地铁风险评估报告.docx

目录第一章 工程简介11.1 总体概况11.2 工程概述11.3 工程特点、现场施工环境及周边现状21.3.1 笔架山停车场21.2.1 笔架山停车场工程地质、水文概况3 1.4 环境保证保护措施3 1.4.1 环境保护目标3 1.4.2 环境保护管理组织机构3 1.4.3 施工区域的环境保护措施4第二章 风险评估的依据和目的62.1 区间风险评估依据62.2 区间风险评估目的7第三章 风险评估内容与范围83.1 笔架山停车场83.28第四章 风险识别及风险识别清单94.1 自身风险识别94.1.1 笔架山停车场站区间94.1.2 福田河临时桥区间104.2 工程周边环境风险识别重点114.2.1 笔架山停车场站区间环境风险识别114.3 风险识别汇总清单附表14第五章 风险等级划分和风险处置措施145.1 自身安全风险分级145.2 环境风险等级划分155.3 风险处置措施155.3.1 笔架山停车场站区间自身风险165.3.2 笔架山停车场站始发、接收风险165.3.3 笔架山停车场站区间175.3.4 福田河临时桥区间自身风险195.3.5 福田河临时桥始发、接收风险195.3.4 福田河临时桥区间暗挖联络通道自身风险20第六章 风险评估结论20第一章 工程简介1.1 总体概况1.1.1 工程名称：深圳市城市轨道交通2号线三期给排水管线改迁及恢复工程26131标段（9号线二期笔架山停车场部分）1.1.2 建设单位：深圳市地铁集团有限公司1.1.3 设计单位：深圳市市政设计研究院有限公司1.1.4 监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司1.1.5 施工单位：深圳市建安（集团）股份有限公司1.2 工程概述1.2.1 地理位置9号线二期笔架山停车场部分给排水工程位于福田区笔架山公园内。 1.2.2 本项目内容包括因地铁主体开挖施工或者交通疏解工程而引起的给水、雨水、污水市政管线改迁及恢复。 本工程不包括：地铁主体管线与市政接驳管线的设计，道路绿化给排水管线的恢复设计以及临时悬吊管道的结构设计，由管线改迁引起的绿化迁移及恢复设计。 主要施工内容： 给水工程：由于污水管的改迁，给水管需临时改迁至停车场扩建结构西侧。 雨水工程：临时废除停车场扩建范围内的雨水口收集系统，场内排水由主体基坑统一考虑。 污水工程：将影响停车场扩建结构的现状DN2400mm污水管永久改迁至主体结构东侧。工期及质量要求：本工程施工总工期须满足政府工期责任状要求。分工点分阶段实施，各工点各阶段具体工期由甲方或监理将商定工期书面通知乙方。实施过程中，甲方有权根据地铁施工总体进度对本工程工期进行调整。质量标准：按国家及地方验收标准达到“合格”。1.3 工程特点、现场施工环境及周边现状深圳地铁9号线笔架山停车场位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，南北长(至出入场线设计终点)约725m，东西最宽处达118m, 停车场总建筑面积为73340.5平方米。总用地面积约8.37公顷，临时用地面积由规划的约20万平米优化为16.9万m。公园节假日人流密集，为周边居民健身、散步、休憩场所。施工期间因笔架山公园西门通往山上的福联桥必须封闭，为了做到尽量不影响居民的出行游园，施工范围的围蔽工作必须在做好临时便桥之后才能进行。图 地铁9号线示意图1.3.1 笔架山停车场笔架山停车场起止里程CK1+449.3CK3+570.425，区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25，最小纵坡2。由李楼站始发，双林站接收。1.2.1 笔架山停车场工程地质、水文概况笔架山停车场工程地质主要以3粉土、2粉质粘土、2粉质粘土、2粉质粘土、3粉土、1粘土、2粉质粘土、4粉砂为主。图1-2 笔架山地质纵剖图1.4 环境保证保护措施1.4.1 环境保护目标本工程环境保护目标：“争创深圳市安全文明样板工地”。1.4.2 环境保护管理组织机构建立以项目经理为组长,包括各级管理层和作业层参加的环境保护管理组织机构,分工负责,责任到人。对施工现场环境保护进行监督、指导、检查，对违反环境保护的行为,有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。各施工队成立以队长为组长的环境保护小组,负责各施工区域内的环境保护管理工作。