沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新.pdf

沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土 桥梁工程与技术创新 钱 桂 枫 ，程飞 ( 沪杭铁路客运专线股份有限公司 ，上海2 0 0 2 3 7 ) 摘要 ： 沪 杭 高 速铁 路 沿 线 河 渠 密 集 ， 通 航 河 道 及 高 等 级 公 路 星罗密布 ， 与高速公路 相交有 l 8处， 跨 等级 航道 3 6处。桥 梁 占线 路 长 度 比重 高达 9 0 ， 特 殊 孔 跨 有 1 5 5联 ， 有 连 续 梁 、 道 岔 梁 、 刚 构 、 刚 架 、 特 殊 墩 台 等 多种 形 式 。 首 先 介 绍 沪杭 高 速 铁 路 大跨径桥 梁设计施工 的总体 情况 ， 结合 横潦 泾 大桥 ， 重 点介 绍 了 大跨 径 预 应 力混 凝 土连 续 梁 桥 设 计 技 术 及 快 速 施 工技 术 ， 结 合 两座 跨 高速 公 路 大 跨 径 自锚 上 承 式 拱 桥 ， 重 点介 绍 了 高速 铁 路 桥 梁转 体 施 工 技 术 ， 最后 介 绍 了沪杭 高 速 铁 路 桥 梁 的 其 他 创 新 技 术 关键 词 ： 沪 杭 高速 铁 路 ； 大 跨 度 桥 梁 ；特 殊 桥 梁 ；技 术 创 新 ； 转 体 施 工 中 图分 类 号 ： U2 3 8 ；U 4 4 5 文 献 标 识 码 ： A 文章编号 ： 1 0 0 4 2 9 5 4 ( 2 0 1 1 ) 0 6 0 0 6 3 0 4 1 概 述 沪 杭 高 速 铁 路 自上 海 虹 桥 站 引 出 ， 终 到 杭 州 站 ( 杭 州东 站在 建 ) ， 运 营里 程 2 0 2 k m， 沿 途设 松 江南 、 金 山北 、 嘉善南、 嘉兴南 、 桐 乡、 海宁西、 余杭南等站。沪 杭 高速铁路 设计 时速 3 5 0 k m， 建 设 标 准高 、 质 量 优 、 速 度快 、 运 营安 全稳定 。沪杭 高速 铁路 于 2 0 0 9年 4月 开 工建 设 ， 2 0 1 0年 1 0月 2 6 日正 式 开 通 运 营 ， 在 沪 杭 间 构筑 起一 条安全 、 方 便 、 快 捷 的 大 能力 客 运 通 道 ， 对 推 动 沪浙两 地 和长三角 地 区的经 济一 体化 发展具 有 十分 重 要 的意 义 。 沪杭 高速 铁路 具 有 如 下鲜 明 的特 点 ： ( I ) 设 计 速 度 3 5 0 k m h ， 技 术新 ， 系统 集成 度高 。( 2 ) 沿线 经 济 发 达 ， 城 镇规 划完 善 ， 环境 敏 感 点 多 ， 环 保 、 水 保 要 求 高 。 ( 3 ) 广 泛分 布深厚 软土 层 ， 工程地 质 条件 差 。 ( 4 ) 桥 梁 比重 高 ， 特 殊桥跨 、 类 型 多 。沿线 河 渠 密 集 ， 通 航 河 道 及 高等级公 路 星罗 密 布 ， 与 高速 公 路 相 交有 1 8处 ， 跨 等级 航道 3 6处 。桥 梁 占线 路 长 度 比重 高达 9 0 ， 特 殊孔跨 有 1 5 5联 ， 有 连 续梁 、 道 岔 梁 、 刚 构 、 刚 架 、 特 殊 墩 台等多种 形式 。 