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新能源汽车技术概述1.1 新能源汽车的定义和分类1.1.1 新能源汽车的定义A2009年6月17日工信部出台的新能源汽车生产企业及产品 准入管理规则，再一次对新能源汽车做出了明确的定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用 常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力 控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新 技术、新结构的汽车。A非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石 油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醴之外的燃料。.1.1.2新能源汽车的分类A新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其它新能源汽车等。1.纯电动汽车A纯电动汽车(Blade 曰ectric Vehicles,简称BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它 利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提 供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。，1.1.2 新能源汽车的分类2.增程式电动汽车增程式电动汽车是一种配有地面充电和车载供电功 能的纯电驱动的电动汽车，其运行模式可以根据需要 处于纯电动模式、增程模式或混合动力模式，是介于 纯电动汽车和混合动力汽车之间的一种过渡车型，具 有纯电动汽车和混合动力汽车的特征，有人把它划分 为纯电动汽车范畴，也有人把它划分为混合动力汽车 范畴，认为它是一种插电式串联混合动力汽车。一1.1.2新能源汽车的分类3.混合动力汽车A混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,简称HEV)是指 驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车 辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单 独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多种形式。A混合动力汽车一般又分为普通混合动力汽车和插电式混合动 力汽车。1.1.2新能源汽车的分类4.燃料电池电动汽车A燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,简称FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料 电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的 汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要 区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是 通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还 原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃 料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用%化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。置1.1.2新能源汽车的分类5.氢发动机汽车A氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般 发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃 料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的 交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排 放、储量丰富等优势。1.1.2新能源汽车的分类6.其它新能源汽车其它新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的 汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、混合动力汽 车和燃料电池电动汽车。其中混合动力汽车主要是指插电式 混合动力汽车，普通混合动力汽车被划分为节能汽车。因此，目前新能源汽车都没有规模化量产，有的有销售但未 规模化，如纯电动汽车和插电式混合动力汽车，有的还处于 研发阶段，如燃料电池电动汽车。1.2发展新能源汽车的必要性能源短缺、环境污染、气候变暖是全球汽车产业面 对的共同挑战，各国政府及产业界纷纷提出各自发展 战略，积极应对，以保持其汽车产业的可持续发展，并提高未来的国际竞争力。