昌平钢-混凝土结合连续刚构桥的设计与施工.pdf

8 4 桥梁建设2 0 1 2年第 4 2卷第 1期( 总第 2 1 1 期 ) B r i d g e Co n s t r u c t i o n ，Vo 1 4 2，No 1 ，2 0 1 2( To t a l l y No 2 1 1 ) 文章编 号 ： 1 0 0 3 4 7 2 2 ( 2 0 1 2 ) 0 1 0 0 8 4 0 6 昌平钢 一混凝 土结合连续 刚构桥 的设计与施工 马立芬 ， 王冰 ( 中铁第五勘察设计院集团有限公司， 北京 1 0 2 6 0 0 ) 摘 要 ：昌平跨 线桥 采用 两联 跨度 为 ( 3 7 +6 0 +7 9 +4 2 5 )m 及 ( 4 2 5 +7 9 +4 2 5 )m 的钢 一 混凝土结合连续刚构型式。该桥 主梁为钢 一混凝土结合梁， 钢箱梁采用单箱单室直腹板截面， 桥 面 板为钢筋混凝土结构 ， 钢箱梁在中墩处与混凝土墩身固结， 下部结构墩柱均采用矩形桥墩 。采用有 限元程序 MI DAS C i v i i 建立全桥空间结构计算模型， 对该桥进行静力计算分析， 结果表明钢箱应力 及 结构 强度 均满足 规 范要 求。为 减 少对桥 下 交通的 影响 ， 该 桥钢 箱 梁采 用工厂预制 、 现 场 吊装 的方 法施工， 预制桥 面板按先跨 中后 支点的顺序施工， 采用间断法安装。 关 键词 ：刚构桥 ； 钢 箱梁 ； 钢 一混凝 土 结合 梁 ； 固结段 ； 桥 梁设计 ； 桥 梁施 工 中图分 类号 ： U4 4 2 5 ； U4 4 8 2 3 文献标 志码 ： A De s i g n a nd Co n s t r u c t i o n o f S t e e l a nd Co n c r e t e Co n t i n u o u s Co mp o s i t e Ri g i d Fr a m e o f Ch a ng p i n g Ov e r pa s s Br i d g e MA L i f e n， WA NG B i n g ( C h i n a Ra i l wa y W u y u a n S u r v e y a n d De s i g n Gr o u p C o ，L t d ，Be ij i n g 1 0 2 6 0 0，Ch i n a ) Ab s t r a c t ：The Cha n gp i n g Ov e r p a s s Br i dg e i s a s t e e l a n d c on c r e t e c o nt i n uo us c omp os i t e r i gi d f r a me b r i d g e a r r a n g e d i n t wo c o n t i n u o u s u n i t s ，e a c h b e i n g( 3 7 + 6 0 + 7 9 + 4 2 5 )m a n d( 4 2 5 + 7 9 + 4 2 5 )mTh e ma i n g i r d e r o f t h e b r i d g e i s d e s i g n e d a s a s t e e l a n d c o n c r e t e c o mp o s i t e o n e 。o f wh i c h t h e s t e e l b o x g i r d e r i s o f t h e s i n g l e c e l l ，s i n g l e b o x a n d v e r t i c a l we b s e c t i o n a n d t h e d e c k s l a b s a r e t he r e i n f o r c e d c on c r e t e s t r uc t u r e The bo x gi r d e r i s r i g i dl y f i x e d wi t h t he c on c r e t e pi e r s h a f t a t t he i nt e r m e di a t e pi e r a nd a l l pi e r c o l umns o f t