针 对桥 梁 的技 术 特点 ， 沪杭 高速铁 路 因地制 异 ， 采 取 了技 术创 新 ： ( 1 ) 在 沪 杭 高 速 铁 路跨 沪杭 高速 公 路 和跨石 大公路 2座 1 6 0 m 大跨 连续 自锚上 承式 拱 桥施 收 稿 日期 ： 2 0 1 1 0 1 2 6 ；修 回 日期 ： 2 0 1 1 0 3 2 8 作者简介 ： 钱桂枫( 1 9 6 4 一 ) ， 女， 提高待 遇 高级工程 师 ， 1 9 8 8年毕业 于 东南 大学 ， 沪杭铁路客运专线股份有 限公司总经理 。 铁道 标 准 设 计RAI LWAY ST ANDARD DES I G N 2 0 1 1( 6) 桥 梁 工 中 ， 采用 转 体 施 工 方 式 。 ( 2 ) 首 次 设 计 并 建 成 了高 速铁路 跨度 最大且 孔数 最 多的 2 1 3 5 m混凝 土连续 梁 桥 横潦泾 大桥 ， 鉴 于工期 要求 ， 横潦 泾桥采 取 了一 系列的技术创新 ， 最终实现了在保证安全和质量的前 提下 ， 快 速施 工 ， 节约综 合投 资 ， 保 证 了全 线按 期贯通 。 ( 3 ) 沿线 主跨 超过 1 0 0 m 的特 大跨连 续梁桥 还有 l 0余 座 ， 采取 了一 系列 创新 技 术 ， 提 高 了工程 质 量 ， 保 证 了 施 工安 全 ， 并 加快 了施 工进 度 。 这 些技 术创 新很 多属 于我 国高速铁 路桥 梁建设 史 上 开创 性 的工 作 ， 本 文对 此做 简要概 述 ， 期 望对今 后我 国高速 铁路 的建设 提供借 鉴 。 2 2座转体 施 工 自锚 上承 式 系杆 拱桥 在 2处 上 跨 繁 忙 公 路 处 设 计 为 8 8 8 m+1 6 0 r n + 8 8 8 m 自锚 上 承式拱 桥 ， 主跨跨 越 沪杭 高 速公 路 主 线 和石大 路公路 ， 重 点 介 绍前 者 。沪杭 高 速公 路 与 沪 杭 高速铁路轴线夹角为 3 3 。 ， 沪杭高速公路 目前 已拓宽 为双 向8车道 ， 路肩正宽 4 1 5 m， 边坡 1： 1 5 ， 净高要 求 5 5 n 3 ， 交 通 十分 繁 忙 。桥址 处 软 土 厚度 一 般 1 0 2 5 m、 埋 深 3 3 5 m， 软 土强度 指标低 ， 压缩 性 高。在 高 速公 路 两侧设 置 2个 主墩 ， 每个 主墩 采用 1 8根直 径 为 2 m 的钻 孔 桩 ， 桩 长 为 1 2 9 m， 顺 桥 7排 ， 横 桥 向 5排 。 承台设 计为平 面 尺寸 1 9 1 m( 顺 桥 向) 2 2 9 m( 横 桥 向) 6 5 m， 为尽量避开高速公路的边坡 ， 承台四角作 切 角处 理 ， 切 角尺 寸 为 2 2 5 m( 顺 桥 向) 4 2 m( 横 桥 向) 。拱 肋采 用抛 物线 线形 ， 矢跨 比为 1 6 ， 边 、 中跨 拱 肋跨 中截 面高 4 0 m， 边 、 中跨 拱 肋拱 脚 处 截 面高 6 0 m。 主 拱 截 面 采 用 单 箱 单 室 箱 形 截 面 ， 顶 板 宽 7 5 F n ， 顶 、 底 板及 腹板 厚 度 均采 用 6 0 e lT l ， 拱 脚 处局 部 加厚 。边 拱在 主拱 的端部 、 拱脚 、 拱 上立柱 等处各 设相 应 厚度 的横 隔板 。 中拱 主拱 的拱脚 、 拱上 立柱 、 中合龙 等处 各设 相应 厚度 的横 隔板 。拱 上 立柱均 采用矩 形实 体截 面 。拱脚 上 立 柱 纵 向厚 度 为 2 0 m， 两 边 拱 肋 立 柱纵 向厚 度 为 1 8 m。上 部 采 用 花 瓶 形 状 ， 横 向宽 度 由 5 5 13 1 过渡 到 7 5 m。拱 上连续 梁计 算跨 度 为 ( 2 0十 2 2 + 2 2 + 2 0 )m， 为 配合拱 肋 曲线景 观需 要 ， 边跨 支点 梁 高为 4 5 m， 跨 中梁高 为 3 m。