新能源汽车已成为21世 纪汽车工业的发展热点。1.2.1能源短缺扉石油巨头英国石油公司(BP)发布的世界能源统计年鉴 2012显示，截至2011年底，全球石油储量约1.653万亿桶，比2010年增加8.3%,若按照现在全球每天非常保守0.8亿桶的 耗速来看，当前世界石油储量可供全球消费54年。“从储量上看，世界上排名前10名的国家和地区依次是：沙特 阿拉伯，362亿吨；加拿大，184亿吨；伊朗，181亿吨；伊拉 克，157亿吨；科威特，138亿吨；阿联酋，126亿吨；委内瑞 拉，109亿吨；俄罗斯，82亿吨；中国，60亿吨；利比亚，54 亿吨。新能源汽车技术第1.2.1能源短缺我国是一个能源短缺的国家，但却是一个能源消费大国，仅次于美国。2011年我国石油消费量达到4.6亿吨，成为世 界第二大石油消费国。目前，我国人均石油消费量为世界 平均水平的60%,石油占一次能源消费比重仅为18%,低 于世界平均水平(33%),预计未来我国石油消费仍将持续 稳定增长，处于上升通道。A石油在交通领域的消费逐年增长。据预测，到2020年交 通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净 缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产 量的两倍。1.2.1能源短缺A目前世界汽车保有量突破10亿辆，预计到2030年全球汽车 保有量将突破20亿辆，主要增量来自发展中国家，其中中国 瑁速 o 1A我国汽车产量逐年增加。2012年我国汽车产销双双突破 1900万辆，再次突破记录，增速都超过了4%,蝉联世界第 一，中国成为世界第一大汽车生产大国和第一新车销售市场。A我国汽车保有量增加迅速。至2011年8月底，我国汽车保 有量突破1亿辆，居世界第二位。预计到2020年，全国汽车 保有量将达到2亿辆，由此带来的能源安全问题将更加突出。1.2.1能源短缺汽车消费的快速增长导致石油消耗加速增长。中国机动车 燃油消耗量约占全国总油耗的1/3以上，这也使得中国石油 对外依存度每年都在不断攀升。据统计，目前汽车用汽柴 油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到了55%左右，每 年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。A我国经济持续快速发展，对石油资源的需求激增，能源供 需矛盾日益突出，对进口石油的依赖度不断提高。2011年 我国石油对外依存度达到56.5%,比2010年上升了 17个百 分点。2013年我国石油对外依存度将达60%左右。国际能 源机构预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，至U2030 年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。；1.2.2环境污染燃油汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不但污染环 境，还大大地影响人类健康。汽车尾气排放的主要污染物为一 氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、铅（Pb）、细微颗粒物及硫化物等。这些一次污染物还会通过 大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。据统计,全球大气污染42%源于交通车辆产生的污染。随着城市机动车 数量的快速增长，机动车排气污染已成为城市大气污染的主要 贡献者。一些城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的 贡献率已达到70%以上。机动车排放污染已对城市大气污染构 成了严重威胁。凌1.2.2环境污染A最近，浓浓雾霾遮蔽中国中东部地区。环保部门的数据则显 示，跟随大雾笼罩的范围，从华北到中部乃至黄淮、江南地区,都出现了不同程度的污染和严重污染。尤其是北京、天津、石 家庄等城市由于低空近地面的空气污染物久积不散，主城地区 连续出现空气质量重度污染和严重污染，包括PM2.5、PM10、硫酸或硝酸盐等主要污染物徘徊在较高、超标浓度水平，形成 严重的雾霾天气，严重影响了人们的身心健康和日常出行，引 起了全社会的广泛关注，机动车是雾霾形成的重要因素之一。因此，必须研究改善城市机动车排放污染的对策和措施。1.2.2环境污染A降低和控制机动车排放污染物的主要措施有：|(1)不断完善和升级汽车油耗标准 UA通过制定和实施汽车油耗标准法规，逐步提高汽车油耗水平。近年来，我国汽车行业相关油耗标准不断升级，随着汽车油耗 标准法规水平升级，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消 耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百 公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量将接近国际先进水平。122环境污染A（2）不断完善和升级汽车排放标准，通过制定和实施汽车排放标准法规，逐步提高汽车排放技术水 平，降低汽车尾气排放。