航”实用科学2021 年，中铁十局联合山东大学成立了国内首个新型校企协同创新研究院。“创新研究院成立前，我曾与多所高校领导进行交流，唏嘘大学里研究所得的成果在申请完专利、发表完论文、实现了职称评审后找不到用武之地，也感慨仍有很多高校未曾涉及的、企业在实际工程现场遇到的复杂技术难题急需攻克。这个痛点亟须得到解决。”一边是科技成果“束之高阁”，一边是企业缺乏核心技术“嗷嗷待哺”。产学研脱节、科技成果落地难、转化率低，已经成为制约创新发展的主要瓶颈。“最终，我们一拍即合，决定成立一个校企协同的新型创新研究院，合力打造共育人才、共同攻坚、共享成果的研发环境。”“通过成立创新研究院，让企业在科技研发上与高校实现深度绑定，每年年初，中铁十局会将全年重大技术攻关课题打包与学校对接交流，由学校结合本校专业优势，对课题清单进行强项梳理和筛选。针对合适的课题，由企业提供研发经费，学校匹配研发力量，基于双方共赢的目标共建创新研究院，助力企业解决实际问题。”路大鹏解释。据他介绍，以开展创新研发、促 中铁十局展厅掠影 中铁十局集团有限公司总工程师路大鹏50 Exclusive专题策划影 响 有 影 响 的 人 进技术转移转化为主要功能，该创新研究院致力于开展前沿科学研究和技术创新，探索新的理论、方法和技术，推动行业的科技进步和发展，聚焦将研究院创新成果转化为实际应用，推动科技成果的产业化和商业化。这其中，学校将提供丰富的学术资源和专业知识，为创新研究院的科研工作提供学术指导和支持，参与科研项目的立项和实施，提供科研人员和实验设备等资源；企业则向研究院提供实际业务需求和问题，引导研究方向与重点，确保科研成果与实际应用需求相契合，同时提供资金支持和必要的资源投入，促进科研项目顺利开展和成果转化，并提供技术指导和市场对接支持，协助创新研究院将科技成果转化为实际应用，推动产学研深度合作。在路大鹏看来，通过学校和企业的协同作用，新型校企协同创新研究院可以实现理论与实践结合，推动科研成果产业化和市场化，促进科技创新与企业发展的有机结合。新型校企协同创新研究院还将成为培养科技人才的平台，企业与学校共同培养具备创新能力和实践能力的高水平人才，满足行业和社会发展对高素质人才的各项需求。“开展务实有用的科研攻关，创新研究院的科研课题主要来源于工程项目，高校科研人员需要前往现场与工人探讨并寻找解决思路，必须有常驻施工现场的思想准备。”在路大鹏看来，在“象牙塔”里做研究难以解决实际问题，实用的科技研发需要扎根施工一线。为留住人才，中铁十局也与山东大学设计了新思路。“有了创新研究院后，企业通过提供横向课题的形式培育科研人员，避免了直接招聘所带来的人力成本压力。学校的硕士毕业生作为科研助理留在研究院工作，也可以通过承接课题变相留校，服从大学管理并享受学校教师的福利待遇。”“不仅如此，在创新研究院的框架下，每年，来自山东大学的各学科教授也会为中铁十局各业务板块提供职工培训，为企业培养和输送高水平人才。”路大鹏告诉记者。实际上，除新型校企协同创新研究院之外，中铁十局还与山东大学成立了“复杂隧道与地下工程智能建造技术研究中心”，并联合中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心成立了基础设施绿色运维分研究中心，共同开展人才培养及重大工程“卡脖子”技术研究，推动成果应用、转化及产业化。抱团冲锋 直面科技创新融合突围之路着眼全产业链条，梳理技术卡点、机制堵点并实现创新突破，着力解决单个企业做不了、不愿意做或是做了不划算的问题，2019 年 3 月，山东省人民政府发布关于打造“政产学研金服用”创新创业共同体的实施意见，鼓励各行业“龙头”企业牵头成立创新创业共同体。