拱 上连 续梁 共设 置 5道 横隔板 ， 在 对应 支点 位 置 处 设 置 。拱 上 连 续 梁采 用 先 简支 后连 续 的施 工 方 法 。 系杆 分 临 时 系 杆 及 永 久 系 63 桥 梁 钱桂枫 ， 程 飞一沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新 杆 ， 是 该桥 的重要受 力 结构 ， 采 用 高强 度 、 低 松 弛钢 绞 线 。临时 、 永久 系杆 均为体外 预应力 形式 ， 临时索采用 直索布置， 永久系杆部分在梁端做平弯处理 ， 在拱肋端 部 锚 固。采用转体 法施 工 。通 车后 的跨 沪高 速公路 自 锚 上承式 混凝 土转 体拱桥 见 图 1 。 图 1 跨沪杭高速公路 自锚上承式混凝 土转体拱桥 2 0 1 0年 5月 1 8日， 跨 沪杭 高速公路 1 6 0 m特 大桥 自锚上承式拱桥顺利合龙 ， 创下 3项世界第一： 高速铁 路 自锚上 承式拱 桥世 界第 一 跨 ； 软 土地 基 上第 一 座跨 度 达 1 6 0 m 的 自锚 上 承 式 拱 桥 ； 单 边 转 体 质 量 达 1 6 8 0 0 t ， 为世 界 同类 桥 梁 之 最 。其 次 ， 该桥 主跨 跨 度 达 1 6 0 n l ， 拱肋 矢跨 比为 1 6 ， 整 个结构 给人 以轻盈 、 通 透之感 ， 这在 高速铁 路桥梁 中是较 少见 的 ， 该桥 的转 体 过程如 图 2所示 。 图 2 沪 杭 高速 铁 路跨 沪 杭 高 速公 路 8 8 m+ 1 6 0 m+ 8 8 m 自锚上承式系杆拱桥转体施工 该桥在设 计 阶段 始终运 用安 全 、 适用 、 经济美 观的 设 计理 念 ， 经 过多种 方 案 的 比选 ， 才最 终 确定 此 方案 。 安全性由设计计算及构造保证 ； 适用性体现在 ， 由于采 用 转体施工 ， 使得新 建桥 梁对 既 有 沪杭 高速公 路 的影 响降至最小 ， 同时在 软土地基建造 拱桥 ， 采用 自锚 上承 式 系杆体系 可以完美解 决拱脚水平 推力难 以克服 的问 题， 因此这种体系是适用于软土地基的； 经济美观性可 由拱结 构的 普 遍 特性 来 阐述 ， 首先 ， 拱结 构 以受 压 为 主 ， 可 以充 分发挥 混凝土抗压 强度高 的优势 ， 同样跨度 的桥梁 ， 拱 结构通 常 比连续 梁 、 连续 刚构 节约 材料 ， 其 次 ， 拱结构 与生俱来 的 曲线 外形 是传 统 审美标 准 下美 的典 型 。 在具 备先进 设计 理念 的 同时 ， 本工 程在 技术 层 面 上 的创新 更加 突出 。本工 程主桥设计 为基础 、 拱肋 、 梁 固结体 系 ， 采用支架 现浇 、 转体 就位 的施 工方法。为 了 实现这样 的施工工 艺 ， 需 要 解决 几 大技 术难 题 ： 首先 ， 球铰的制作与安装精度要求非 常高， 这直接关系到能 否转动 的 问题 ， 实际操作 中 ， 通过对工 厂制作把关 以及 现场安 装 的严格 要求 ， 来 确保 球铰 的精 确安装定位 ， 整 个转动体 系的构造 如 图 3所 示 ； 其 次是施 工 过程 中的 稳 定性控制 ， 如此大 跨度 的悬 臂 结构 在转 动 过程 中 的 稳定 性非 常重要 ， 稍有 不慎就会 发生灾难性 的后果 ， 实 际转体 过程 中 ， 转体 的速度 是受 到控 制 的， 既要保证 连 续性 ， 又要保证 平稳 ； 再 者 是施 工 控制 较复 杂 ， 由于 经 历多次体系转换 ， 使得施工全过程仿真分析的影响因 素种类繁多， 难以把握， 体现在预拱度的设置和应力、 变形 控制上 ， 同时 ， 合 龙前 的高 程调整也是难 点 。