公路客运站设计调.pptx

客运站调研目录（一）1.客运站设计概述客运站设计概述1.1客运站的含义与特点1.2客运站的规模1.3客运站的选址2.客运站场地设计客运站场地设计2.1总平面功能组成与布局2.2总平面设计的基本要求2.3站前广场3.客运站站房建筑设计客运站站房建筑设计3.1平面功能组成与布局3.2体型与剖面设计3.3结构设计4.客运站主要用房设计要点客运站主要用房设计要点4.1售票处4.2候车厅4.3行包托运4.4站台与发车位5.站台停车场区设计站台停车场区设计5.1车辆停放区5.2车行通道5.3停车场出入口6.特别注意特别注意 特别重要特别重要6.1流线分析与流线组织6.2客运站无障碍设计6.3客运站防火规范7.优秀范例优秀范例7.1客运站设计概述客运站的含义与特点含义：作为基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站位服务的场所，是使旅客与货物产生空间位移的起点与终点。分类：水路轮船客运站；公路客运站；铁路火车客运站；空运民航客运站特点：（这里主要指公路客运站）功能快捷方便，造型洁简明快客运站的规模衡量规模的指标：旅客日发送折算量(年度长途日平均发送量+年度短途日平均折算量）规模等级：（人次）一级：7000-10000二级：3000-6999三级：500-2999四级：500以下客运站的选址符合城市规划的合理布局与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便；地点适中，方便旅客集散与换乘；远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地；有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件。客客运运站站场场地地设设计计总平面功能组成与布局组成：站前广场、站房、停车场、附属建筑布局要点：常用模式：站前后场，即站房前设置一定面积较大的站前广场，站后为面积较大的停车场 总平面功能关系图总平面设计的基本要求 1、符合城市规划的要求 2、合理布置绿化 3、处理好站区排水 4、使用方便，分区明确流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线交叉 5、充分利用地形，功能分区与布局合理站前广场作用：作为过渡空间起到集散人流和车流的作用组成：旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等设计要点:分区必须明确，并应注意节约用地。其中旅客活动区应接近站房的主入口；停车区应设于站前广场的一侧，包括出租车停车区或停靠站以及公交系统停车区，以免干扰其它活动区；与停车区对应一侧可布置商业服务区。站前广场还应布置一定的绿化，满足城市绿化的要求。站前广场应明确划分车流和客流路线，避免交叉。流线组织：一般分为两种分流方式，一种是前后分流，把人流、车流分别组织在站前广场前后两部分，前部行驶、停靠车辆、上下旅客；后部为旅客活动区域，旅客可安全进出站房，前后互不干扰，其缺点是车辆不能紧靠出入站口，以免增加旅客步行距离。另外一种方式是左右分流，是将车流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站，左边出站；车流按流向、流量分别组织在不同的场地，从而使人车分流，互不干扰，这种方式是比较常用的分流方式。客客运运站站站站房房建建筑筑设设计计3.1平面功能组成与布局平面功能组成与布局空间组成：总体来说客运站建筑空间主要分为旅客使用空间与站务空间。其间功能关系紧密且相互交错并联，而往往以不同特征的流线构成来加以组织和联系。旅客使用空间基本构成主要包括票务、候车、行包服务、站台及相关附属功能等部分，同时也是构成整个建筑空间有机整体的重要组成部分。设计要求：首先，空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用可用空间满足日益复合性的空间功能要求；其次，分区宜明确、合理，流线简捷、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；再次，由于客运站建筑空间构成的复杂性，开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超越平面性思维，复合、立体的利用可挖掘有效的建筑空间。流线示意图.3.2体型与剖面设计体型与剖面设计建筑形体组织：1.独立体量；2.单元组合型；3.复合体型；立面设计：客运站的建筑立面设计往往受建筑结构形态、功能空间和技术等条件所制约，其形式创造也通常体现在对这些具体限制条件的回应和积极表现上。客运站属于致力于艺术化的建筑实体结构，营造美观建筑形象设计的范畴，建筑造型构图美观并适宜地表现建筑内容的问题更为突出，因此立面造型设计应遵循以下原则：1.注重立面适当的比例和尺度2.