“过去，提到科研必谈及项目，企业、科研机构或团队做订单式项目，或是单打独斗，或是将项目拆解后各自为战。企业科技创新本质上是一个资源要素的耗散过程，随着产品生命周期的缩短、研发成本的上升，仅仅依靠企业自身资源的 封闭式 创新模式弊端明显。”路大鹏告诉记者。在他看来，共同体是一种以利益共创共享为核心的新型研发组织模式，聚焦突破产业链关键共性技术、卡脖子技术和实用技术，贯通所有环节，擅长联合要素、集中资源、聚集力量打“组合拳”，能够更好地进行成果孵化，并将产业做大做强，路大鹏对共同体模式抱有巨大期望。2022 年 12 月，由中铁十局牵头申报组建的“山东省建筑与交通双碳创新创业共同体”（以下简称“双碳创新创业 中铁十局新产品发布51共同体”）正式获批。以此为契机，中铁十局深入进行建筑与交通双碳产业化布局，以搭建多方共享创新和服务平台，构建协同攻关创效体系，建立阶梯式产业转化模式，促进技术转化及产业化。“山东省在全国各省份碳排放量中位居第一，减碳压力巨大。交通和建筑领域作为绿色低碳发展的重要行业，作为企业应提早布局双碳相关产业链技术创新和发展。”路大鹏表示。他告诉记者：“为实现绿色低碳高质量发展，不能按照常规路径单纯强调以减量促 双控，而须围绕实现 3060双碳目标，坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，推动重化工业转型、低碳技术研发推广、绿色发展机制创新，加快形成资源节约和环境友好的产业结构、生产方式、生活方式、空间格局。”这也是中铁十局组建双碳创新创业共同体的初衷。据悉，双碳创新创业共同体探索建立股份制、独立法人的实体化核心运营机构，实体化核心运营机构由多要素参加且最大占股不超 49%，并聘任 CEO领衔的不少于5人的专职运营团队，“这是市场化的关键，也是各方利益共享的基础。”路大鹏说。此外，中铁十局还在探索建立“产业出题、科学论证、协同攻关、市场验收”的产业技术协同创新机制，共同体成员之间的成果共用共享机制，灵活、形式多样的产业培育机制，以及目标导向和结果导向的绩效评价机制等。“这是一个以建筑与交通基础设施的低碳建造、低碳运维、低碳改造、低碳再生为产业发展主体，以创新人才汇聚和公共研发平台建设为支撑，以利益共享为纽带，凝聚高校、科研院所、企业、金融机构等众多创新要素，形成政产学研金服用聚集的载体。”“它可以搭建创新链、产业链、人才链等多链深度融合的综合性、开放性、高端化、市场化重大创新平台，我们借助共同体，可以围绕低碳、零碳、负碳技术创新和产业绿色低碳发展，强化绿色金融体系建设和体制机制创新，构建七大要素协同、政府主导、企业主体、金融支撑、全员参与的长效运行机制，有望实现共性关键低碳技术攻关、成果转化、企业孵化、上市培育、人才引进培养、企业集群拉动、产业低碳发展等工作一体化推进。”在路大鹏看来，通过双碳创新创业共同体建设，融合建筑与交通全产业链条，创新建筑与交通全产业链绿色低碳技术，实现建筑与交通产业迭代升级、成果转化与企业孵化，打造一批建筑与交通领域低碳科技型企业，不仅有助于促进建筑与交通产业高质量发展，对于推动山东省新旧动能转换，构建绿色低碳循环经济体系，助力“双碳”目标实现亦具有十分重要的意义。“可以形象地比喻，创新创业共同体就是产业崛起的领导者。”路大鹏看到，在共同体的创新生态体内，项目来源于产业，落地于产业，项目研发在共同体内实施，成果在共同体内转化，企业在共同体内孵化，各要素无缝衔接、互补互促、团结协作、紧密配合。“通过模式创新，产业链上下游的企业实现了全周期的创新创业闭环，有望有效解决创新与市场需求对接不充分、成果转化最后一公里难打通等问题。”他指出。中铁十局荣誉殿堂