最后 沉 降徐 变变形 观测 和控制 复杂 ， 对于 无类 似工 程实 践 先例 的大跨转体 桥 ， 从 基坑 施 工 开始公 司走专 家治 理 路线 ， 论 证重大施 工方案 ， 明确基础沉 降梁体变形观 测 方案 ， 加密 观测点 ， 在 每次体 系转换到位 后加密观测频 次 ， 在经专 家论证分 析综合设计 意见 ， 采用 预 留徐变值 等措施 后进行 无砟 轨道 施 工。最 终 ， 在克 服重 重 困难 之后 ， 本桥顺 利实现合龙 ， 目前 已投 入使用 。 图 3转 动 体 系 构 造 图及 有 限 元 模型 ( 单 位 ： c m) 在取得技 术突 破 的 同时 ， 相关 技 术在 理 论 上也 得 到 了深化 。通 过对 本项 目几类 技 术难 题 的 科研 攻关 ， 取 得 了一 些理论成 果 ， 如 运用 拉 压 杆模 型 对本 工 程 承 台的配筋 进行论 证 ， 结 果是满 足要求 的 ， 并对今 后此类 构件 的设 计提 出建 议 ； 同时 运 用 有 限元 软件 A n s y s和 Mi d a s ， 考虑结构 体 系转换 ， 研究 了收缩 徐 变对 桥 梁成 桥 状态及 长期使用 性能 的影 响 ， 对转 体 结构 的存 放时 间及 分段浇 筑划分 和顺序 提 出建 议 ； 运用 有 限元 软件 A n s y s 对 球铰 的受 力进 行 数值 模 拟 ， 得 到 了不 用摩 擦 系数 下的启转力 及球 铰 内部 的应 力状 态 ， 并 与实 际操 铁道标准设 计R A I LW A Y S T A ND A R D DE S I G N 2 0 1 1 ( 6 ) 。， 。 0 【 z 0 0 n n 钱桂枫 ， 程 飞一 沪杭高速铁路大跨径 预应 力混凝土桥梁工程与技 术创新 作 中的数据 进行 对 比 ， 发 现 启 转力 的数 值 模 拟 结果 与 实 际较接 近 ， 验证 当前 摩擦 系数 的取值 是合 理 的 ， 同时 说 明数 值模 拟具有 实 际意义 。 本 工程 的建成 借 鉴 了众 多 以往 成 功 经 验 ， 同 时在此 基础 上 ， 进行 了大量 的技术攻 关 与理论 深化 ， 在 设 计方 法与施 工经 验上 都取得 了重 大突 破 。在我 国大 规模 基础设 施建设 的大 背 景下 ， 采 用 转 体 施 工 工 艺建 设 跨 既有公 路和铁 路 的 桥梁 成 为 一 种趋 势 ， 本 项 目建 设 的成 功经 验必将 为今 后 同类 桥 梁的设 计与施 工 提供 宝贵 的参考 资料 。 3横潦泾 大桥 快速施 工 与技术 创新 跨 横 潦 泾 连 续 梁 桥 位 于 上 海 市 松 江 区 ， 全 长 4 2 0 m， 设 计 为 ( 7 5 +l 3 5 +1 3 5 + 7 5 )m 的 4跨 预应 力 钢 筋混 凝土连 续 梁 ， 以 6 2 。 交 角 斜 跨 横 潦 泾 。根 据 总体 安排 ， 要求该 连续 梁桥在 2 0 1 0年 4月 3 0日完工 ， 施 工 工期 1 0 5个 月 ， 为 沪 杭 高 速 铁 路 4大控 制 性 工 程 之 一 ，若 采用 常 规施 工 方 法 ， 项 目将 推 迟 2 5个 月 ， 不 能 满足 工期要 求 。