近年来，我国汽车行业排放标准不断 升级。轻型汽油车单车碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）国IV排放限值较国I下降81%；重型柴油车单车碳氢化合物国IV 排放限值较国I下降58%,氮氧化物下降56%,颗粒物（PM）下降94%。月匕京市制定严格的地方标准加强对机动车尾气排放的控制，排 放水平要求明显高于全国大部分地区。2013年2月1日率先实施 京V排放标准，以尽快降低机动车尾气排放。例如，轻型汽油 低废气污染物和PM2.5。车、重型柴油车单车氮氧化物排放均将下降43%左右，从而解一未1.2.2环境污染(3)提高燃油品质燃油品质在很大程度上限制了机动车排放污染物的水平，推 迟了汽车排放法规的实施，因此，应尽快提高我国的燃油品质。(4)积极开展先进节能减排技术研发和技术创新汽车行业应大力发展混合动力技术，柴油机高压共轨、汽油 机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进 电子控制技术，先进传动系统技术(包括六档及以上机械变速 器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器等)，开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究等，积极推吗*关先进技术应用。低1.2.2环境污染(5)大力发展节能与新能源汽车A国家出台了节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年),基本建立了节能与新能源汽车 技术研发体系，积极推广示范运行，初步形成节能与 新能源汽车产业化能力，并取得积极进展。1.2.2环境污染(6)改善城市交通环境A在城市的环境保护中，即使是每一辆机动车都达到了国家规 定的排放法规要求，也不能保证城市的交通污染就一定达到环 保标准要求。这是由于大量机动车在一定时间、空间内的相对 集中，从而造成城市的某一地区在排放污染物总量上超标。因 止匕从机动车管理的角度来考虑，就是要疏导交通，提高机动 车运行速度，优化路网布局，合理分配车流，减少城市中心区 的车流密度，改善汽车运行工况，降低机动车污染物排放。1.2.2环境污染A欧洲制订了旨在限制汽车污染物排放的欧V和欧VI标准。根据新标准，未来欧盟国家对本地生产及进口汽车的污染物排放量，特别是氮氧化物和 颗粒物排放量的控制将日益严格。A欧V标准于2009年9月1日开始实施。根据这一标准，柴油轿车的氮氧化 物排放量不应超过180mg/100km,比欧IV标准规定的排放量减少了28%；颗粒物排放量则比欧IV标准规定的减少了80%,所有柴油轿车必须配备颗 粒物滤网。柴油SUV执行欧V标准的时间是2012年9月。A相对于欧V标准，将于2014年9月实施的欧VI标准更加严格。根据欧VI 标准，柴油轿车的氮氧化物排放量不应超过80mg/100km,与欧V标准相 比，欧VI标准对人体健康的益处将增加60%至90%。1.2.2环境污染A欧VI标准将分两个阶段实施。首先，针对全部批准的新车型实施，生效 日期是2013年1月1日。之后，从2014年1月1日起，所有从2014年1月1日 开始注册的新卡车和客车都必须装备欧VI认证发动机。欧VI标准规定的尾 气排放中各成分的含量有显著降低，改变包括：所有的NOx排放降低至 0.46g/kWh,同目前的欧V限值相比下降了75%；PM降低到0.01mg/kWh,同欧V相比下降66%；推出了更低的氨排放限值；对所有运行7 00000km 或7年的车辆的欧VI发动机有一个加强排放耐久性要求；对发动机的车载 诊断系统性能要求进一步提升；采用新的全世界范围内的“瞬态”和“稳 态”测试循环，包括冷起动和正常运行温度部件状态，测试状态的设计更 接近车辆在真实环境中运行时部件的反应。122环境污染课油面包车和7座以下载客车实施欧V和欧VI标准的时间将分别比轿车晚1年。2010年9月，面包车等实施欧V标准,包车的氮氧化物排放量不应超 过280mg/100km；2015年9月实施欧W标准后，新款面包车的氮氧化物排放量不应超过125mg/100km。新能源汽车技术第2。1.2.3气候变暖能源的大量消耗带来温室气体排放问题。二氧化碳是全球最 重要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来 自化石燃料的燃烧。A据世界上许多科学家预测，未来50100年人类将完全进入 一个变暖的世界。由于人类活动的影响，温室气体和硫化物 气溶胶的浓度增加过快，未来100年全球平均地表温度将上升 1.4-5.8,到2050年我国平均气温将上升2.2。越来越多的证据足以证明，人类活动是造成气候变暖的原因,而气候变暖又是由于大气中聚集了大量温室气体，主要是二g 氧化碳。1.2.3气候变暖A气候变化风险加剧。交通领域二氧化碳排放成为关注重点。据IEA估计，汽车二氧化碳总排放量将从1990年的29亿吨增加 到2020年的60亿吨。汽车对地球环境造成了巨大影响。控制消费和节约能源是减少二氧化碳排放量的重要途径。仅 在工业发达国家，人均能源的消费指数在13不等，这就表明,节约能源的余地是极大的。当然，还可以考虑保持适当的消费 水平，同时用那些不会产生温室效应的替代品来取代那些会造 成污染的能源。