环境保护管理体系见下图：项目经理项目副经理现场施工经理安全主任技术负责人材料设备财务核算后勤保卫安全质量工程施工土方作业区项目部区域管线区域箱涵区域图1.4.2 环境保护管理体系图1.4.3 施工区域的环境保护措施1 施工现场防扬尘措施1）建筑清理施工垃圾，使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意凌空抛撒造成扬尘。施工垃圾要及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。2）拆除旧建筑物时，应配合洒水，减少扬尘污染。3）施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，可利用设计中永久性的施工道路。如采用临时施工道路，主要道路和大门口要硬地化，包含基层夯实，路面铺垫焦渣、细石，并随时洒水，减少道路扬尘。4）散水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料应尽量安排库内存放，如露天存放应采用严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。5）生石灰的熟化和灰土施工要适当配合洒水，杜绝扬尘。2 施工现场防噪声污染的各项措施1）人为噪声的控制施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。2）强噪声作业时间的控制凡在居民稠密区进行强噪声作业的，严格控制作业时间，晚间作业不超过22h，早晨作业不早于6h，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报有关主管部门备案后方可施工。3）强噪声机械的降噪措施（1）牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业（如预制构件，木门窗制作等），应尽量放在工厂、车间完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。（2）尽量选用低噪声或备有消声降噪声设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。4）加强施工现场的噪声监测加强施工现场环境噪声的长期监测，采取专人管理的原则，根据测量结果填写建筑施工场地噪声测量记录表，凡超过施工场界噪声限值标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。3 雨污水施工过程不排入河道保证措施1）雨污水管在施工过程中旧管在新建管施工完成后才拆除，以保证水路畅通。2）雨季施工中应配备足够的水泵将积水抽到沉淀池然后就近的排到雨污水井中，坚决禁止直接排放到河道中。3）雨季施工过程中应加强现场巡视，以便及时发现安全隐患并做好防范措施。4 不扰民施工措施为保证让施工现场周围的单位、居民有一个良好的工作、学习和生活环境，在施工过程中要严格执行以下不扰民施工措施：1）晚上十点至早上六点，原则上停止一切建筑施工活动，特别是噪声较大的施工活动，以免影响周围的单位、居民的休息。不可避免要在该时段内施工作业，施工前要先取得周围的单位、居民或居委会的同意，并到政府有关部门办理相应施工许可手续。2）施工过程中所产生的垃圾、废水、废气等有可能污染周围环境的，应采取相应措施及时处理，不可随意倾倒、排放。3）施工现场车辆进出场时，要避开人流高峰期，不要造成施工现场周围交通不畅或发生事故。4）施工现场材料的运输车辆要冲洗干净，方可进出现场，运送散装材料的车辆要有防止散落、飘落的措施，防止污染周围地面。运送砂、石的车辆在卸车时，要避开居民休息时段，以免卸料噪音影响他人休息。5）施工过程中若造成周围环境地面及空气污染，应及时中止施工并采取有力措施及时清理、整改。6）施工现场周围设置安全警示牌，提醒路人注意施工可能对其造成影响。若施工需要破附近的路面或在路边挖坑，一定要设防护，夜间要设照明和警示灯。在近行人出入的附近施工，应设置封闭的防高空坠物走道，并悬挂安全警示牌。7）教育好工人要遵纪守法，严禁施工人员骚扰附近单位、居民。8）施工现场要公布施工投诉电话，虚心接受他人批评意见。9）要经常与当地单位、居委会保持联系、交流情况，经常征求其意见，及时消除施工给带来的扰民隐患，切实做好文明施工。