连续 梁桥 共 5墩 4跨 ， 其 中 3个 主墩 为深 水墩 ， 水 中墩是 总工期 控制 的重点 ， 为 确保工 期实 现 ， 要 求根据 3个 主墩 的结构 情况及 施 工环境 特点 ， 结 合现 有 的设 备 、 人 员 等 资源 情 况 ， 打 破 常 规 ， 研 究钻 孔 桩、 承台、 墩身 、 连续梁的各主要工序的快速施工法 ， 使 工期 能按期 实现 ( 图 4 ) 。 图 4跨 横 漂 径 连 续 梁 轿 该桥通 过对 钢板 桩 围堰 内支 撑 布置 方 法 ， 墩 身 施工 劲性骨 架 结 构 ， 0号 块 拼 装 平 台 结 构及 滑 移 工 艺 等技 术攻关 ， 创 造 了 围 堰 与 钻 孔 桩 同 步施 工 方 法 ； 承 台、 墩 柱及墩 帽 同步施 工方法 ； 基 础与连 续 梁 0号 块 同 步施 工方 法 ； 0号 块 2 9 m 超 长大 节段 现 浇 、 梁 部 大 节 段挂 篮悬臂 浇筑施 工 技 术 ； 钢板 桩 围檩 支 撑 自下 而上 施工 、 过江混 凝土 水 下 长距 离 泵 送 等 等 。横 潦 泾桥 有 限元计 算模 型见 图 5 。 图 5横 潦 泾 桥 有 限元 计 算 模 型 本 工程在 快速施 工方 面有 以下 几点 技术创 新 。 3 1 围堰 与钻孔 桩 同步施 工方 法 常规施 工应是 在钻孔 桩完 成后 开始 钢板 桩 围堰 的 插 打工作 ， 为 先后 的工序顺 序 ， 本项 目在 钻孔 桩成 桩近 一 半 时 ， 即开 始插 打 围堰 钢 板 桩 ， 当 钻孔 桩 完 成 时 ， 围 铁道 标 准 设 计RA儿 WAY ST ANDARD DES I G N 20 1 ( 6) 桥 梁 堰钢板 桩 已插打 完成 4 5 ， 钻孔 平 台拆 除 的 同 时 ， 围堰 顺 利合 龙 ， 通过将 两工 序 的流水作 业改 为平行 作业 ， 节 省 施工 时 间约 2 5 d。 3 2承 台、 墩柱 及墩 帽 同步 施工 方法 一 般 承 台施工 完后 ， 混凝 土养 护及接触 面凿毛 ， 再 安 装墩 身钢筋 、 模板 ， 浇筑 墩 身 混 凝 土 ， 而本 项 目的 主 墩墩柱 、 墩 帽钢筋 在 场地 劲 性 骨架 及 绑 扎 胎模 上 预 绑 扎 ， 承 台底层 钢筋 绑扎完 毕后 安装 墩柱劲性 骨架 底座 ， 承 台顶 层钢 筋绑扎 完 毕后 吊装 墩 柱 钢筋 笼 ， 定 位 并 固 定 牢 固后绑 扎墩 座钢 筋 ， 安 装 墩柱 模 板 支 撑在 劲 性 骨 架 底座 上 ， 调 整就 位后浇 筑承 台 、 墩 座及墩 柱连 体混凝 土； 墩帽钢筋整体 吊装至墩柱顶支承骨架上， 剩余钢筋 及预应 力孔道 安装 ， 调整 就位 后浇 筑墩 帽混凝 土 ； 节 省 了两 次等待 养护 和凿 毛 、 安装 钢筋 模板 的时 间 ， 结构 的 整体性 更 好 。 图 6为 该 桥 墩 身 、 墩 帽 整 体 吊装 施 工 场景 。 图 6墩 身 、 墩 帽 钢 筋 整 体 吊装 3 3水下 布置钢 板桩 围堰 的 内支撑 钢 板桩 围堰 的 内支 撑 一 般是 由上 向 下逐 层 布置 ， 而且是 在墩 位散 拼 ， 同时 由于 1 2 1号 墩 围堰 内施 工 时 最大抽 水深 度 达 2 2 m， 根 据 围堰 结 构 计 算 ， 即先 抽 水 后下 支撑方 案 ， 需 在 围堰 内先 填 4 0 7 6 m 的 8 m 厚 砂 层 ， 以抵 抗外 侧土 压力 和水 压力 ， 再 逐层 抽水并 布置 支 撑 。公 司组 织项 目部 多方反 复论证 ， 结合 施 工经验 ， 独 创 了在水 中下放 内支 撑 和潜 水 员 水 下抄 垫 的方案 ， 即 由常 规的 自上而 下 ， 改 为先下 后上 下放 内支撑 ， 大大 缩 短 了围堰施 工 时间 。 