1.2.3气候变暖A为了减少汽车对全球气候变暖的影响，削减温室气 体二氧化碳的排放，汽车应尽量采用小排量发动机和 稀薄燃烧发动机，最大限度地提高能源利用效率，从 而减少汽车对全球气候变暖的影响。为了减少汽车二 氧化碳的排放量，汽车二氧化碳排放法规开始实施。2008年，欧盟要求轿车二氧化碳排放达到140g/km,对于汽油车，对应油耗6L/100km以下；2012年，达 至M20g/km；2020年，达到 100g/km。力1.2.3气候变暖A如果中国采用一系列先进技术，包括电动汽车、天 然气汽车和以天然气为燃料的内燃机技术，至U2030 年，中国汽车二氧化碳的排放总量有可能降低45%。A在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未 来汽车的发展方向。大力推进传统汽车节能减排和 新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的 重大课题。1.3新能源汽车发展现状A面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近 年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为 提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大 战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点。目前，新一轮的新能源汽车研发、示范和产业化已 经开始，而且得到各国政府和企业的高度重视，但全 球新能源汽车产业仍处于初级阶段。1.3.1国外新能源汽车发展现状A从国际上看，随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价攀升和日益严峻的节能减排压力，2008年以来，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动汽 车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了研发 投入与政策扶持力度。日本以产业竞争力为第一目标，全面 发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，研发和产 业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务，强调插 电式电动汽车发展；欧盟以CO2排放法规为主驱动力，重视 发展纯电驱动汽车。1.3.1国外新能源汽车发展现状A从技术层面看，混合动力汽车技术逐步成熟，已进入产品市场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的增长点，其中，日本市场混合 动力汽车已达到汽车销量的10%左右；纯电动汽车电池技术进步加速，整 车产品更加接近消费者需求，插电式电动汽车作为一种具有纯电动和混合 动力双重特征的电动汽车技术成为全球新的研发热点，以电池租赁为代表 的纯电动汽车商业模式创新取得进展，世界主要汽车制造商加快了纯电动 汽车量产步伐；车用燃料电池技术取得重大进展，通用汽车公司轿车燃料 电池发动机贵金属催化剂Pt的用量从上一代的80克降低到30克，并计划 2015年降至10克，燃料电池轿车在动力性、安全性、续航里程、低温启 动等性能指标方面已接近汽油车水平，燃料电池汽车整车成本显著下降，丰田公司宣布，2015年将实现燃料电池车零售价格为5万美元/辆的目标。1.3.1国外新能源汽车发展现状A经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在 技术路线上，近期（20102015年），在依靠内燃机汽车技术改进和推进 车辆小型化实现降低油耗和排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规 目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插 电式混合动力车；中期（20152020年），在混合动力技术得到广泛应用 的基础上，提高汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式 混合动力汽车推广力度；中远期（2020年以后），各种纯电驱动技术将逐 步占据主导地位，通过进一步发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅 度降低石油消耗和CO2排放。在车型应用方面，纯电动、混合动力和燃料 电池等不同类型的电动汽车技术各自具有最优的交通出行适用范围。对于 城市短途出行需求，小型纯电动汽车具有优势；对长途出行需求，适制 用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。：解1.美国A2013年1月10日，在海南博鳌开幕的全球新能源汽 车大会公布了2012年全球新能源汽车产业发展研 究报告。报告显示，2012年前三季度，美国 新能源汽车售出31081辆，同比增长19978辆，增长 率为179.93%,新能源汽车销售总量居世界之首。A2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，为全年 汽车销售量的0.1%,2015年前部署100万辆电动汽 车的目标无法实现。