第二章 风险评估的依据和目的2.1 区间风险评估依据1、地铁项目给排水施工第1合同段施工图设计及设计交底；2、地铁项目给排水施工第1合同段施工工程风险汇编；3、 地铁9号线给排水施工第1合同段地质勘察报告；4、 本合同段周边环境调查报告；5、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范；6、地铁及地下工程风险管理指南（2007）；7、职业健康安全管理体系实施指南GB/T28002-2011；8、关于实施市重点建设工程项目应急预案备案的通知（津安监管急200940号）；9、评估工作范围内的其他基础技术文件与资料；10、现场调查、访问记录，专家调研意见和建议等。11、其它参考文献：深圳市建设工程施工现场安全管理规程DB 29-113-2004建筑施工安全检查标准JGJ59-2011建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001深圳市地铁建设工程强制要求标准 2011年5月深圳市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书深圳市安全生产条例建设工程安全生产管理管理条例深圳市地铁建设发展有限公司环境风险评估管理办法2.2 区间风险评估目的1、本报告旨在提高工程项目对影响施工的和施工影响的风险因素能够进行风险评估和风险分级的能力，保障工程项目处置生产安全事故的能力，最大限度地预防、减少安全事故、控制或降低因事故造成的损害或次生、衍生灾害，保障参建单位和人员及社会公众生命与物质财产的安全，维护社会和企业正常的生产和生活秩序。 2、做好预防、预报、预测和预警工作，做好常态下的风险评估、物资准备、队伍建设、完善装备、应急预案及演练等工作。 3、施工阶段开始前对周边风险环境资料进一步进行核实，掌握实际情况，以此作为编制实施性方案的基础。第三章 风险评估内容与范围3.1 笔架山停车场根据地下铁道集团有限公司制定的关于环境风险分级、设计风险交底及相关资料参考，对笔架山停车场自身及周边周边环境，明确评估内容及范围： 1、区间穿越工程地质和水文地质情况； 2、区间下穿福田河临时桥； 3、区间侧穿深圳市职业技术师范大学六层学生公寓；4、联络通道自身风险情况及相应部位周边工程地质及水文情况；5、区间下穿管线（主要位于9号线二期笔架山停车场部分给排水工程位于福田区笔架山公园内下方有：输配水管、中压天然气管、高压天然气管、DN600中水管等）3.2 根据地下铁道集团有限公司制定的关于环境风险分级、设计风险交底及相关资料参考，对福田河临时桥区间自身及周边环境影响进行评估，明确评估内容及范围： 1、区间穿越工程地质和水文地质情况； 2、区间沿线穿越建筑物结构形式及基础形式； 3、联络通道自身风险情况及相应部位周边工程地质及水文情况。第四章 风险识别及风险识别清单在分析工程资料和周边环境调查报告的基础上，根据风险评估依据进行风险识别，按照深圳市地铁建设公司关于环境风险管理办法对自身及周边环境因素进行风险识别。4.1 自身风险识别4.1.1 笔架山停车场站区间笔架山停车场站区间埋深范围为418米，双林站眀挖段接收覆土较浅施工中注意地表沉降；主要穿越3粉土、2粉质粘土、2粉质粘土、2粉质粘土、3粉土、1粘土、2粉质粘土、4粉砂为主。局部位于第一承压含水层中。笔架山停车场站埋深较大，区间结构进入第一层微承压含水层，施工风险较大，在始发、掘进过程中，可能出现涌水、涌砂情况，危及结构自身安全图1-5 区间平面图图1-6 笔架山停车场站区间地质纵剖图4.1.2 福田河临时桥区间 埋深约17m23m，洞身局部位于第一承压含水层中，两层微承压水层主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，在推进和暗挖法施工联络通道过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。自身风险为级。图1-7 区间平面图图1-8 福田河临时桥区间地质纵剖图4.2 工程周边环境风险识别重点从周边环境的类型、重要程度、复杂性及安全现状、与结构的位置关系方面进行分析。依据地铁1号线第1合同段周边环境调查报告中的因素识别的环境风险有：4.2.1 笔架山停车场站区间环境风险识别（1）区间下穿福田河临时桥区间在里程右CK32+200处侧穿福田河临时桥，穿越处地层为粉质黏土。环境设施重要性类别为级，环境影响接近度分区为级。下穿福田河临时桥为级风险源。