小型渔船海上航行准则.pdf

|1|欢迎来到由渔业安全基金会（FISH Safety Foundation(FSF)）开发的“小型渔船海上航行准则”课程。小型渔船 海上航行准则|2|小型渔船 海上航行准则联合国粮食及农业组织2023年，罗马引用格式要求：粮农组织。2023。小型渔船海上航行准则。罗马。https:/doi.org/10.4060/cc8214zh本信息产品中使用的名称和介绍的材料，并不意味着联合国粮食及农业组织（粮农组织）对任何国家、领地、城市、地区或其当局的法律或发展状况，或对其国界或边界的划分表示任何意见。提及具体的公司或厂商产品，无论是否含有专利，并不意味着这些公司或产品得到粮农组织的认可或推荐，优于未提及的其它类似公司或产品。ISBN 978-92-5-138268-4粮农组织，2023年 保留部分权利。本作品根据署名-非商业性使用-相同方式共享3.0政府间组织许可（CC BY-NC-SA 3.0 IGO；https:/creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/igo/deed.zh-hans）公开。根据该许可条款，本作品可被复制、再次传播和改编，以用于非商业目的，但必须恰当引用。使用本作品时不应暗示粮农组织认可任何具体的组织、产品或服务。不允许使用粮农组织标识。如对本作品进行改编，则必须获得相同或等效的知识共享许可。如翻译本作品，必须包含所要求的引用和下述免责声明：“本译文并非由联合国粮食及农业组织（粮农组织）生成。粮农组织不对本译文的内容或准确性负责。原英文版本应为权威版本。”除非另有规定，本许可下产生的争议，如无法友好解决，则按本许可第8条之规定，通过调解和仲裁解决。适用的调解规则为世界知识产权组织调解规则（https:/www.wipo.int/amc/zh/mediation/rules），任何仲裁将遵循联合国国际贸易法委员会（贸法委）的仲裁规则进行。第三方材料。欲再利用本作品中属于第三方的材料（如表格、图形或图片）的用户，需自行判断再利用是否需要许可，并自行向版权持有者申请许可。对任何第三方所有的材料侵权而导致的索赔风险完全由用户承担。销售、权利和授权。粮农组织信息产品可在粮农组织网站（http:/www.fao.org/publications/zh）获得，也可通过publications-salesfao.org购买。商业性使用的申请应递交至www.fao.org/contact-us/licence-request。关于权利和授权的征询应递交至copyrightfao.org。|iii|课程介绍.1航行准则.5互见中的船舶.15日间船舶号型识别.25夜间船舶号灯识别.27号灯合集.32航标和浮标.40 小型渔船海上安全：航行准则（一九七二年国际海上避碰规则公约）.43了解航行准则和信号.65资料.67专业术语表.64了解夜间号灯.66致谢.68目录|1|使用条款 在使用标题为“小型渔船海上航行准则”1.0版之前，请阅读这些条款和条件。1.综述。该用户协议阐明了您使用标题为“小型渔船海上航行准则”1.0版(以下简称“产品”)课程获得许可的条款和条件。该课程包括粮食及农业组织(粮农组织)和其合作伙伴以及捐赠组织(以下简称“合作伙伴”)特别制定的教材。2.使用。粮农组织对该产品和粮农组织为纳入该产品所开发的任何系统或其它专有信息拥有版权，其受全世界版权法律和法规的保护。该产品包括粮农组织及合作伙伴“按原样”提供或通过因特网可得到的额外材料和资源，例如文件、用户手册、图像和软件。粮农组织或合作伙伴对“按原样”提交纳入该产品的额外材料及资源拥有版权。粮农组织及合作伙伴谨此授予您仅为教育和其它非商业目的并按照本用户协议使用该产品和打印使用该产品结果的材料之许可。禁止为转售或其它商业目的复制粮农组织及参与的合作伙伴为纳入该产品而特别开发的材料。3.免责声明；责任限制。您明确承认并同意，该产品和合作伙伴特别开发的材料的任何或全部使用仅由您承担风险。无论是粮农组织或下属机构，还是其各自的任何雇员、代理人，第三方内容提供者，或获取和使用该产品的许可颁发者概不承担中断或差错的责任；对使用该产品和合作伙伴特别开发的材料可能获得的结果，或对通过该产品提供的任何信息或服务的准确性、可靠性或内容亦不做出任何保证。该产品和合作伙伴特别开发的材料“按原样”提供，无任何类型的任何明示或默示的保证，包括但不限于权利保证或为特定用途的适销性或适合性的默示保证。