1.美国A世界上第一辆电动汽车早在1834年就在美国诞生。美国在新 能源汽车技术研发和政策支持上一直走在世界前列。I新能源汽车的开发和应用成为美国摆脱能源依赖的战略之一。20世纪90年代中期，美国克林顿政府制订发展电动车的“新一 代汽车伙伴（PNG V）计划”，集中研究电池驱动的纯电动汽 车。但由于纯电动汽车一次充电后的续驶里程短，充电时间长,降低电池造价困难，在技术上也难以解决处理废旧电池二次污 染、回收困难的问题，商业化进展缓慢。1.美国 2002年，布什政府不再积极鼓励发展纯电动汽车,重新提出自由汽车（自由燃料）Freedom CAR计戈 实际上是放弃了纯电动汽车研究而更多的转向燃料电 池汽车技术研发。这一时期，美国在氢燃料电池汽车 领域取得了一定的进展，其技术研发确实在世界处于 先进水平。但是燃料电池汽车仍然有一系列技术瓶颈 有待突破，成本与基础设施建设等问题尚未解决，产 业化进程缓慢。，Ite1.美国A2005年，美国政府出台了能源政策法，按纯电动汽车总重划分为四 档即小于8000磅；大于8000磅且小于等于14000磅；大于14000磅且小于 等于26000磅；大于26000磅。根据重量的不同确定不同的减税幅度，购买 总重不超过8500磅的纯电动汽车减3500美元，若这种纯电动汽车一次充电 续驶里程达到100英里的或有效荷载容量达到1000磅的，可以增大减税幅 度到6000美元，支持纯电动汽车的发展。同时，美国政府也鼓励以混合动 力汽车为代表的其它新能源汽车的使用。美国的混合动力汽车在2004年前 后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环 保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等 公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到2502600美元不等的税 款抵免优惠。2009年混合动力汽车销售29万辆，占美国汽车总销量的2.修 左右。s W1.美国A2007年11月，美国能源部再斥资2000万美元增强对插入式混 合电动汽车研发，其中与美国先进电池联盟(USABC)对5个 PHEV电池研发项目合作投资1720万美元，并为密歇根大学提供 近200万美元PHEV研究经费；加上USABC的匹配资金，项目总 投入达到3800万美元。2008年混合动力汽车销售32万辆，占美 国汽车总销量比例达到2.3%左右。虽然美国是混合动力车全球 销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相 当低，2008年约占整体汽车销量的2.4%。1.美国A美国能源部2008年6月12日宣布将拨款3000万美 元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气 公司研究项目。美国能源部的目标是到2014年制 造出有成本竞争力的、充电一次就可跑40英里的 混合动力车，并到2016年实现批量生产。2008年 12月，14家美国电池和先进材料企业，在美国阿 冈国家实验室(Argonne National Laboratory)的 支持下，成立了先进交通运输用电池生产国家联盟力 以提高美国车用锂离子电池制造实力。a S，1.美国A推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成 部分。美国总统奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。奥巴马上任后，通过进一步制定严格的汽车燃油排放标准和新能源汽 车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购买节 能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助项目，投资 促进新能源汽车基础设施建设等策略，美国政府进一 步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向 发展。1.美国A在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，把充电式混合动力汽 车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧 锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电 池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费 者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元 的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发 和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。日产和福特公 司分别获得59亿和16亿美元的贷款，成为该基金的第一批受 益者。1.美国A驱动混合动力汽车行驶的电池组技术是需要突破的关键。