（2）笔架山停车场站区间段 管线环境风险SP 输配水管 铸铁 DN600 埋深 1.10米，在右CK31+530斜跨区间，距区间结构顶部最小7.7m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；YS 雨水 砼1500 埋深 4.50米，在右CK31+550正跨区间，距区间结构顶部最小4.5m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；YS 雨水 砼1500 埋深 4.50米，在右CK31+560斜跨区间，距区间结构顶部最小3.4m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；WS 污水 砼1200 埋深 6.50米，在右CK31+620斜跨区间，距区间结构顶部最小5.0m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；TR 天然气 钢 DN500 高压 埋深 1.60米，在右CK31+597正跨区间，距区间结构顶部最小9.4m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；TR 天然气 钢 DN325 中压 埋深 1.60米，在右CK31+606正跨区间，距区间结构顶部最小9.4m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；3根DN500高压天然气管，埋深1.5米，1根DN800中压天然气管，埋深1.5米，在右CK33+430斜跨区间，距区间结构顶部最小13m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；ZS 中水 PVC DN300 埋深 1.30米，在右CK31+595正跨区间，距区间结构顶部最小9.7m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；SP 输配水管 铸铁 DN400 埋深 1.00米，在右CK32+610正跨区间，距区间结构顶部最小10m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；TR 天然气 钢 DN219 低压 埋深 1.50米，在右CK31+650斜跨区间，距区间结构顶部最小11m，环境设施重要性为类，管底距区间顶部大于0.5D,风险等级降低一级，为级风险；4.2.2福田河临时桥区间环境风险福田河临时桥区间周边环境大部分位于开阔地局部有单层民房（待拆迁）区间环境较好无较大风险源。4.3 风险识别汇总清单附表序号风险因素内容风险事件1围岩松动地面沉降2进出洞涌水涌砂3联络通道开挖涌水、涌砂4管片质量问题结构安全及结构渗漏水5既有建构筑物建筑物沉降6下穿河流涌水、涌砂7下穿特大桥基础沉降8姿态控制不到位线位偏差9管片姿态控制不到位线位偏差、结构漏水10浆液质量控制不到位、注浆量小地面沉降11穿越粉质粘土、粉质砂层涌水、涌砂12管片防水问题结构渗漏水13管线管线沉降、破裂第五章 风险等级划分和风险处置措施5.1 自身安全风险分级根据深圳市地铁9号线地下工程安全风险等级划分指导标准：笔架山停车场站、福田河临时桥两区间，安全风险等级均为三级。联络通道及始发接收安全风险等级也均为三级。级（1）一般的法；（2）一般区间的联络通道；（3）一般始发到达区段（一个区间共两处，分别在两站端位置）。5.2 环境风险等级划分工程分类环境风险影响区域级别备注笔架山停车场站区间眀挖段接收高架特大桥桩基下穿办公楼下穿福田河临时桥下穿DN2600南水北调输配水管下穿外环线下穿民房管线、注：参照深圳市地铁9号线地下工程安全风险等级划分指导标准进行划分5.3 风险处置措施针对不同等级的风险，按下表处置原则，结合工程实际，制定风险控制措施和建议：风险等级处置原则特级尽量规避此类风险，制定专项处理方案；加强工程监测和风险管理I制定专项处理方案；加强工程监测和风险管理II制定风险控制措施；加强工程监测和风险管理III制定风险控制措施；加强工程监测和风险管理制定风险控制措施；加强工程监测和风险管理5.3.1 笔架山停车场站区间自身风险笔架山停车场站区间自身风险为（级）洞身围岩主要以3粉土、2粉质粘土、2粉质粘土、2粉质粘土、3粉土、1粘土、2粉质粘土、4粉砂为主；局部位于第一承压含水层中。埋深约11m24m，洞身局部位于第一承压含水层中，两层微承压水层主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，在推进和暗挖法施工联络通道过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。