在任何情况下，粮农组织概不因任何使用或不能使用该产品而出现的任何商业损失或赢利，或任何间接、偶然或间接损害(即使粮农组织以前已获悉这类损害的可能性)，或您或任何其他人提出的任何其它索赔而对您或任何其他人承担责任。课程介绍开始课程之前，请阅读以下使用条款“小型渔船海上航行准则”|2|4.外部链接免责声明。该产品提供了与非粮农组织因特网址的外部链接。这类外部因特网址含有独立于粮农组织的机构、个人或组织创建、出版、保有或登载的信息。在创建这些链接时，作者确定这类链接对课程用户是有意义的。但是，粮农组织不认可、批准、证明或对这些外部网址进行任何编辑控制，亦不保证位于这些网址上的信息的准确性、完整性、有效性、及时性或正确排序。使用这些网址的任何信息是自愿的。其中按商品名、商标、服务标志、制造商或其它方面提到任何具体商品、流程或服务，并不构成或意味着由粮农组织认可或推荐。5.补偿。使用该产品即意味着您同意因您或通过您的帐号而使用该产品的任何人免于向粮农组织及其合作伙伴、附属机构和各自的主管人员、官员、雇员及代理人提出所有索赔，以及包括律师费在内的支出，并不使 粮农组织遭受损害。6.终止。您或粮农组织均可在任何时候终止本用户协议，并可立即生效，无论是否事先通知另一方。终止本协议将自动终止您使用该产品及其所含任何内容或材料的许可。第3、4、6和7节的条款在本协议终止后应仍然适用。7.适用法律；争端。本用户协议应适用法律的一般原则，不包括任何单一的国家法律体系。因本用户协议而出现的任何争端、争论或索赔均应双方协议解决。若粮农组织和您不能就争议的任何问题达成协议，任何一方均有权按联合国国际贸易法委员会的仲裁规则申请仲裁。粮农组织和您同意遵守按照上述规则进行的任何仲裁裁决，作为任何这类争端的最终裁决。本用户协议所含或有关的内容均不得被认为明示或暗示放弃粮农组织的特权和豁免权。8.其它。本用户协议以及与您操作和使用本产品有关的任何粮农组织的政策构成了粮农组织和您之间关于这一主题事项的全部协议和谅解。|3|重要的信息来源 欢迎来到由渔业安全基金会（FISH Safety Foundation）开设的“小型渔船海上航行准则”课程。本课程旨在对沿海及内水的小型渔船需要了解的日常海上航行准则进行系统全面的介绍与指导。渔民是全世界最危险的工作之一，每年渔民死亡人数约为3.2万人，渔船上发生数以万计的船员事故和受伤事件。其中大部分的事故都发生在小型渔船上，通常导致渔民残疾或死亡，对渔民家庭成员的生计造成严重影响。因此，小型渔船实施安全措施是减少事故和伤亡人数的关键。课程结束时，您将：能够识别各种类船舶的号灯和号型，并识别其所示船舶的操作情况与环境状况，包括邻近渔船的号灯传达的附加信号；了解如何改变航向、如何以安全距离通过、何时减速以及如何避免海上船舶碰撞；理解该准则发布的背景和准则中通用术语的概念；授课对象本课程主要针对发展中国家的小型渔船（使用长度小于12米的渔船），旨在增强其对海上航行准则的认识，以防止海上事故的发生。本课程基于国际海事组织（IMO）的一九七二年国际海上避碰规则公约（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea）。作为小型渔船海上安全培训计划的一部分，联合国粮农组织邀请渔业、海事、安全机构以及渔民组织共同开发这一短期课程，从而对小型渔船进行海上航行安全培训。更多关于国际海事组织一九七二年国际海上避碰规则公约以及联合国粮农组织/国际海事组织/国际劳工组织关于渔船和船员安全准则的信息可在相关网站查阅。重要的信息来源本课程基于国际海事组织一九七二年国际海上避碰规则公约、联合国粮农组织负责任渔业技术准则1号，增补3 捕捞作业：提高渔业部门海上安全的最佳实践中提供的标准和建议以及粮食安全和扶贫背景下保障可持续小规模渔业自愿准则（SSF 准则），特别是其中的 6.16 至 6.18 条，要求各国采用符合联合国粮农组织、国际劳工组织以及国际海事组织在小规模渔业捕捞作业与海上安全方面国际指导原则的措施。|4|课程结构第1课：航行准则-通识本课讨论船员的海上责任、瞭望及安全航速的重要性、避免碰撞的方法以及分道通航制。第4课：夜间船舶号灯识别本课讨论船舶的号灯。第2课：互见中的船舶本课讨论能见度正常以及能见度不良时船舶的通行权。第5课：号灯合集本课展示如何在夜间识别其它船舶。电子证明课程结束后将进行结课测试。通过测试后，您将获得电子结业证书。