奥 巴马在考察位于加利福尼亚州一家电动汽车测试中心时宣布,美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一 代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为此，道氏化学、韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根州的投资计划，总 额达17亿美元，它们也相应得到了总额5.4亿美元的税收优惠。这一揽子计划形成了美国新能源汽车产业化和市场化的第一 推动力。1.美国A所有新能源政策，更加明确了研发汽车新产品的方 向和目标。预计到2015年，美国联邦政府购车中一 半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车，美国本土将 有100万辆混合动力汽车投入使用。A2010年4月1日在纽约举行的国际汽车展上，新一 代的新能源汽车如电动汽车、油电混合动力汽车和体 积小的节能车毫无悬念地占据了中心舞台。1.美国A在同一天，美国奥巴马政府公布新规定，首次为新轿车和轻 型卡车订立温室效应气体排放标准，从目前的每加仑汽油平 均跑25英里，提高到2016年前跑35.5英里，鼓励发展新一代 省油的油电混合动力汽车、效率更高的引擎和电动汽车，从 而终结了美国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的激烈争 执，这个目标比现行美国法律所作规定提早了四年。A美国总统奥巴马提出在2015年以前推广100万辆这种环保汽 车。为鼓励美国消费者购买，他还宣布将给予购买插电式电 动汽车的人每辆车7500美元抵税额。一1.美国在国外，成立联盟已成为国外发展新能源产业的重要途径之 一，2009年，美国电动汽车产业链上的各方发起成立了美国 电动汽车联盟(The Electrification Coalition,即EC),成员 涵盖雷诺汽车、江森自控、太平洋燃气和电力公司、A123电 池系统公司、联邦快递公司等企业国。美国电动汽车联盟主 要致力于从政策和行动上推动大规模实施电动汽车计划，最 终改变美国经济、环境和对化石能源严重依赖的现状，实现 美国电动汽车运输的革命性变化。1.美国A美国电动汽车联盟提出的电动汽车发展目标和行动计划，主 要内容有：1）到2040年美国将拥有2.5亿辆电动车，其中3/4 的轻型车需求由电动汽车提供，届时美国轻型车耗油量将减少 75%,美国基本上摆脱进口石油依赖；2）争取到2020年，全 美拥有电动汽车1400万辆，近1/4的轻型汽车需求由纯电动汽 车或插入式电动汽车提供；3）呼吁联邦政府拨款1300亿美元,资助电动车电池开发生产和传统汽车厂商的转型；呼吁出台有 吸引力的鼓励民众使用电动车和建设电动汽车基础设施的税收 激励或财务补助政策措施，先行在美国33个重点城市展开，以 期到2013年，全美有75万辆电动汽车上路，到2018年全美初 步形成良好的电动汽车生态系统。&2.日本津012年，日本前三季度新能源汽车销量为17513辆，同比增长 8896辆，增长率为103.24%,新能源汽车销量位居世界第二。出本新能源汽车的产业化成果在全球范围内是最好的。在新能 源汽车方面，日本主要走混合动力汽车的技术路线。日本在混 合动力汽车技术领域，领先世界。以丰田普锐斯为代表的日本 混合动力汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了领 头地位。新能源汽车技术第4。,产2.日本A目前，在欧美市场上已上市的混合动力电动轿车,一半以上是由日本汽车公司生产销售，日本丰田普 锐斯混合动力车自1997年12月上市以来，在全球的 销量已经超过了300万辆，预计到2015年累计销量 将达到500万辆，成为目前最成功的混合动力车型。与此同时，日本还快速发展燃料电池汽车技术，丰 田和本田汽车公司已成为当今世界燃料电池汽车市 场上的重要企业。一 2.日本丰田的第四代充电式油电混合动力汽车普锐斯将于2014年左 右面市。丰田还将未来的汽车动力划分为三大类：第一类是用 于近距离移动的小型家庭车辆，为纯电动汽车；第二类是一般 家庭用乘用车，为混合动力和插入式混合动力汽车，包括用汽 油、轻型燃油、生物燃料、天然气以及合成燃料等；第三类是 用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。在这些动力中，丰 田汽车所认为的终极燃料将是利用电力和水取得的。A除丰田外，其它几家日本汽车企业也在开发新一代的新能源 动力汽车，如本田的Insight IMG混合动力汽车、日产Lea标%菱i-MiEV纯电动汽车等。&2.日本日本政府在2009年6月启动了“新一代汽车”计划，所谓“新 一代汽车”就是环保汽车，包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。该计划力争在2050年使环保汽车占据汽车市 场总量的一半左右，为了实现这一计划，日本政府通过援建电 动汽车基础设施、减税和发放补贴等促进环保汽车发展。A2010年4月12日，日本经济产业省提出了截至2020年使混合 动力汽车和纯电动汽车等“新一代汽车”占新车销量达到 20%50%的报告新一代汽车战略2010，报告中还提出了 截至2020年将建设普通充电站200万座、快速充电站5000座的 目标。JQP2.