SC／T 8109-1998 渔船舱室通风与空气调节.pdf

S S k - / T 8 1 0 9 一 1 9 9 8 前言 本标准的制定将规范渔船舱室的通风和空调， 改善渔船工作人员的工作和生活居住环境。 本标准非等效采用 I S O 8 8 6 1 : 1 9 8 8造船柴油机船舶机舱通风设计要求和计算基准9 , 本标准由全国渔船标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位: 广州渔轮厂。 本标准主要起草人: 庄清利、 江玉容、 许宏。 捧1 中华人民共和国水产行业标 准 S C / T 8 1 0 9 一 1 9 9 8 渔船舱室通风与空气调节 n e q I S O 8 8 6 1 : 1 9 8 8 V e n t i l a t e a n d a i r c o n d i t i o n i n g o f f i s h i n g v e s s e l c a b i n s 1 范围 本标准规定了柴油机动力钢质渔船的舱室通风与空气调节。 本标准适用于中小型俐质渔船环境沮度一2 0 -4 5 的舱室通风、 空气调节的设计。 2 术语 2 . 1 自然通风 在风压或热压作用下， 利用船体结构( 风帽、 烟囱、 天窗、 舱门) 与舱外相通的部分或专用气口， 借助 冷热空气密度差造成舱室内负压而产生空气对流， 将舱外新鲜空气吸进， 舱内污浊空气排出。 2 . 2 机械通风 使用机械设备进行强制通风， 将舱外新鲜空气送至所需舱室。 3 机舱通风设计条件 3 门机舱内的空气分布、 抽风及外界空气温度 机舱应有足够的新鲜空气送人， 通风装置应允许调节方向。约5 。 %的通风量应送到主机顶部靠近 涡轮增压器进口的平面处， 同时要保证海水不能进人此空气进口。空气不能直接吹到发热设备、 电气设 备或水墩感的其他设备上。 抽风系统应设计成维持机舱口稍微正压， 通常不超过5 0 P a ， 当排气不能通过烟囱或排风口时， 应装 抽风机。 设有燃油分离的净化器室应设置独立的抽风系统， 将气体排到尽可能远离任何空气进口的大气 中。 外界空气温度应取3 5 。 3 . 2 通风量计算 通风量按式( 1 ) 计算: V =V , +V , +V :二 ， “ ， ” ” ” ， “ “ ( 1 ) 式中: V , 主柴油机和发电柴油机消耗空气量总和, m / s 3 V z 空气压缩机吸气量, m / s ; V , 用于排除散热通风量, m / s . 3 . 2 . 1 主柴油机和发电m油机消耗空气量按式( 2 ) 计算: V , =V m +V . ” ” ， ” 。 . “ 一 ” ， “ ” ， ” ” 。 。 一 ( 2 ) 式中: V m 主柴油机燃烧空气量, m / s ; V . -发电柴油机姗烧空气童, MY s . 3 . 2 . 2 主柴油机IA烧空气量按式( 3 ) 计算 中华人民共和国农业部 1 9 9 8 - 0 6 - 1 1 批准 V 。 二 N 坛 X g d / p . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 招) 1 9 9 9 一 0 1 一 0 1 实施 w w w . b z f x w . c o m S C / T 8 1 0 9 一1 9 9 8 式中: N。 主柴油机在最大翰出功率时的轴功率， W; 州 主柴油机徽烧所需空气f , k g / ( k W g ) ; P - - 1 . 1 3 k g / m ( 为3 5 C , 相对湿度7 0 %和气压1 0 1 . AN时的空气密度) 。 当没有规定q d 数值时， 可 采用 下面数值汁算 对二冲程柴油机 州= 0 . 0 0 2 5 k g / ( k W s ) 对V9冲程柴油机 拟=0 . 0 0 2 0 k g / ( k W s ) 3 . 2 . 3 发电柴油机燃烧空气量计算同3 . 22 。 3 . 2 . 4 排除散热通风量按式( 4 ) 计算。 V 3 = ( Q . 十Q . + Q , 十 Q , +Q 4 . 3 厨房的通风 根据空间大小， 采用机械抽风与自 然进风方式或采用机械送风和机械抽风的方式， 抽风鳌应不小于 送风盘， 送风5 5 次/ h , 抽风7 5 次/ h , 舱壁安装风扇。 5 舱室空气调节 5 . 1 舱室空气调节的沮度、 湿度、 空气流动速度、 洁净度、 新鲜度应达到规定的指标。 52 空气调节的处所: 包括起居舱室、 餐厅及驾驶室。 5 . 