第3课：日间船舶号型识别本课介绍船员应当了解的各种主要船舶号型和旗帜。第6课：航标和浮标本课讨论在不同地区设置的主要航标和浮标。本课程主要包含以下6课：|5|航行准则您必须了解航行准则的内容及其真正含义，并时刻遵守这些准则！国际海事组织的一九七二年国际海上避碰规则公约适用于所有船舶！渔民必须时刻遵守该公约，了解规则的内容及其含义。国际海事组织的一九七二年国际海上避碰规则公约共有六章：第一章 总则 第二章 驾驶和航行规则 第三章 号灯和号型 第四章 声响和灯光信号 第五章 豁免 第六章 检验公约条款的遵守情况一九七二年国际海上避碰规则公约还包括了四个附录，主要涉及号灯和号型及其定位的技术要求；声号设备；进行捕捞作业的邻近渔船的附加信号；国际遇险信号。海上航行准则课程的重点是一九七二年国际海上避碰规则公约中与小型渔船有关的规则。因此，此次课程并没有包括所有航行准则。|6|如果本课程中介绍的内容与各国国内法律和惯例不一致，应遵守各国国家法律和惯例，以各国国内的海上交通规则为准。时刻瞭望其它船舶，做好让路准备。应尽早决定让路（采取行动改变航道时），并向其它船舶明确让路意图。在航行时，机动船应当给操纵性受限的帆船或因从事其它活动（如捕捞、疏浚或铺设电网）而致使操纵性能受限的船舶让路。航速切忌过快，应考虑到周围的环境条件和船舶数量。在能见度极差的情况下，应减速航行。谨慎驾驶 由于已制定的准则尚未得到严格执行，为了保障安全，请与其它船舶保持足够的间距。如果船舶的操纵性能因配备渔具而受限，则该船享有优先通行权。|7|准则2 船员对自己的行为负责准则2要求船员对自己的行为负责。船员应立即决定采取行动以遵守准则。准则2要求船员为本船舶和邻近船舶的安全负责。船员有责任采取一切必要措施避免船舶碰撞。常常运用常识进行判断 仅当违背准则是避免直接碰撞危险的唯一方法时才可以违背准则。准则2拒绝找借口！时常反思：这种情况下，按照准则2应该怎么做？按照准则2应该做什么？负起船员责任！|8|准则5 时刻保持适当的瞭望！多数海上事故都是由于瞭望不当或者疲劳航行造成的！准则5是关于瞭望的最重要准则：“所有船舶都应时刻保持适当的瞭望”。任何时候都要以视觉、听觉、双筒望远镜、雷达、无线电通信等方式对周围情况进行持续、全面的评估。不得因为使用手机而忽视瞭望。重要！在开展捕捞作业时也应保持适当的瞭望。时刻保持适当的瞭望！|9|准则6 保持安全航速准则6要求船舶始终保持“以安全航速航行”。“确保船舶具有高速行进和低速及时停止的能力！”在能见度不良的情况下，必须确保船舶能够在一半的能见度距离内停止。保持安全航速|10|准则7 碰撞风险准则7讨论碰撞风险。准则强调“不应在信息不足的情况下做出假设”。船舶必须使用所有可行办法来确定是否存在碰撞风险。小型船舶应检查靠近的船舶是否在稳定的航道上航行，并确定是否存在碰撞风险。时刻准备在必要时采取避让行动 这对于小型渔船而言十分重要！牢记！确定是否存在碰撞风险！时刻保持适当的瞭望！|11|准则8“尽早启动、大胆行动！”准则8要求“尽早启动、大胆行动”以避免发生碰撞。尽早启动，以避免与其它船舶发生近距离相遇。大胆行动，及时、准确地向其它船舶明确本船的下一步行动。*即使本船操作行为无误（例如具有优先通行权），在其他船舶未按要求采取必要行动的情况下，本船仍需采取行动以避免碰撞。“尽早启动、大胆行动”以避免发生碰撞|12|准则9 保持靠右舷航行船舶沿狭水道航行时，“在安全及可行的情况下，应尽量靠近本船右舷的水道（即航道的外缘）航行。”准则9长度小于20米的船舶不应妨碍或穿过“只能在狭水道以内安全航行的船舶”前的航道。“准则34”也适用于此。“（5）船舶在驶进航道的弯道或可能使其他船舶受居间障碍物阻挡的航行区域时，应长鸣一声。任何可能在弯道另一侧或居间障碍物后方听到该声号的船舶应以一声长鸣来回应。”保持靠右舷航行|13|准则10 分道通航制准则10 规定船舶在穿越航道时，“应尽可能与分道的总流向成直角”，这有助于其它船舶明确该船行动意图和航道，并有助于该船尽快穿越航道。渔船“不应妨碍在同航道行驶的任何船舶的通行”，但仍可以开展捕捞作业。该规定也符合准则9的规定，即“开展捕捞作业的渔船，不应妨碍狭水道内任何其它船舶的通行。”分道通航制关键点 时刻瞭望其它船舶，做好让路准备。应尽早决定让路（采取行动改变航道时），并向其它船舶明确让路意图。在航行时，机动船应给操纵性能受限的帆船或因从事其它活动（如捕捞、疏浚或铺设电网）而致使操纵性能受限的船舶让路。