日本A为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“绿色税 制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天 然气汽车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政 府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。日本实 行的“绿色税制”可使混合动力汽车税减免2万日元，和车辆购置税减免4 万日元。同时，另外一项“补助金”政策可支付混合动力汽车与汽油原型 车差价的一半。更重要的是近年来，由于实现了规模化生产，混合动力汽 车的价格有了很大的下降空间，实际购买时基本上消除了两者之间的差价。反过来又进一步促进了混合动力汽车的销售规模，从而进入了良性循环。同时，节油更使消费者尝到了使用混合动力车的甜头。总之，政府的政策 启动起到了关键作用，但企业拿得出质量可靠的产品起到了保证作用。一2.日本A此外，日本实施低排放车认定制度。高、中档轿车和经济型 轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根 据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为 燃料或混合动力汽车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到 政府的补助金。在日本政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例 外地提出了自己的新能源汽车战略。丰田公司宣布在未来几年 里，将混合动力汽车车型增加到10种；日产公司也将批量生产 纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工噬 积极推进纯电动汽车的商业化。就Ite3.法国法国是石油缺少的国家，汽油昂贵，油价约为美国的四倍，每年从国外进口大量的石油。70年代石油危机成为法国开发电 动汽车的转折点，1973年雷诺汽车集团已研制出电动汽车。标 致雪铁龙与雷诺两大汽车公司一直在积极研制电动汽车，1990年标致雪铁龙公司的J-5和C-25电动货车投入生产，该公 司1995年正式将标致106和雪铁龙AX电动轿车投入生产。从 1995年7月1日开始，政府给购买电动汽车的用户提供5000法 郎补贴，法国电力公司从自身利益考虑，向电动汽车制造厂生 产的电动汽车每辆提供一万法郎的补助。这些措施给电动汽车 在法国发展创造了良好的环境。3.法国上世纪90年代中期，法国开始推广电动汽车和天然 气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动汽车 及天然气汽车比例必须占市政部门拥有车辆总数的 20%以上，以此带动整个社会选择环保车型。A近两年来，作为环保车型中的“佼佼者”，纯电动 汽车和混合动力汽车在法国市场上具有独特的优势，这与政府推出的政策密不可分。Ite3.法国A法国政府规定，自2008年1月1日起，政府按所购买新车的 尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚”，以鼓励购买低排量环保车型。按规定，凡购买尾气二氧化碳 排放量介于130克至100克的新车，车主可获得现金200至 1000欧元不等的环保奖励。若购买超低能耗、低排放的新能 源汽车如电动汽车，奖励金额则高达5000欧元。反之，如果 尾气二氧化碳排放量在160克以上，将按递增方式向车主征收 环保税，税额从如0至2600欧元不等。此外，法国政府还鼓 励报废能耗大的旧车，并给予一定数额的现金奖励。3.法国A在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和 消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车和新能 源汽车。2009年，二氧化碳排量在每公里140克以下 的汽车占了法国新车销售市场63%的份额。A在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风 而动，雷诺一日产联盟、标致一雪铁龙与日本三菱汽 车公司合作，推出环保电动汽车。4.德国德国在新能源汽车方面也做出了重要贡献。宝马也是氢动力发动机车型 研究的先行者，早在2004年宝马所研发的H2R赛车就在法国南方小镇 Miramas高速赛道创造了9项世界记录。在2007年，其向外界推出了7系 氢动力车型，该车型搭载一台6.0升V12氢动力发动机，这台发动机是基于 宝马7 60i的6.0LV12发动机改进而来，按照双模式驱动的要求，在汽油模 式下燃油通过直接喷射供应，同时在发动机进气系统中集成了氢供应管路。这台发动机的关键技术是喷射阀体需要提供相应的燃料/空气混合气体，在很短的时间内将适量的氢气送入进气当中。虽然具有最为先进的技术，但是高昂的研发费用使得这款车的价格不菲，宝马目前只会生产100本鳖 动力7系车型通过特殊的营销渠道供应给消费者。)4.德国A德国政府表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的 47%,因此，2020年德国境内的新能源汽车要超过100万辆。