3 设计条件: 5 . 3 . 1 管道的布置和风管尺寸应允许送全新风， 厨房、 厕所、 浴室其抽风设备应安装在高散热、 高散湿 区域的上方， 船员活动区域内任何人之间的最大沮差不超过2 K， 系统的设计应达到离空气末端装里l m 处， 测得的来自空气分配系统的A( 计数网络) 声压级不超过5 5 d B ， 在每个起居处所应安装单独的温度 调节装置. 冬季期间的加湿限翻上限在3 5 %相对湿度， 加漫应控制使用。只有在长期寒冷且干操的天气才采 取加湿 。 对冷表面有凝水危险的应考虑隔热层内产生结冰的危险， 故暴醉于大气的表面上所敷的隔热， 应注 意保证完好的气密， 防止热的湿空气渗人。 5 . 3 . 2 舒适性空调室内空气设计参数( 见表1 ) : 表 1 舒适性空调室内空气设计参数 季节沮度， 相对漫度， 环风速 , m/ S 夏季 2 4 - -2 84 0 - 6 5 0 3 冬季1 8 2 2 4 0 - 6 0G 0 2 w w w . b z f x w . c o m S C / T 8 1 0 9 一 1 9 9 8 5 . 3 . 3 新鲜空气: 为使空气纯度保持在规定范围内， 在通风时， 仅送人新空气， 不回风， 每人应按最少的 新风量1 5 -2 5 m 叮h设计。 中低速集中系统舱外新鲜空气量应占循环风的3 0 %- - 5 0 %。 全空气式高速诱 导系统抢外新鲜空气量应占循环风t的4 0 %1 0 0 %e 5 . 4 空调舱室热负荷 热负荷包括新风热、 温差渗人热、 太阳辐射热、 人体热、 设备热、 照明热等。 5 . 4 门新风热按式( 1 0 ) 计算: Q ， =G ， ( h w -h ,) ” ( 1 0 ) 式中: G 新风l, k g / s ; h室外空气的熔( k J/k g 干为 h ;室内空气的J t ( k J / k g 干) 。 5 . 4 . 1 . 1 新风I按 3 . 3 条。 5 . 4 . 1 . 2 湿空气治按式( 1 1 ) 计算: h 二1 . 0 0 5 t +x ( 2 5 0 0 +1 . 8 4 0 ，. ， “ 1 1) 式中: 温度， ; x 含 湿量, k g , 5 . 4 . 1 . 3 含湿量按式( 1 2 ) 计算: x =0 . 6 2 2 尺 . ( P -氏) ” ” ” ” ” 一 .(1 2) 式中: P 大气压( 与室外温度 对应的大气压) ; 几水蒸气的分压力， P a , 5 . 4 . 2 表面温差渗人热按式( 1 3 ) 计算: Q 一 T ( k , 人+k , 。 人) 。 ( 1 3) 式中: 了 空气温差， K; A . 扣除艘窗湘矩形窗( 透光尺寸+2 0 0 m m) 的面积, m z ( 见图3 , 图4 ) ; k . -A 、 面积的传热系数 , W/ ( m K ) ; 人舷窗和矩形窗面积, m 2 ; 人 人 面积的传热系数， W/ ( m K) , 图 3 舷窗 5 . 4 . 2 . 1 相邻内部处所之间的空气沮差 T， 见表 2 。 2; s 图 4 矩形窗 s C / T 8 1 0 9 一1 9 9 8 表 2 夏季相邻内部处所之间空气温差 甲板或舱璧T， K 与加热柜相邻4 8 与机盈、 无空调呀房相邻i s 与洗衣间相邻 1 1 与公共国所相邻 6 与月所相邻的甲板、 舱星 a) 任柯一面与外界相邻 2 b ) 表面不与外界相邻 1 c ) 任柯一面与机抢相邻 6 与走道相邻的抢壁 2 5 . 4 - 2 . 2 传热系数计算按式( 1 4 ) 计算: 1 / k =$ 。 十( 2 d / .1 十M, +Mb ) 加 式中; 。 表面空气放热系数, W/ ( m 。 K ) ; 对于受风 2 0 m/ s ) 的外表面， a =8 0 W/ ( m K ) ; 对于不受风 0 . 5 m/ s 的内表面， a =8 W/ ( m K ) ; d -隔热材料的厚度， m; A 导热系数, W/ ( m K) ; 万1 空气层的热阻( 见表 3 ) , m K牌 ; Mb 不同材料层之间的热阻, m K / W; 户 钢结构修正系数。 表 3 空气层的热阻 (1 4) 空气层的限界面空气层厚度, mm热阻， m要 K/ W 两个表面均其有高的辐射系数 50 . 1 1 2 00 . 1 5 2 口 公0 . 1 6 一个表面具有高的辐封系数 另一个表面具有低的辐射系致 50 . 1 7 2 O0 . 4 3 2 0 00 . 4 7 两个表面均具有低的辐射系数 50 . 1 8 2 00 . 