切忌航速过快，应考虑到周围的环境条件和船舶数量。谨慎驾驶 由于已制定的准则尚未得到严格执行，为了保障安全，请与其它船舶保持足够的间距。如果渔船的操纵性能因配备捕捞渔具而受限，则该船享有优先通行权。|14|15|互见中的船舶当两艘机动船*交叉相遇并有构成碰撞的危险时，有他船在本船右舷的船舶（让路船）应给直航船让路。如情况允许，让路船应避免横越他船的前方。如果他船与本船在左舷侧交叉相遇，继续直行（保持航向与航速不变），并持续确定其它船舶的方位。专业术语|机动船（PVD）即任何由发动机驱动的船舶。本课讨论能见度正常以及能见度不良时船舶的通行权。优先通行权让路船右舷侧危险区域看到红色区域了吗？停止！看到绿色区域了吗？前行！直航船|16|应尽早积极主动采取大幅度行动，避免横越他船。船舶的转角应当不小于30度，并且/或者 减速到原来的一半。保持航向和航速不变如果他船与本船在左舷侧交叉相遇，继续直行（保持航向与航速不变），并持续关注其它船舶的方位。须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅度行动，充分地让路。让路船的行动直航船的行动让路船直航船|17|如果让路船未按规定让路，直航船应采取行动避免碰撞！计划追越一艘在本船前方航行的他船或者帆船时，应避开他船的航道，从其右舷侧或者左舷侧航行，直至最后追越该船！当发现让路船未采取行动时，直航船必须改变航向和航速，以避免碰撞。但在左舷侧有他船的情况下，切忌左转。专业术语|帆船：任何依靠帆而非机器航行的船舶。注：根据准则规定，游艇只有在帆的驱动下航行才可以算作帆船，在发动机的驱动下航行则为机动船。如果不确定本船是否正在与他船交叉相遇或者追越他船，则假定本船正在追越他船。紧急情况下-直航船的行动直航船让路船安全追越安全追越帆船追越其他船舶|18|渔船在航时应给下述船舶让路：1.失控船舶2.操纵性能受限的船舶失控船舶较以下船舶享有优势：1.机动船2.帆船3.渔船4.限于吃水船帆船在航时应给下述船舶让路：1.失控船舶 2.操纵性能受限的船舶 3.渔船准则18规定了船舶之间的责任以及对让路船的要求。总结如下:船舶之间的责任|19|操纵性能受限的船舶较以下船舶享有优势：1.机动船2.帆船3.渔船4.限于吃水船机动船应给下述船舶让路：1.失控船舶2.操纵性能受限的船舶3.渔船4.帆船准则18规定了船舶之间的责任以及对让路船的要求。总结如下:船舶之间的责任|20|在本船前方听到他船明显的雾号，或他船即将迫近本船时，本船应将航速降低到能维持其航向的最低速度；必要时，应停航；任何情况下，都应极其谨慎地航行，直到碰撞风险消除为止。准则19适用于在航行中互相看不见的船舶。所有船舶都应以安全速度航行（考虑能见度不良的情况）。机动船的发动机应随时准备就绪，以便及时操作船只。船舶在能见度不良时的行动规则*专业术语|能见度不良：由诸如雾、雨、霾、沙尘暴、雪等造成的能见度不良的情况。|21|当另外一艘机动船或者帆船在本船的前方对遇或接近对遇而行，且航向稳定，则本船应朝右舷侧改变航向。当不确定时，则以对遇局面而非交叉相遇局面处理。夜间，前后桅灯应排成一条直线或接近一条直线，并显示两侧舷灯。牢记 如图所示，如本船是一艘小船，应迅速让路，避免进入他船盲区。“蒸汽船”（例：机动船）应给帆船让路。对遇局面机动船帆船|22|“渔船”指使用网具、绳钓、拖网或者其他限制船舶操纵性能的渔具开展捕捞作业的任何船舶，但并不包括使用曳绳钓或其他不限制船舶操纵性能的渔具开展捕捞作业的船舶。当两艘机动船交叉相遇并构成碰撞的危险时，有他船在本船右舷的船舶应给直航船让路。优先通行权：渔船一般的“让路”准则适用于此。但一般的“让路”准则不适用于配备拖网（*或因使用网具、绳钓、拖网或其他渔具使船舶操纵性能受限）的让路船。|23|互见中的船舶：关键点两船互见时：1.看到他船在本船左舷，谨慎保持航向和航速不变；2.看到他船在本船右舷，给他船让路，避免碰撞；3.看到前船船尾时，谨慎保持航向和航速不变。当两艘机动船对遇时，各船均应从本船右舷侧让路（改变航向），从而避免碰撞。当与另一机动船交叉相遇时，应向本船右舷侧让路（改变航向）。在安全范围内，船舶可以从任何一侧追越他船。追越他船的船舶应始终避免碰撞他船。当机动船与帆船相遇时，在被追越之前，帆船始终享有道路优先权。观察右舷方向，向右舷方向让路，向右舷方向转向并保持该航向。|24|除遇险并需要救援外，禁止使用或展示以下信号。也禁止使用其它会与下述信号造成混淆的信号。