3 4基础 与连续 梁 O号块 同步施工 方法 当围堰 内进 行 吸泥 作业 时 ， 在 围堰 上 游侧 面 布 置 连续 梁 0号 块钢 结构 拼装 平 台 ， 提 前 1个 月安 装 0号 块 模板 和钢筋 ； 墩 帽施工 完成 后 ， 水 平整体 滑移 0号块 的模板 、 钢 筋至墩 帽 顶 ， 调整 后 即浇 筑 0号块 混凝 土 ， 每个环 节都顺 利 有效衔 接 且 受控 。一 般 而 言 ， 2 9 m 长 的 0号 块施 工 般需 要 5 0 d ， 而最 快 的 1 2 0号墩 自墩 帽完成 后 1 2 d ， 即 开 始 浇 筑 0号 块 混 凝 土 。图 7为 1 2 1号墩 0号块拼 装平 台滑移 照 片 。 3 5加大 悬浇段 长度 ， 缩减 悬浇段 数 量 当连续 梁 的块 段 悬 浇周 期 一定 时 ， 悬 浇次 数 决定 了悬浇 时 间。施 工 中通 过设 计 优 化 ， 将 0号节 段 长 度 由原 来 的 1 9 m调 整为 2 9 m， 悬浇节 段采 用 4 m、 4 5 m、 65 桥 梁 钱桂枫， 程 飞一沪杭高速铁路大跨径预应力 昆 凝土桥梁工程与技术创新 图 7 1 21号墩 0号块 拼 装 平 台及 滑 移 照片 5 m 的超 长节段 ， 由原 先 的 l 7块 段 调整 为 1 1块段 ， 并 增加 了悬 浇段混凝 土 的保 温 、 增 温 等措 施 。实 际每 个 块段平 均施 工周期控 制 在 8 d ， 通 过此 项 措施 ， 减 少 了 6个 悬 浇周 期 ， 节 省 工 期 4 8 d ， 且 施 工质 量 优 良。 图 8为连 续梁悬 浇分块 调整示 意 。 64 0 O 73 5 0 4x 3 0 06 0 0 0 43 0 o 7x 3 5 0 6 x 4 0 0 ( a ) 方案 ：O 号块长1 2 1 31 ，划分为1 7 个节段 5 X 5 0 0 6X4 0 0 2 3 5 01 O5 o 0 23 5 0 64 0 0 5 X 5 0 0 ( b ) 方案： 0 号块长2 l m， 划分为l 3 个节段 75 0 0 24 5 O24 O O 1 45 o 0 24 0 0 24 5 0 75 0 0 厂 f c ) 方案 ：0 号块长2 9 m，划分为 l 1 个节段 图 8连续梁悬浇分块 调整 示意 ( 单位 ： c r F I ) 3 6水 中墩 混凝 土采用 水下管 束输送 方案 从 岸上无 栈桥 直通 水 中墩 ， 基 础 至上 部 结构 的混 凝 土供应 出现严 重 问题 ， 受 条件 限 制 又不 能用 空 中泵 管或船 只运送 。施工 中采用 水 下 管束 输送 方 案 ， 通过 8根 1 0 0 m 长 的 “ U” 形 水 下 过 江 管 道 泵 送 ， 解 决 了 1 1 m深 水 中 的泵管 架 结构 及 密封 处理 、 1 0 0 1 1 3 长管 道 整体 吊装 人 水 、 预 防 泵 送 堵 管 、 8根 水 下 管 道 输 送 1 8 0 0 0 m 混凝 土问题 ， 达到 了水 中墩 混凝 土 浇筑 与岸 上泵送 无差别 ， 成为 最 便捷 、 最 安 全 、 最省 时 的混 凝 土 输 送通道 。如 图 9所示 。 