4 7 2 0 00 . 5 1 两个高辐射系数的表面紧贴 00 0 9 按图5 的隔热， K =1 . 2 , 按图6 的隔热， p =I . .4 5 . 2土 7 S C / T 8 1 0 9 一1 9 9 8 图 5 均匀厚度的平坦型隔热 图6 均匀厚度的曲折型隔热 5 . 4 - 2 . 3 传热系数查表法: 传热系数应符合表 4 的规定。 表 4 传热系数 表面传热系数 点 遮阳的耳天甲 板、 般舷侧板和外尾 舱壁 0. 9 与机脸、 货脸或其他无空调处所毗邻的甲板和肠璧 0 . 8 与外界相邻的甲板或日硒甲板 0 ， 6 单层玻璃的舷窗和矩形窗 6 . 5 双层玻确的胶窗和矩形窗 3 . 5 与走道吸邻的舱璧， 无隔热设施 2 . 5 与走道毗邻的般璧， 有限热设施 0 9 5 . 42 . 4 传热面积: 抢壁甲板和船舷侧板的传热面积应按最大外表面积计算。 5 . 4 . 3 太阳辐射热按式( 1 5 ) 计算: Q z =B ( A , . k ， 2 飞 ) 十I ( A . G . ) ， “ 社 ， ” 一 ( 1 5 ) 式中: Q z 一 一太阳辐射热， W; 凡日 晒面积, m a ; k -A , 部分传热系数, m K / W; A T , 表面受太阳辐射引起的温升( 高出外界温度 3 5 0C ) : 垂直浅色表面 T , =1 6 K 垂直深色表面 A T , =2 9 K 水平浅色表面 A T , =1 2 K 水平深色表面A T=3 2 K A . - 暴露在太阳辐射中的玻瑞面积( 净开孔面积) , m ; 仅每平方米玻璃表面的受热量， 玻瑞取 3 5 0 W / m ， 玻确内有遮阳取 2 4 0 W/ m . 5 . 4 . 4 人体热: 舱内2 7 左右时每人散发的显热和潜热见表 5 . 表5 人体活动程度和散发热量 活动怪度热的类型 散热量， W 坐着休息显热 5 5 僧热 B 0 5 . 4 . 5 设备热: 发热设备的散热量要求， 供冷季节应考虑舱内所有发热设备的热容量， 同时应为这类设 备可能的运行负荷留出余量， 该负荷的系数应考虑到设备各种组合同时使用情况。 若机械设备和电动机都安装在空调室内， 按式( 1 6 ) 计算: Q 3 =n ; . n , . N ， 。 。 ， (1 6) 若机械设备在空调室内， 不包括电动机时按式( 1 7 ) 计算: S C / T 8 1 4 9 一1 9 9 8 岛”九 ; ， 九 。 ， N， I ” ， ， ， 二 ， ， 一(1 7) 式中: N电动机额定功率， k w; ， ， - 一 负荷系数， 即设备每小时平均负荷与额定功率间的比 值， 一般为。 . 3 5 - - 0 . 3 7 ; n , -同时使用系数; I 电动机效率。 5 . 4 . 6 照明热: 在供冷季节所有空调舱热负荷计算均应考虑照明设备引起的热容量。 5 . 4 . 6 . 1 照明热按式( 1 8 ) 计算: Q 二N n , ， ， *. 一 ， 比 ” 一 孔 ，. 。 。 一( 1 8) 式中: N- 灯泡功率， k w; ， 、 日光灯整流器消耗系数， 其值为 I肠， 其他灯消耗系数为 1 5 . 4 - 6 . 2 照明热查表法见表 6 : 表 6 常用热量 W 白炽灯荧光灯 27 5 5 . 4 , 7 冷箱的散热量， 按每升贮藏容量o . 3 w计， 驾驶室内的各种报务设备按2 5 w 计。风机盘管的散 热量， 收音机、 电视机、 热水壶以及门窗渗人的空气热忽略不计。 5 . 5 空调舱室热负荷估算法 空调舱室热负荷按式( 1 9计算: q=v d ， “ ，. “ ， “ “ “ ，. ， 二 (1 9) 式中: Q , - 总负荷, k w, V - 舱容, M ; d脸室单位体积的冷负荷值， k c a l / ( h - m ) , 甲板以上舱室按; d =6 3 5 K J / ( h m ) 甲板以下舱室按: d =5 2 3 K J / ( h m ) 5 . 6 空调制冷机组的负荷 用各单元空调负荷之和乘以1 . 1 工 . 巧， 作为整个空调制冷机组的总负荷。 5了 空气调节方式 按向室内输送冷量和热量的方法分为全空气系统， 空气一 水系统和制冷A l 直接燕发系统。空气处理 设备的设置可分为集中系统、 半集中系统和全分散系统。 58 制冷管布置 制冷管的布置应使制冷荆分布到各单元风机盘管。 由于舱室层高的限制， 制冷管之间的联络可采用 尺寸较小的法兰， 制冷管穿过甲板及辣壁需用绝热贯通件焊接， 制冷管隔热包扎应可靠 叨