紧急情况遇险信号带红星的信号弹以雾号器具连续发声船上的火焰每隔一分钟鸣炮一次带有一个黑色圆形和正方形的橙色帆布国际通用海难求救信号（SOS）降落伞式红色突耀火光无线电话“求救信号”（MAYDAY）海水染色标志（任意颜色）信号旗十一月查理方形旗帜和圆形挥舞手臂无线电报警报无线电话警报无线电应急示位标烟雾信号信号/声响应了解每种声响信号的意义。声响信号必须持续一分钟。一短声，表示船舶正朝右舷改变航向(.)二短声，表示船舶正朝左舷改变航向(.)三短声，表示船舶正在向后倒退/向船尾方向推进(.)五短声，表示危险或者“警惕！”(.)灯号可补充笛号，规则一致：一闪=一短声=表示“正朝右舷改变航向”|25|日间船舶号型识别本节展示应当了解的主要号型和旗帜。无论是航行、锚泊还是搁浅，应使用桅灯信号作为日间号型向他船明确表明本船的状态。日间号型应与夜间号灯相呼应从日出到日落都应遵守有关号型的规定。锚泊船舶失控船舶机动帆船搁浅船舶拖带他船或者漂浮物的船舶操纵性能受限的船舶渔船限于吃水船12345678|26|潜水作业从事潜水作业的船舶长度不足以（小于12米）展示规定的号灯和号型时，则应展示以下内容高度不低于1米的国际信号旗“A”的硬质复制品，必须保证全方位可见。|27|夜间船舶号灯识别必须保持号灯从日落显示到日出，确保不会有其它灯光削弱号灯的可见度及显著特征，或妨碍正常的瞭望。能见度不良时，从日出到日落，号灯也应正常显示。号灯必须安装在能够提供最佳夜间视野，使周围船舶可从各个方向观察到本船的位置。|28|按规定，号灯须在特定距离内可见。详见下表:国际海事组织一九七二年国际海上避碰规则公约的附录一详细规定了号灯的位置、密度和其它技术细节。号灯类型/船舶长度50米桅灯 2海里 3海里 5海里 6海里 舷灯 1海里 2海里 2海里 3海里 尾灯 2海里 2海里 2海里 3海里 拖带灯 2海里 2海里2海里 3海里 白、红、绿或黄色 环照灯 2海里2海里2海里 3海里长度小于7米的机动船的号灯。此类船舶的最高航速不超过7节，可以显示一盏白色环照灯（或舷灯）。注：长度小于7米，但航速大于7节的船舶，可以显示一盏白色环照灯，但必须显示舷灯。船舶的号灯|29|长度小于12米的机动船的号灯。白色环照灯能见距：2海里。舷灯能见距：1海里长度在12到20米之间的机动船的号灯。尾灯能见距：2海里。桅灯能见距：3海里。舷灯能见距：2海里。船舶的号灯|30|注：如果一艘帆船仅靠发动机驱动或者依靠发动机和帆混合驱动，则应显示同等长度机动船的号灯。在航帆船必须显示两盏舷灯以及一盏尾灯。长度小于20米的帆船可将上述规定显示的号灯合并成一盏号灯，悬挂在桅顶或接近桅顶的最易见处。在航帆船不仅要显示舷灯，还应在桅顶或接近桅顶处悬挂一个上红下绿的号灯。长度小于7米的帆船可用以下方法代替上述规定号灯，即备妥一个白光手电筒或一盏点亮的白灯，并尽早显示，以防碰撞。划桨船应备妥一个白光手电筒或一盏点亮的白灯，并尽早显示，以防碰撞。帆船的号灯（仅依靠帆航行的船舶）划桨船/帆船的号灯|31|渔船船舶进行拖网作业时，应显示：1 悬挂两盏上绿下白的垂直环照灯；2 在船尾悬挂一盏桅灯，应高于绿色环照灯；3 进行拖网作业的长度小于50米的船舶，可以但不必要在船尾显示桅灯；4 对水移动时，除显示上述规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。从事捕捞作业但不进行拖网作业的船舶：1 悬挂两盏上红下白的垂直环照灯；2 对水移动时，除显示上述规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。注：当安装有外伸渔具，且其伸出船边的水平距离大于150米时，应朝着渔具的方向显示一盏白色环照灯或一个尖端向上的圆锥体号型。|32|号灯合集国际海事组织一九七二年国际海上避碰规则公约的第20-30条规则均与号灯和号型有关。号灯：长度大于200米拖船 左舷侧相遇号灯：长度小于200米拖船 左舷侧相遇船尾：失控船舶船尾：操纵性能受限的船舶船尾：锚泊船舶船舶号灯：拖船|33|长度小于50米的船舶：对遇长度大于50米的船舶：对遇长度小于50米的船舶：右舷侧相遇长度大于50米的船舶：右舷侧相遇长度小于50米的船舶：左舷侧相遇长度大于50米的船舶：左舷侧相遇号灯：长度大于50米的船舶号灯：拖船 从左舷侧穿越到右舷侧|34|渔船：右舷侧相遇拖网渔船(长度小于50米)：右舷侧相遇渔船：左舷侧相遇拖网渔船(长度小于50米)：左舷侧相遇渔船：对遇拖网渔船(长度小于50米)：对遇号灯：渔船号灯：拖网渔船(长度小于50米)|35|拖网渔船(长度大于50米)：右舷侧相遇帆船：左舷侧相遇拖网渔船(长度大于50米)：左舷侧相遇帆船：右舷侧相遇拖网渔船(长度大于50米)：对遇帆船：对遇号灯：拖网渔船(长度大于50米)号灯：帆船|36|拖船（拖绳长度大于200米）失控船舶是指：由于特殊情况操纵性能受到限制而无法给他船让路的船舶。