he br i d ge a r e t he r e c t a ngu l a r o ne s The f i ni t e e l e me n t pr o gr a m M I DAS Ci v i l wa s u s e d t o e s t a b l i s h t he c a l c u l a t i on mod e l f o r s pa t i a l s t r u c t u r e o f t he who l e br i dg e，t he s t a t i c f o r c e o f t he b r i dg e wa s c a l c ul a t e d a nd a n a l y z e d a nd t he r e s u l t s of t he c a l c u l a t i on a nd a na l y s i s pr o ve d t h a t t he s t r e s s a n d s t r u c t u r a l s t r e ng t h o f t he bo x g i r de r c ou l d me e t t h e r e l e va nt r e qu i r e me n t s i n t he c o de s To m i ni mi z e t he i nt e r f e r e nc e o f c o ns t r uc t i o n t o t he t r a f f i c u nd e r t he br i d g e，t he bo x g i r de r wa s f a b r i c a t e d i n s ho p a nd l i f t e d i n pl a c e a t t he b r i d ge s i t e The p r e c a s t d e c k s l a bs we r e i ns t a l l e d by t he di s c on t i n uo us m e t ho d i n t he s e q ue nc e o f t he pa r t s of t he br i d ge a t t he mi ds p a n f i r s t a nd t he p a r t s c l os e t O t h e s u pp o r t s l a t e Ke y wo r ds ：r i gi d f r a me br i d ge ；s t e e l b ox gi r d e r ；s t e e l a n d c on c r e t e c o m p os i t e gi r d e r ；r i gi dl y f i x e d s e c t i o n；b r i d g e d e s i g n；b r i d g e c o n s t r u c t i o n 1 工 程概 况 昌平跨线桥位于北京市轨道交通昌平线北清路 站西二旗 站区间， 跨越现况北 清路 、 现况京包铁 路 、 东北环铁路、 规划京兰铁路、 预留京包铁路复线 ， 与现况北清路 交角 3 2 8 2 。 ， 与现 况京包 铁路交 角 4 3 7 8 。 。线路位于 R一4 5 0 m 的平 曲线和 R一5 0 0 0 m 的竖曲线上 ， 上坡坡度为 3 ， 下坡坡度为 2 0 o 。 考虑桥下公路 、 铁路现状 、 未来规划的要求及新建桥 收稿 日期 ：2 0 1 1 1 0 1 7 作者简介 ：马立芬， 高级工程师 ， E ma i l ： m1 6 6 0 5 1 6 3 c o rn。研究方 向： 钢结构设计 、 制造与施工。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 昌平钢 一混凝土结合连续 刚构桥 的设计 与施 工 马立芬 ， 王冰 8 5 梁对铁路运营干扰 、 施工工艺和工程造价等综合 因 素， 昌平跨 线桥 采 用两 联跨 度 为 ( 3 7 + 6 0 + 7 9 + 4 2 5 )m 及 ( 4 2 5 +7 9 +4 2 5 )m 的 钢 一 混凝 土 结 合连续刚构型式 。 