图 9北岸栈桥至 1 2 1号墩水下混凝土输送 管道 布 置 方案 ( 单位 ： C ff l 】 4 结语 沪杭高 速铁 路 于 2 0 0 9年 4月 开工 建 设 ， 2 0 1 0年 9月 1日动检车上线联 调联试 ， 9月 3日最高试验 速度 达到 3 5 0 k m h ， 9月 2 3日完成 联调 联试 ， 9月 2 4 日开 始试运 营 ， 1 0月 2 6日正 式 开通 运 营 ， 用 1 8个 月 的 时 间 ， 创造 了世界高速 铁路建设新 速度 ， 联调 联试期 间列 车试 验运行 最高时速 4 1 6 6 k m， 刷 新 了世界 铁路 运营 试 验速度 的新纪录 。 沪杭 高 速 铁 路 桥 梁 结 构 具 有 3个 明 显 的 特 点 ： ( 1 ) 施工 工 期 紧 。根 据 本项 目施组 安 排 ， 土建 施 工 时 间不足 l 2个 月 。如 此 紧 张 的周 期 ， 必 然 需 要 科 学组 织 ， 对设计 施 工 中预 期 难题 提 前进 行 科研 攻 关 。( 2 ) 列 车 时 速 快 。大 部 分 的 正 线 速 度 目标 值 均 为 3 5 0 k m h ， 这样 的高速对 列车走行 的平顺 性 提 出了更 高要 求 ， 要 严 格 控 制 桥 梁 的 长 期 变 形 。( 3 ) 桥 梁 跨 度 大 。 沪杭线 主跨 超过 1 0 0 m 的 桥梁 数量 较 多 ， 最 大跨 度达 1 6 0 1 ， 这在 已经 建 成 的高 速 铁 路 桥梁 中属 于 较 大跨 径 ， 对 其在运 营期 间可 能出现 的病 害 ， 需要采取 合理 的 设计施 工措施 予 以应 对 。 因此 ， 除 了上述 2座特 大型 桥梁 ， 沪杭高速 铁路沿线桥 梁还采取 了很多创新技 术。 例如跨地铁 板梁结 构 ， 沪杭 高速 铁 路七 宝线 路 所至 松 江特大桥桥头之间以约 8 7 。 角度与地铁 9号线( 九亭 站 至 中 春 路 站 间 ) 交 叉 ， 长 度 3 0 m， 里 程 为 D K 3+ 7 8 1 4 D K 3 + 8 1 1 4 ， 设计 为 无 砟 轨道 路基 ， 两 侧各 设 2 5 m过渡 段 ， 共跨 越 3条地 铁 隧道 结构 ， 跨 越 形式 为 板梁结 构 ( 1 6根 钻孔 桩 + 4道 托 梁 + 4片 托板 ) 。还 有 冬 季施工 采 取 的 自行 移 动 式 全封 闭 带 保 温棚 挂 篮 技 术 ， 钢纤维混 凝土 的防裂 防收缩技术 ， 超 长 0号块施 工 技 术等 。 沪杭 高 速 铁路 能 够 安 全 、 快 速 、 高 标准 地 建设 成 功 ， 离不开桥 梁的技 术 创新 。技 术创 新也 保 证 了沪杭 高速铁 路的建设 质量 ， 这些 创 新技 术也 为 今后 高速 铁 路桥梁 建设 提供借 鉴 。 参考文 献 ： 1 余常俊 ， 刘建 明， 张翔 ， 等 客运专 线上跨既有繁忙干线铁路连 续梁水平转体 施工关 键技术 J 铁 道标准 设计 ， 2 0 0 9( 1 2) ： 4 6 51 2 张健峰， 钟启宾 桥梁水平转体法施工的成就及发展 J 铁道标 准 设计 ， 1 9 9 2 ( 6 ) ： 】 9 2 8 3 徐升桥 ， 刘永锋 北京市六 环路斜拉桥设计关 键技术 J 铁道标 准设计 ， 2 0 0 9 ( 1 1 ) ： 5 25 5 4 钟启宾 ， 马景含 大里营刚性索斜拉桥转 体施工 技术 J 铁道标 准设 计 ， 1 9 9 8 ( 2 ) ： 2 62 8 5 景兆德 京 沪高速铁路济南黄河大桥钢板桩 围堰设计 与施工技术 J 1铁道标准设计 ， 2 0 1 0 ( 4 ) ： 4 7 5 0 铁道标准设计R A I L W AY S T A ND A R D D E S I G N 2 0 1 1 ( 6 )