失控船舶应当显示：1 在最易见处，放置两盏红色垂直环照灯2 对水移动时，显示两盏舷灯和一盏尾灯拖船（拖绳长度小于200米）船首灯：船舶航行中尾灯：船舶航行中号灯：拖船从左舷侧穿越到右舷侧号灯：失控船舶|37|尾灯：船舶航行中从各方向均可观察到的锚泊船号灯（长度小于50米的船舶）长度小于50米的船舶应在最易见处显示一盏白色环照灯操纵性能受限船舶应显示：1 在最易见处，放置三盏垂直环照灯。最高和最低处应当是红色环照灯，中间应为白色环照灯。2 对水移动时，除显示以上规定的号灯外，还应显示桅灯、舷灯以及尾灯。锚泊船应在最易见处显示：1 在船首放置一盏白色环照灯2 在船尾或接近船尾处，放置一盏低于上方号灯的白色环照灯号灯：操纵性能受限船舶号灯：锚泊船|38|搁浅船舶除要显示锚泊船舶应显示的号灯外，还应显示：（1）放置两盏红色垂直环照灯号灯：搁浅船舶号灯：从事潜水作业的船舶搁浅船舶号灯（左舷侧相遇）从事潜水作业的船舶，无论长度大小，只要无法显示第27条准则规定的号灯和号型时，则应当显示下述号灯：在最易见处放置三盏垂直环照灯，最高处和最低处应为红色，中间应为白色。|39|号灯：在邻近处作业的渔船（附录2）除第26条准则规定显示的号灯外，在邻近处作业的渔船还应放置垂直号灯，其高度要低于第26条第2 款第1项和第3款第1项规定的号灯的位置。确保其能见距至少为1海里，但不超过第26条准则规定的号灯的能见距。拖网渔船的信号：起网围网渔船的信号：号灯应每秒钟交替闪烁一次，且明暗历时相同。号灯应仅在渔船的操纵性能因进行捕捞作业而受其渔具限制时才能显示。此外，从事双拖网作业的船舶，需朝向本双拖网中的另一船舶照射探照灯拖网渔船的信号：放网拖网渔船的信号：障碍物挂网|40|航标和浮标航标和浮标是一种“交通信号”，指引船舶操作员安全通过航道。航标和浮标可以标识危险或者被控制的区域，并指示方向和提供信息。侧面标的位置用于界定航道边界，并指明方向。根据捕捞位置有两种航标体系。航标：A体系红色和红灯 当船舶从公海进入航道或逆流而上时，该类浮标标志船舶左舷侧的航道边界。绿色和绿灯 当船舶从公海进入航道或逆流而上时，该类浮标标志船舶右舷侧的航道边界。A体系：欧洲、非洲、亚洲多数地区、澳大利亚和新西兰地区的航标|41|航标：B体系航行港口和航道红色和红灯 当船舶从公海进入航道或逆流而上时，该类浮标标志船舶左舷侧的航道边界。红色和绿色或者红灯和绿灯组合通常放置在河道岔路口，标志颜色在上的航道为主要航道/推荐航道。红色和白色航标通常放置在河道中央，标志河道可安全通行，以及各方向的航道畅通无阻。例如：B体系如图示绿色和绿灯 当船舶从公海进入航道或逆流而上时，该类浮标标志船舶右舷侧的航道边界。B体系：北美、南美、日本、韩国以及菲律宾地区的航标|42|其它浮标锚泊浮标 黄色浮标和一个黑色锚，用于标示特定锚泊区域的外边缘。系泊浮标 黄色浮标（商船用），用于系泊和固定船舶。潜水浮标阿尔法旗 红色旗沿旗杆从左上角到右下角画有一条白色斜线。潜水浮标潜水者下潜旗帜 休闲潜水者会在潜水区域放置一个白蓝的阿尔法旗。|43|欢迎来到由渔业安全基金会（FISH Safety Foundation(FSF)）开发的“小型渔船海上航行准则”课程。小型渔船海上航行准则一九七二年国际海上避碰规则公约培训者指导手册2020年12月|43|44|渔业安全基金会（FISH Safety Foundation)编纂了培训者指导手册，作为PPT文件小型渔船海上安全：航行准则的补充材料，使用的参考文献如下：国际海事组织（IMO）一九七二年国际海上避碰规则公约；联合国粮农组织负责任渔业技术准则1号，增补3 捕捞作业：提高渔业部门海上安全的最佳实践提供的标准和建议（http:/www.fao.org/3/a-i4740e.pdf）；其它相关的国际海事组织、国际劳工组织以及联合国粮农组织安全守则、海事航行准则、建议及国际协议，例如：粮食安全和扶贫背景下保障可持续小规模渔业自愿准则（SSF 准则），特别是其中的 6.16 至 6.18 条，要求各国采用符合联合国粮农组织、国际劳工组织以及国际海事组织在小规模渔业捕捞作业与海上安全方面国际指导原则的措施。