2 结 构构 造设 计 2 1 总体设计 昌平跨线桥采 用钢一混凝 土结合 连续 刚构方 案 ， 桥面结构由钢箱梁和钢筋混凝土桥面板组成 ， 钢 北清 路站 2 1 8 5 ( 第1 联) 箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉结合在一起整体受 力口 。边支点梁高为 2 2 m， 中支 点梁 高 3 6 ( 4 ) m。钢一混凝土结合梁采用直腹板形式 ， 在中墩与 墩身固结。主桥两端接 3 0 m预应 力混凝土简支箱 梁， 梁高 1 8 m， 钢一混凝土结合梁与混凝土箱梁相 接时 ， 在混凝土箱梁的梁端加厚 4 0 c m( 与钢一混凝 土结合梁梁高取得一致) ， 加厚段顺桥 向长 1 m， 再 采用 1 m渐变段将梁高渐变为 1 8 m。主桥立面布 置 及分 段见 图 1 。 1 6 4 ( 第2 联) 西二旗站 ! 一 _ 一 一 2 6 4 2 I 2 3 O 7 4 8 2 7 8 3 5 2 9 6 2 7 8 2 8 ( 。 。 图 1 主桥立面布置及分段 Fi g 1 El e va t i o n a nd S e c t i o n Di v i d i n g of M a i n Br i d g e 2 2 钢箱梁设计 钢箱梁截 面为 单箱单 室 直腹 板形 式 ， 顶 板 宽 5 2 I n ， 边支点内侧梁高 1 7 7 4 m， 中支点梁高3 1 7 4 ( 3 5 7 4 )m_ 3 “ 。全 桥 钢 箱 梁 分 为 1 7个 梁 段 ， 最 长 梁段 长 3 5 2 m， 最 大 吊装 重 量 2 2 0 t 。梁段 间 除顶 板之间采用焊接外， 其余均采用 高强螺栓连接。箱 梁顶 、 底板与腹板间纵缝焊接均采用全熔透角焊缝 。 钢箱梁截面形式见图 2 。 1 2 边跨 9 4 0 2 1 2 中跨 9 4 0 2 图 2 钢箱梁截面形式 Fi g 2 Cr o s s S e c t i o n o f S t e e l Bo x Gi r d e r 钢箱梁顶板为正交异性板 ， 采用 U形闭合加劲 肋及开 口加劲肋 ， 其中， U形闭合加劲肋上 口宽 3 0 0 mm， 底宽 2 0 0 mm， 高 2 4 0 I T l m， 基本 间距 6 0 0 mm， 板厚 8 mm； 开 口加劲肋高 2 0 0 ( 2 5 0 )mm， 间距 4 0 0 单位： mm， 板厚 1 6 ， 2 0 ， 2 4 ， 2 8 mm。 腹板水平加劲肋采用开 口加劲肋形式。横隔板 采用板式结 构， 分普通横 隔板 、 竖肋、 支点横 隔板。 横隔板留有人孔 ， 普通横隔板每隔 3 m设置 1块 ， 竖 肋板每隔 1 m设置 1块。 2 3 墩 、 梁 固结段 设计 钢箱梁在 中墩处与混凝土墩身进行 固结 ， 为保 证此节点处钢 一混凝土的整体工作性能及较高的承 载能力和抗疲劳性 ， 墩梁 固结段采用剪力钉及 P B L 剪力键相结合 的形 式进行 固结 5 ， 固结段钢套筒 长 3 m， 固结段截面形式见图 3 。固结段处钢箱梁底 板厚 5 0 mm， 腹板厚 3 2 mm， 底板加劲肋厚 2 4 mm， 腹板 加劲 肋厚 1 6 1 T i m。 固结 段 腹 板 、 隔板 及 底板 上 均焊有剪力钉 。 钢箱梁内与固定墩连接端增加了刚性方框与周 围壁板、 腹板相连 ， 以控制箱 口尺寸 。固结段隔板上 增加 4道永久工艺支撑 ， 以避免在运输 、 吊装等过程 中发生变形而影响安装 ， 固结段 隔板见图 3中的 C C、 DD剖面。为 了控制焊接变形， 在固结套筒 内部增加 2道支撑 ， 固结套筒加 固形式见图 4 。 2 4 桥面板设计 混凝土桥面板顶宽 9 4 m、 板厚 3 8 C 1T I ， 为钢筋 壶 一十 板 。 蠡 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 8 6 桥梁建设B r i d g e C o n s t r u c t i o n A - A 5 2 0 0 AI- B l 勖 1 钢筋孔 L 、 一= ： ： _ ： ： ： ： ： ： 剪力钉 ： B B D厂 C厂 5 2 0 0 l i j i 。 ； 。 i 。 = E _ _ ： _ 盥 付 m 图 3 固结段截 面形式 Fi g 3 Cr o s s S e c t i o n o f Ri g i d l y Fi x e d Se c t i o n 。 。 。 。 。 。 lP。lP I 。 o o 。lP。O O。 d l o O 。 I 。 I o d I lb 。lb I 。【bl O O o 。O 1 6 0 0 8 0 0 图 4固结套筒加 固形式 Fi g 4 Re i nf o r c i n g by Ri g i d Fi x i ng Bo x 单位 ：m m 混凝土结构。标准预制桥面板每块尺寸为 9 4 m 2 5 1T I ， 预制板之 间设现浇混凝土接缝 ， 标准接缝尺 寸为 9 4 m0 5 IT I 。采用工厂分段预制 ， 现场湿接 缝连接的方法施工。现浇混凝土接缝处的钢板上布 置焊钉 ， 形成 共 同受 力的钢 一混凝 土结 合段_ 7 。 为适应钢梁上成束布置 的剪力钉， 在预制板上对应 于剪力钉的位置开剪力钉槽， 槽 口基本尺寸为 1 0 0 c m2 5 C 1 T I ， 顺桥向基本间距 5 0 c m。 桥面板横向配筋设计为 1 8 mm1 0 0 c m， 纵 向配筋设计为 , , 2 8 mm1 2 5 c m( 2根 1 束) 。湿接 缝处顺桥向钢筋采用扣环搭接 ( 悬臂处直筋采用双 面焊接) ， 顺桥向钢筋伸出预制板部分设计 为环形 ， 环形钢筋成型采用双面焊接 ， 焊接接头应错开 ， 在同 一 位置不 得 大于 5 0 。 为降低桥面板 中支点负弯矩区的混凝 土拉应 力 ， 保证结构的安全及耐久性 ， 在中支点设 置 2 2束 5 7 5高强度低松弛钢绞线纵向预应力筋 ， 标准间 距 0 1 5 m。 为减少 混凝土 收缩 、 徐变 对结构 的不利 影响 ， 要 求预制板存放时间宜不少于 4个月， 同时要求剪力 钉槽和湿接缝 处采用 C 5 O微膨 胀混凝 土。为保证 预制板与钢梁顶缘密贴， 两者 间铺垫 1层环氧树脂 砂浆。在钢一混凝土接触面外缘粘贴宽 5 0 mm， 厚 2 2 ， 1 4 ， 1 0 mm 的橡胶带 ( 防止砂浆外溢 ； 防水汽进 人 锈蚀 钢梁 ) 。 2 5 下部结构设计 昌平跨线桥下部结构墩柱采用矩形桥墩 ， 3 2 4 3 2 6 、 3 2 8 、 3 2 9号 中墩墩柱截 面尺寸为 4 8 m2 0 m， 采用 6 根 直径 1 5 m 的钻孔 灌 注桩 基础 ； 3 2 3 、 3 3 0号 交 接 墩墩 柱 截 面 尺 寸 为 3 4 m2 4 m， 3 2 7号交接墩墩柱截面尺寸为 4 8 m 2 4 m， 均采用 4根直径 1 5 m 的钻孔灌注桩基 础 ； 桥梁两端与混凝土箱梁相接时 ， 采用 “ 宝石” 形 盖 梁 。 3 结构计 算 3 1 计算模型 利用有限元程序 MI D AS C i v i l 建立全桥空间模 型进行静力分析， 按结构处于 4 5 0 m 圆曲线上的实 际形状建立计算模型 。建模时采用组合截面模拟钢 一 混凝土结合梁截面， 采用梁单元建模 ， 边界条件模 拟为： 墩 、 梁固结， 边墩纵向约束放开 ， 考虑支座与墩 柱 的组 合刚度 ， 采用 弹性 支承模 拟 ， 中墩承 台底考 虑 桩 一土相 互作 用对结 构 刚度 的影 响 。该 桥第 1 联 计 算模型见图 5 。 图 5 昌平跨线桥第 1 联计算模型 Fi g 5 Ca l c u l a t i o n Mo de l f o r t h e Fi r s t Con t i nuo u s Un i t o f Cha ng pi n g Ov e r pa s s Br i d g e 鹎 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 昌平 钢一混凝土结合连续刚构桥 的设计与施工 马立 芬 ， 王 冰 8 7 3 2计算荷载 ( 1 )恒载 ： 结构 自重由程序 自行计算 ， 双线二期 恒 载为 8 0 k N m。 ( 2 )列车活载 ： 列车采用 6辆编组。车辆最大 轴重 1 4 0 k N， 最小轴重 8 O k N， 最大、 最小轴重可按 每节车长任意排列组合 。车辆采用标准 B 1型车， 其单车计算图示见图 6 ( 图 中仅示 4辆编组 ， 6辆编 组按 图 6扩充 即可) 。 