在2009年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可 再生版源开发。1A进入21世纪，国外各大汽车公司纷纷制订新的新能源汽车开 发计划。在这个“环保竞技场”上，包括通用、奔驰、大众、宝马、丰田、本田、福特、克莱斯勒、日产等先行者，更是当 仁不让地扮演了新能源车的主角。一 132国内新能源汽车发展现状A我国高度重视电动汽车技术的发展。“十五”期间,启动了863计划电动汽车重大科技专项，确立了“三 纵三横”（三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料 电池汽车；三横：电池、电动机、电控）的研发布局,取得了一大批电动汽车技术创新成果。“十一五”以 来，中国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度 关注新能源汽车的研发和产业化。1.3.2国内新能源汽车发展现状 2006年6月，“H一五”的“863”计划节能与新能源汽车重 大项目通过论证。其重点任务是推进燃料电池汽车研发和示范 运行，实现混合动力汽车规模产业化，拓展纯电动汽车的应用 范围，进一步扩大代用燃料汽车的推广应用；促进节能与新能 源汽车产业政策、法规和相关标准的研究与制订，完善相关检 测评价能力，形成知识产权保护和投融资服务体系，构建节能 与新能源汽车公共服务平台，建立中国节能与新能源汽车产业 联盟；把握交通能源动力系统转型的重大机遇，建立以企业为 主体的产学研结合的自主研发创新体系。1.3.2国内新能源汽车发展现状20062007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中 国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车 整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进 行列。A2008年7月11日，科技部和北京市举行了奥运新能源汽车示 范运行交车仪式。交车仪式上，各类车型共计595辆交付使用,为官员、运动员、教练员、媒体记者以及社会观众等提供服 务。1.3.2国内新能源汽车发展现状A据统计，北京奥运会、残奥会期间，这595辆汽车累计运行37 1.4万公里，载客4417万人次，执行公务用车970次。我国自主研发的新能源车辆通过 了这次规模化、集中化、高强度的运行考核，用科技成果和实际行动实现了 奥林匹克中心区域交通“零排放”，在中心区域的周边地区和奥林匹克交通 优先路线上的“低排放”。2010年上海世博会期间，也有超过1000辆新能源汽车在世博场馆和周边 运行。其中世博会园区以新能源汽车实现公共交通的零排放，包括120辆纯 电动客车、36辆超级电容客车和6辆燃料电池汽车通过公交车形式示范运 行，140辆纯电动场馆车和100辆燃料电池观光车通过特定形式满足公共需 求，可减少二氧化碳排放1.3万吨；园区周边则以符合国IV标准的混合动力 汽车实现低排放。一$一1.3.2国内新能源汽车发展现状A为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，促进我国汽车产 业加快结构调整、实现跨越式发展，奥运会后，财政部、科|技部发出了关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点 工作的通知（以下简称通知），决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。目前，节能与新能源汽车示范推广试点城市已增至25个，即 增加了天津、海口、关B州、厦门、苏州、唐山、广州、沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12个城市。1.3.2国内新能源汽车发展现状A2009年1月14 口国务院常务会议原则通过汽车产业调整振兴 规划，决定实施新能源汽车发展战略，重点强调将以新能源 汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。这一决 定将推动中国新能源汽车尽快实现产业化，也将为中国在新 能源汽车领域走在世界前列、形成竞争优势奠定基础。IA2010年8月18日，国务院国资委在北京召开由16家中央企业 发起的“中央企业电动汽车产业联盟”成立大会，旨在有效 发挥中央企业在我国经济结构调整，产业转型中的带头和引 领作用，形成合力加快推动我国电动汽车产业的发展，以联 盟的方式，促进企业间的合作与协同发展，快速、有效的密 破电动汽车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势。篇.:1.3.2国内新能源汽车发展现状 2010年9月8日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业 的决定。其中，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装 备制造、新能源、新材料和新能源汽车等7个产业，被确定为1 我国的战略性新兴产业并将在今后加快推进。，A2012年5月30日，国务院常务会议通过了“十二五”国家战 略性新兴产业发展规划，规划中明确提出新能源汽车产业要 加快高性