此次课程的培训材料包含PPT文件、培训者指导手册（本文件）、25张海报和30张贴纸。此外，补充材料中还包含两个网上学习材料。其一，PPT文件的电子文档；其二，“知识测验”，供渔民回答问题，如：“当观察到，应当采取什么措施?”所有的培训材料十分全面且有助于培养学习意识。例如，PPT文件中包含所有的海报，可以帮助学员巩固学习经验。PPT文件中还包含了所有的贴纸，所以学员可以进一步加深学习印象。贴纸一共有30张，以夜晚模式和白天模式对比的形式共同呈现。设计贴纸的初衷是为了渔民可将其贴在渔船上并帮助其在夜间识别渔船的真实情况，同时还可用于进一步加深学员的学习印象。培训课程材料概览|44|45|注：尽管课程设计要符合学员的文化水平（及其它问题），但是由于一九七二年国际海上避碰规则公约是一个法定标准，因此培训方法也需符合该标准。公约适用于所有船只，无论船只大小，都必须时刻遵守。协助培训者教授课程，清楚、正确地传达信息也十分重要。因此，课程设计了内容详实、十分全面的PPT文件，以便为培训者和学员提供指导。培训者可以口头授课，也可以用便于学员理解的方式简化教授相关信息。同时，还可以通过视频展示一些应当采取的行动及其它操作。如前所述，网上学习的资料主要聚焦于对知识的实用测验。海报和贴纸同样非常实用，二者有助于学员理解相关信息。最后，注意：如果本课程中介绍的内容与各国国内法律和惯例不一致，应遵守各国国家法律和惯例，以各国国内的海上交通规则为准。欢迎大家对此次培训材料进行反馈以及提出进一步的修改建议。如有反馈/建议，请联系：艾瑞克霍利迪（Eric Holliday）渔业安全基金会eric.hollidayfishsafety.org+64 27 7333 611www.fishsafety.org渔业安全基金会是一个非营利国际组织，致力于提升商业捕捞业的海上安全水平。我们致力于提供相关的实践教育、资源获取渠道，并且致力于在世界上最危险的行业内宣传正面安全的文化。|45|46|课程概览/目的课程名称“小型渔船海上航行准则”课程预期成果按照海事避碰规则驾驶渔船语言英语课程目的本课程的开设对象是期望通过学习并遵守“航行准则”能够安全驾驶小型渔船的人员。达标人员：可以识别：船舶号灯日间号型声响信号课程时长*详见第7页全天培训（8小时）及测试（90分钟）培训（培训者进行PPT文件讲解/问答）及网上学习（或实践）测试课程类别渔业/海事航行及航海驾驶技术课程准入要求有相关的航海/捕捞经验者优先，但相关经验并非必要条件知识及理解透彻了解经修订的一九七二年国际海上避碰规则公约的内容、应用和意图所需设备培训室、电脑、投影仪、屏幕，以及用于实际解释避免碰撞行动的操作台；海报/贴纸要求积极参与、全面理解结课证书“结课”证书及“基本能力”证书|46|47|预期成果1识别船舶号灯、日间号型及声响信号合格要求1.1 所有类型船舶的号灯及日间号型均需与经修订的一九七二年国际海上避碰规则公约中的规定一致。1.2 所有类型船舶所听到的雾号均需与经修订的一九七二年国际海上避碰规则公约中的规定一致。预期成果2演示海上船舶确定并降低碰撞风险的过程合格要求2.1 经修订的一九七二年国际海上避碰规则公约规定的船舶应负的责任和应采取的行动。包括：互见中的船舶以及能见度不良时船舶的行动，相互影响的所有类型的船舶之间的责任以及所需采取的行动的性质。2.2 使用罗盘方位、相对方位、雷达及视觉来识别可能会发生碰撞的情况。包括：日间、夜间以及能见度不良的情况。2.3 据经修订的一九七二年国际海上避碰规则公约，应按照能够降低碰撞风险的方式驾驶船舶。包括：瞭望、安全航速、狭水道、对遇、交叉相遇、追越、让路船的行动及直航船的行动。2.4 操纵声响信号的规定与显示需与经修订的一九七二年国际海上避碰规则公约中的规定一致。2.5 在能见度不良的情况下，采取防止碰撞的预防措施需与经修订的一九七二年国际海上避碰规则公约中的规定以及船舶操作程序一致。包括：航速、雾号、瞭望及号灯。预期成果及合格要求|47|48|提供准则背景。说明按照准则应负的责任：“航行规则”适用于所有船只！船员需了解航行准则的内容及其真正含义。船员必须时刻遵守这些准则！举例说明有必要违背准则的情况。说明适用于整个准则的通用术语定义。解释“适当的瞭望”及“全面评估情况及碰撞风险”。