2 2 0 2 2 0 2 2 0 2 2 0 2 2 0 2 2 0 2 2 0 2 2 0 注： P： 1 4 0 k N 单位：c m 图 6 B 1 型单 车计算 图示 Fi g 6 Ca l c ul at i o n Di a g r a m f o r B1 S i ng l e Tr a i n ( 3 )冲击 系数 、 离心力 、 横向摇摆力和制动力均 按地 铁规 范 考虑 。 ( 4 )温度影响： 整体升温 2 7， 整体降温 3 2； 考虑材料温差 ， 钢材与混凝土间的骤变温差按 1 2 考虑。 ( 5 )基础变位： 相邻两支座不均匀沉降按 中墩 1 5 mm、 边墩 1 0 mm 考 虑 。 ( 6 )风荷 载 ： 按 现 行 铁 路 桥 涵设 计 基本 规 范 _ 】 的规定执行 ， 基本风压 0 5 8 k N m 。 ( 7 )地震力 ： 抗震设防烈度采用 8度， 地震动峰 值加速度 0 2 1 5 g ， 按 铁路工程抗震设计规范 1 计 算 ， 并采取相应的抗震措施 。 ( 8 )荷载组合： 主力 =恒载 +基 础沉降 +列 车活载+离心力+横 向摇摆力； 主力+附加力一 主力+骤然升温、 主力+骤然降温、 主力+日照温差。 3 3 静力计算分析 运营阶段主梁静力计算主要考虑成桥 阶段的恒 载和活载 、 温度力等附加力的组合 ， 计算中考虑桥面 板混凝土收缩 、 徐变 的影响。根据结构实际体 系转 换顺序进行施工步骤模拟 ， 在成桥运 营阶段最不利 荷载作用下 ， 钢箱梁应力汇总见表 1 。 表 1 钢箱梁应力汇 总 Tab 1 Col l e c t i o n o f St r e s s i n St e e l Bo x Gi r de r M Pa 注 ： 表 中拉应力为正 、 压应力为负 ， 下 同。 由表 1可知 ， 在主力作用下 ， 上、 下 缘正应力均 小于规范 3 容许值 1 9 6 MP a ， 剪应力均小于规范_ 3 容许值 1 1 7 6 MP a ， 组合应力均小 于规范 3 容许值 2 1 5 6 MP a ； 在主力 +附加力作用下 ， 上、 下缘正应 力均小于规范_ 3 容许值 2 3 5 2 MP a ， 剪应力均小 于 规范r 3 容许值 1 4 1 1 MP a ， 组合应力均小于规范 容许值 2 5 8 7 MP a ， 说 明钢 箱梁 结构强 度满 足规 范 _ 3 要求 。 针对钢一混凝土结合连续梁支点负弯矩区混凝 土桥面板易开裂 的现象 ， 计算时考 虑 2种情 况 ： 负弯矩区混凝土开裂继续工作 ； 拉应力大于 2 5 MP a时 ， 混凝土开裂不参 与受力 ， 只计人钢筋作用 。 在主力 、 主力 +附加力作用下 ， 对 2种情况进行分析 比较 ， 其梁部 的应力汇总分别见表 2 、 表 3 。 由表 2 、 表 3可知， 2种情况下 ， 在主力作用下 ， 钢箱梁正应力均小 于规范 3 容许值 1 9 6 MP a ， 混凝 土桥 面板压应力均小于规范_ 1 容许 值 l 6 8 MP a ； 在主力 +附加 力作用 下 ， 钢 箱梁 正应力 均小 于规 表 2 混凝土开裂继续工作时的结构应力 Ta b 2 St r uc t u r a l S t r e s s of Co nt i nu o us W o r k i n g o f Co n c r e t e W h e n i t S t a r t s Cr a c ki ng M Pa 表 3 混凝 土开裂不参与 受力 时的结构应力 Ta b 3 S t r u c t u r a l St r e s s o f Co n c r e t e W h e n i t S t a r t s C r a c k i n g a n d Do e s n t J o i n t i n Lo a d B e a r i n g M Pa 范 。 容许值 2 3 5 2 MP a ， 混凝土桥 面板压应力均小 于规范 容许值 2 1 8 4 MP a ， 说明结构强度均满足 规范 要求 。在结合梁支点负弯矩 区， 可通过高 配筋率控制桥面板裂缝宽度满足规范要求 。