拟采取风险处置措施如下：（1）衬砌采用单层衬砌结构（C50 P10），厚度为350mm。（2）施工时注意调整施工参数，减少的超挖和欠挖，采用同步注浆，减少盾尾通过后外周围形成的空隙，根据实时监测数据严格控制、调整姿态，采取相应措施，使之对周围环境影响保证在安全、可靠的要求范围内；（3）制定专项监测方案及风险应急预案。5.3.2 笔架山停车场站始发、接收风险笔架山停车场站区间始发、接收风险均为（级）区间在端部采用地面搅拌加旋喷包角的地面加固形式，加固范围为区间结构外缘上下部各3米的区域，加固宽度为11米；双林端部接收范围内为粉土和淤泥质粉质粘土；李楼端部始发范围内为粉质粘土；区间风井端部始发接收范围内为2米厚承压水粉土和粉质粘土。拟采取风险处置措施如下：（1）加固区在施工过程中坚持全过程的施工监理，在出洞前完成对加固体的钻芯取样检测，同时保证包角旋喷桩与搅拌桩和地连墙的有效咬合，保证加固区土体的强度和止水效果。（2）推进过程中，严格控制和调整机的各项参数（主要有正面土压力、千斤顶顶力及编组、推进速度、刀盘扭矩、排土量、螺旋机转速、同步注浆压力及注浆量等），使之对周围环境的影响控制在安全、可靠的要求范围内。 （3）机姿态控制：在机进入影响区域之前，尽量将机的姿态调整至最佳，严禁向上抬头，严禁超量纠偏、蛇行摆动等。严格控制的轴线和纠偏量。（4）在影响车站范围内掘进时加强监控量测，推进至车站下方实行实时监测车站结构变形、底板混凝土裂缝及机掘进前方土层压力，地下水压力。5.3.3 笔架山停车场站区间（1）下穿房屋（级）区间在里程右CK32+900处下穿市公安交通管理局津南支队双港大队3层办公楼，穿越处地层为粉质黏土。拟采取风险处置措施如下：施工时应加强对建（构）筑物的监测。当监测数据接近警戒值时，应加密监测频率，并作日报表；当监测数据接近控制值时，立即报告施工监理，会同设计、监理等分析原因，并及时提交应对措施报告；当建（构）筑物监测超限时，由施工单位与设计单位共同协商确定保护措施。施工前施工单位应对建（构）筑物的建筑材料、使用年限、基础形式、建筑物位置等进行进一步核实。（2）下穿福田河临时桥（级）区间在里程右CK32+200处侧穿福田河临时桥，穿越处地层为粉质黏土。拟采取风险处置措施如下：机过河之前进行检修，防止在河流下出现故障，避免停顿；掘进过程中加强监测，安排专人监控盾尾漏水漏砂情况，采取盾尾注浆等措施；根据实时监测数据严格控制、调整参数，控制好机刀盘压力，做到土压平衡，防止冒顶的发生，并采取有效的加固措施，使之对周围环境影响保证在安全、可靠的要求范围内；在施工中，为改善刀盘在转动过程中所受的扭矩，采用土体改良的措施，通过在刀盘正面和土仓内加注泡沫剂或膨润土来降低土体强度以利于降低刀盘扭矩来保证出土正常。（4）下穿管道（级） 2根 SP 输配水管 钢 DN2600 埋深 4.70米，在右CK32+300正跨区间，距区间结构顶部最小8.7m。拟采取风险处置措施如下：穿越时管片采用增设注浆孔管片，施工时控制好地层损失率不大于0.3%，同时加强对管线的监控量测。制订针对性应急预案。（5）侧穿房屋环境风险（级）区间在桩基础建筑，环境设施重要性类别为级，建筑距离区间结构最近2.7m。拟采取风险处置措施如下：施工时加强对建（构）筑物的监测。当监测数据接近警戒值时，应加密监测频率，并作日报表；当监测数据接近控制值时，应立即报告施工监理，会同设计、监理等分析原因，并及时提交应对措施报告；当建（构）筑物监测超限时，由施工单位与设计单位共同协商确定保护措施。施工前施工单位应对建（构）筑物的建筑材料、使用年限、基础形式、建筑物位置等进行进一步核实。（6）区间下穿管线较多，拟采取风险处置措施如下：（a）详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前进一步搜集管线资料，核对地下管线的确切情况。 （b）对重要的、危险的地下管线，经和管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。 （c）工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位、监理单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。 （d）施工过程中可能发生意外情况的地下管线，事先制定应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。 （e）一旦发生管线损坏事故，及时报上级部门和建设单位，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。 （f）施工中，加强参数控制，对邻近的地下管线作严密的沉降观测。 （7）笔架山停车场站区间段 暗挖1、2、3号联络通道自身风险（）（a）区间在里程CK31+800处设1号联络通道，长6.3m。地面环境较好，联络通道下部1m范围位于粉土承压水层。(b)区间在里程CK32+720处设2号联络通道（带泵房），长15.3m。地面环境较好，联络通道位于粉质粘土层。(c) 区间在里程CK33+145设设3号联络通道，长15.7m。地面环境较好，联络通道均位于粉质粘土层。采用矿山法施工，复合式衬砌支护。初期支护采用300mm厚C25喷射混凝土；二次衬砌采用400mm厚C45模筑防水混凝土。拟采取风险处置措施如下：联络通道采用暗挖法施工，施工时采用冻结法加固周边土体，施工过程中要确保冻结施工的电力供应，保证联络通道施工的安全；同时做好应急措施。5.3.4 福田河临时桥区间自身风险笔架山区间自身风险（级）洞身围岩主要以3粉土、2粉质粘土、2粉质粘土、2粉质粘土、3粉土、1粘土、2粉质粘土、4粉砂为主。埋深约17m23m，洞身局部位于第一承压含水层中，两层微承压水层主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，在推进和暗挖法施工联络通道过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。拟采取风险处置措施如下：衬砌采用单层衬砌结构（C50 P10），厚度为350mm。施工时注意调整施工参数，减少的超挖和欠挖，采用同步注浆，减少盾尾通过后外周围形成的空隙，根据实时监测数据严格控制、调整姿态，采取相应措施，使之对周围环境影响保证在安全、可靠的要求范围内；5.3.5 福田河临时桥始发、接收风险福田河临时桥区间始发、接收风险均为（级）区间在端部采用地面搅拌加旋喷包角的地面加固形式，加固范围为区间结构外缘上下部各3米的区域，加固宽度为11米。笔架山停车场端部始发接收范围内为粉质粘土和局部淤泥质粉质粘土。拟采取风险处置措施如下：（1）加固区在施工过程中坚持全过程的施工监理，在出洞前完成对加固体的钻芯取样检测，同时保证包角旋喷桩与搅拌桩和地连墙的有效咬合，保证加固区土体的强度和止水效果。（2）推进过程中，严格控制和调整机的各项参数（主要有正面土压力、千斤顶顶力及编组、推进速度、刀盘扭矩、排土量、螺旋机转速、同步注浆压力及注浆量等），使之对周围环境的影响控制在安全、可靠的要求范围内。 （3）机姿态控制：在机进入影响区域之前，尽量将机的姿态调整至最佳，严禁向上抬头，严禁超量纠偏、蛇行摆动等。严格控制的轴线和纠偏量。 （4）在影响车站范围内掘进时加强监控量测，推进至车站下方实行实时监测车站结构变形、底板混凝土裂缝及机掘进前方土层压力，地下水压力。5.3.4 福田河临时桥区间暗挖联络通道自身风险 区间暗挖联络通道自身风险为（级）区间在此处设一座联络通道兼区间泵房，长8.7m。地面环境较好，覆土厚度15.92m，联络通道位于粉质黏土层。采用矿山法施工，复合式衬砌支护。初期支护采用300mm厚C25喷射混凝土；二次衬砌采用400mm厚C45模筑防水混凝土。拟采取风险处置措施如下：联络通道采用暗挖法施工，施工时采用冻结法加固周边土体，施工过程中要确保冻结施工的电力供应，保证联络通道施工的安全；同时做好应急措施。第六章 风险评估结论（1）地铁9号线笔架山停车场站河桥区间区间自身安全风险等级为三级。 （2）区间周边环境风险等级为级风险源2个，分别是侧穿桥。 （3）风险等级为级风险源，分别为下穿福田河临时桥、侧穿公寓、笔架山停车场站区间各个管线（水源管线、高压天然气管、雨水管、电力管）。 （4）风险等级为级风险源为笔架山停车场站区间上的3条管线（ZS 中水 管 DN600、SP 输配水管 铸铁 DN400、TR 天然气 钢 DN219 低压）。针对以上风险源，施工前，分别制订相应的专项安全技术方案包括专门的应急预案，做好工程事故预防工作，同时，在开工前编制相应的分部分项工程施工安全技术方案，对作业人员、特殊工种进行相应的教育、培训和安全技术交底，通过施工工程中的安全检查和安全监护进行安全管理。