解释准则5的内涵：解释安全航速的含义；说明如何解释“适当和有效的行动”及“在适合当时情况和条件的距离内”；说明确定安全航速需考虑的因素；解释能见度是如何影响安全航速的。解释碰撞风险的含义。说明适当运用所有感官确定是否存在碰撞风险。解释在信息不足的情况下做出假设存在危险，并分别举例说明能见度正常及能见度不良的情况。运用实例说明规划不当可能导致忽视对不断发展的情况的评估。运用实例说明，据准则8以下行动可以避免碰撞风险：尽早积极采取大幅度行动，以向他船明确本船意图；本船改变航向；安全距离航行通过他船；检查所采取的行动是否有效；减速；让路。说明如何在狭水道内航行。说明小船及帆船在狭水道内的航行方式。说明渔船应采取的行动。说明对船舶的要求：锚泊船舶渔船讨论的话题/演示要求/内容|48|49|说明长度小于20米的船舶或者帆船不能阻挡在同一航道内的机动船的安全航行。解释什么是“互见中的船舶”。利用显示正确的信号或号灯模型、号灯模拟器或其他方式（如可行），演示为避免与互见中的船舶发生碰撞应采取的正确行动。解释如何确定何种情况下一船为追越船舶。比较追越船舶为避免碰撞采取的各种行动。解释准则14：对遇局面的运用。解释若条件允许，为什么让路船在交叉相遇的情况下需避免横越他船前方。解释准则16与准则8在让路船的行动方面的关联。解释在多于两艘船舶之间存在碰撞风险的情况下，让路船的位置。解释如何决定直航船何时采取避碰行动。说明直航船应采取的行动。说明直航船必须采取的避碰行动。说明以下四种可能发生的碰撞情况：远距离航行的情况下，有潜在碰撞风险之前，两艘船舶均可自由航行；若存在碰撞风险，让路船需采取行动让路，他船则保持航道和航速不变；让路船未采取恰当行动；仅让路船采取行动，仍不能避免碰撞风险。参考准则18及准则3，解释船舶之间的责任。解释准则19的运用。对比准则6及准则9对确定安全航速的解释。利用模型、操纵板或类似工具，演示能见度不良时，如何确定是否存在碰撞风险，以及如何采取恰当行动以避免碰撞。说明有关号灯及号型的准确运用。说明准则22规定的号灯的能见距离。识别所有类型的船舶显示的号灯和号型，以及其所表明的行动及环境，包括开展捕捞作业的邻近渔船的附加信号。说明号灯的位置、间距及遮板。说明按准则需显示的号型。说明互见中的船舶应显示的声响信号。说明在或者靠近能见度不良的区域时，船舶应显示的声响信号。说明为获得注意应显示的信号。|49|50|课程时长/计划章节幻灯片任务时间课程介绍1 3培训者介绍20分钟通识4 23演示和实践100分钟日间识别 号型24 28演示30分钟夜间识别 号灯 129 65演示90分钟午休夜间识别 号灯 2实践练习120分钟航标和浮标66 69演示和实践30分钟总结70 71培训者总结30分钟可根据学员的需求以及培训者/培训人员的能力灵活使用该课程。最佳培训课程大纲如下：第一天：培训者授课环节：（全天）播放PPT文件，鼓励利用互动性实例以及各样的船舶/模型/剪纸解释航行准则并测试学员对准则的理解程度。为测试学员对号灯的理解，可以打印号灯合集贴纸（一组一套），把贴纸当 作纸牌，将日间号灯和夜间号灯区分开并打乱，让小组间进行正确匹配贴纸的比拼（共30张）。第二天：测试环节：测试可以第一天后直接进行，也可以之后进行 网上的“测试”模块必须完成并提交给培训者。第一天讨论的所有信息均可在网上学习资料的一个单独模块查阅到，可作学习参考。所以测试基本上是“开卷考试”。如果个人无法进行或者使用网上学习，培训者可以通过该项目对学员进行一对一培训。课程大纲：第一天|50|51|一九七二年国际海上避碰规则公约总结（国际海事组织官网）:一九七二年国际海上避碰规则公约的编纂目的是为了更新并替代一九六零年国际海上避碰规则公约，后者与一九六零年国际海上人命安全公约（1960 SOLAS Convention）同时通过决议。通过日期：1972年10月20日；生效日期：1977年7月15日。一九七二年国际海上避碰规则公约最重要的创新点在于承认分道通航制 准则10规定了如何确定安全航速、碰撞风险以及船舶在或者接近分道通航时应采取的行动。1967年，多佛尔海峡（Dover Strait）首次确立了分道通航制。起初，分道通航制是自愿遵守的，但是1971年，国际海事组织大会通过了一项决议，即所有的分道通航制都必须遵守，此后一九七二年国际海上避碰规则公约再次明确了这一义务。技术规定一九七二年国际海上避碰规则公约共六章，41个准则：第一章 总则；第二章