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 昌平钢 一混凝 土结合连续刚构桥的设计与施工 马立芬 ， 王冰 8 9 线以及工期要求紧张的桥梁， 对类 似跨线桥梁 的设 计和施工有一定的借鉴作用 。该 桥已于 2 0 1 0年 1 2 月底建成通车 ， 目前运 营状况 良好 。 参 考文 献 ( R e f e r e n c e s ) ： 1 辛学 忠 ， 张 哗芝我 国铁路 钢 一混凝 土结合 梁桥 技术 发展 思考 J 桥梁建设 ， 2 0 0 7 ， ( 5 ) ： 1 2 1 6 ( XI N Xue z ho ng。ZH ANG Ye z hi Co ns i de r a t i ons o f Te e h n i c a l De v e l o p m e n t o f Ra i l wa y S t e e l a n d Co n c r e t e C o mp o s i t e Gi r d e r B r i d g e s i n C h i n a J B r i d g e C o n s t r u c t i o n，2 0 0 7 ，( 5 ) ：1 2 1 6 i n Ch i n e s e ) 2 康晋 ， 肖海珠 ， 徐伟乌 苏大桥主 桥上部结构 设计 与计算 J 桥梁 建设 ， 2 0 1 1 ， ( 1 ) ： 5 5 5 8 ( KANG J i n，XI AO Ha i z h u，XU W e i De s i g n a n d Ca l c u l a t i o n o f Su p e r s t r u c t u r e o f M a i n Br i d g e o f W u s u B r i d g e J B r i d g e C o n s t r u c t i o n ，2 0 1 1 ，( 1 ) ：5 5 5 8 i n Ch i n e s e ) 3 T B 1 0 0 0 2 2 2 0 0 5 ， 铁路桥梁钢结构设计规范 s ( TB 1 0 0 0 2 1 - 2 0 0 5 ，Co d e f o r De s i g n o n S t e e l S t r u c t u r e o f R a i l wa y B r i d g e S ) 4 G B 5 0 0 1 7 2 0 0 3 ， 钢结构设计规范 s ( GB 5 0 1 5 7 - 2 0 0 3 ，Co d e f o r De s i g n o f S t e e l S t r u c t u r e s s ) 5 胡建华 ， 侯 文崎 ， 叶梅新P B L剪力键承 载力影响 因素 和计算 公 式 研 究 J 铁 道 科 学 与 工 程 学 报 ， 2 0 0 7 ， 4 ( 6 )： 1 2 1 8 ( HU J i a n - h u a ，HOU We n q i ，YE Me i x i n S t u d y o f I n f l u e n c e F a c t o r s a n d Fo r mu l a f o r t h e Be a r i n g Ca p a c i t y o f P B L S h e a r C o n n e c t o r s J J o u r n a l o f Ra i l wa y S c i e n c e a n d E n g i n e e r i n g ， 2 0 0 7，4( 6 ) ： 1 2 1 8 i n Ch i n e s e ) 6 黄翔 ， 李力 ， 岳磊某大跨 度斜拉桥 钢 混结 合 段 P B L剪力键承载力 研究 J 桥梁 建设 ， 2 0 1 0 ， ( 3 ) ： 1 9 2 3 ( HUANG Xi a n g， L I Li ， YUE L e i S t u d y o f Be a r i n g Ca pa c i t y o f PBL She a r Co nne c t or s f or St e e l Conc r e t e J o i n t S e c t i o n o f a L o n g S p a n C a b l e S t a y e d B r i d g e J B r i d g e Co n s t r u c t i o n ，2 0 1 0，( 3 ) ：1 9 2 3 i n Ch i n e s e ) 7 黄乔桥梁钢一混凝土组合结构设计原理 M 北 京 ： 人 民交 通出版社 ， 2 0 0 3 ( HUANG Qi a o De s i g n P r i n c i p l e s o f Br i d g e S t e e l a n d C o n c r e t e C o mp o s i t e S t r u c t u r e M B e ij i n g ：C h i n a Co mmu n i c a t i o n s P r e s s ，2 0 0 3 i n Ch i n e s e ) 8 2 朱聘儒钢 一混凝 土组合梁设计原理 M 北京 ： 中国 建筑工业出版社 ， 1 9 8 9 ( ZHU Pi n - r uDe s i gn Pr i n c i pl es of St e e l a nd Co nc r e t e C o mp o s i t e B e a ms M B e i j i n g ：C h i n a Ar c h i t e c t u r e& B u i l d i n g P r e s s ，1 9 8 9 i n C h i n e s e ) 9 范立 础桥梁工程 M 北京 ： 人 民交通 出版社 ， 1 9 8 6 ( F AN L i c h u B r i d g e E n g i n e e r i n g M B e i j i n g ： C h i n a C o mmu n i c a t i o n s Pr e s s ，1 9 8 6 i n Ch i n e s e ) 1 O G B 5 0 1 5 7 2 0 0 3 ， 地铁设计规 范 s ( G B 5 0 1 5 7 2 0 0 3 ， C o d e f o r D e s i g n o f Me t r o S ) 1 1 T B 1 0 0 0 2 1 2 0 0 5 ， 铁路桥涵设计基本规范 s ( TB 1 0 0 0 2 1 - 2 0 0 5 。Fu n d a me n t a l C o d e f o r De s i g n o n R a i l w a y B r i d g e a n d C u l v e r t S ) 1 2 G B 5 0 1 1 1 2 0 0 6 ， 铁 路 工程 抗震 设 计规 范 ( 2 0 0 9年 版) s ( GB 5 0 1 1 1 - 2 0 0 6 ，Co d e f o r S e i s mi c De s i g n o f Ra i l wa y E n g i n e e r i n g( E d i t i o n 2 0 0 9 ) E S ) 1 3 T B 1 0 0 0 2 3 2 0 0 5 ， 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混 凝土结构设计规范E s ( TB 1 0 0 0 2 3 - 2 0 0 5 ，C o d e f o r De s i g n o n Re i n f o r c e d a n d Pr e s t r e s s e d Co nc r e t e St r uc t u r e of Ra i l wa y Br i d ge a n d C u l v e r t S ) W ANG Bi ng 马 立 芬 1 9 6 7 一 ， 女 ， 高级工程师 1 9 9 1 年毕业 于 兰 州铁 道学 院桥梁 专业 ， 工学学士 。研究方 向： 钢结构 设计 、 制造 与施 工 E ma i l ： ml f 6 6 0 5 1 6 3 t o m 王冰 1 9 8 3 一 ， 女 ， 工程师 2 0 0 4年毕业 于 中南 大 学 土木 工程 专业 ， 工学学士 。研究方 向： 桥梁设 计 E ma i l ： wa n g b i n g t 5 y c n ( 编辑 ： 王娣) 卫 一 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m