通过统一和对比手法烘托立面和体量的重点，突出整体的形象剖面设计：一般来说，客运站建筑的空间构成模式在向着复合、立体化方向发展，其建筑形式也越发多样灵活。反映在剖面层次上，主要包括三种形式，一种是大跨度单层覆盖形式；第二种是适应室内空间综合组织，通过交通体系紧凑联系的多层构成及分成多个单体进行设计；第三种是内部空间组织更为灵活自由的错层的组织形式。3.3结构设计结构设计结构选型：结构形式和材料运用对于建筑空间、体量和造型起着决定性的作用。随着建筑科学技术的进步，以及新材料、新结构的发展，客运站建筑发生了巨大的变革。总体来看，客运站常用的结构形式不外三种类型：墙体承重结构、框架结构和空间结构，而其中尤以框架结构体系运用较多。1.墙体承重结构：2.框架结构3.空间结构客运站主要用房设计要点客运站主要用房设计要点4.1售票室：售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。一、售票厅1.售票厅面积2.售票厅形式3.售票厅的空间尺度4.售票厅的结构形式二、售票室：售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开。售票室内部空间布置较为简单，通常靠近售票厅一侧设有工作人员的工作台或桌椅，其进深长度不应小于1.2米，工作台之间宜设有矮隔断，保证工作人员平时工作互不影响。三、票据库：大于四级车站应附设不小于9票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。此外，售票处的票据库与办公室应参照相关设计规范保证工作人员到达其内部有单独的出入口。票据库应有与客运站等级相适应的安全保护级别，并注意防火、防盗及抗震要求。4.2候车厅候车厅定义：候车厅是旅客站内活动的中心，一般处于过厅与有效发车位之间，是一个连接旅客等候与乘车之间的区域。同时，也具有缓解人流压力和疏散人群的功能空间。一、候车厅的功能与空间关系 由于站级不同，候车空间组织方式也就有着很多差异。一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式及空间构成多简单集中。二、候车的形式1.一、二、三级站的一般候车形式：这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。2.一、二、三级站的二次候车形式：二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。三、候车厅的面积与尺寸确定：面积：根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定：候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800。检票口：根据一股人流的宽度为550，两股人流的宽度为1100-1400，一个人单手提行李的宽度为650，所以检票口的宽度为750左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。4.3行包托运行包托运一、行包托运的流线 行包房包括行包托运处、行包提取处与行包装卸廊，为一完整作业流线，不应与其它流线交叉或受干扰。常见的货流处理方式有垂直提升和坡道提升。旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进人）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。这就是简单的货运流线，也是常被采用的流线。二、行包业务用房面积行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积，其中：托运厅面积=25.0/托运单元托运单元数 行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m有效发车位中距 有效发车位数。4.4站台与发车位站台与发车位一、站台站台是汽车客运站的必要组成部分，是联系候车大厅和发车位的关键部分，大量的旅客正是通过这里顺利的上车，开始新的旅行。同时它也是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一，是组织旅客上车的地点。因此站台应伸向每一个有效发车位，它的设置应有利于旅客的上下车、行包的装卸和车辆的运转，这三点是站台设置所必须的功能要求。站台的净宽不应小于2.5m，这个宽度与客车的后悬和在站台通行的人流宽度有关。当站台外缘作为客车后轮轮挡使用时，对站台外缘耐压、耐冲击强度应相应予以提高，同时必须考虑因此造成的客车后悬部分进入站台而影响其使用宽度。1.站台平面定义：站台平面与候车大厅以及停车场内的调度车道有关，候车厅、站台、调度车道三者应整体布置。此三者受场地限制较大，因此要综合考虑场地内的有关因素，确定三者的合理布局，从而选定合理的站台形式。站台的平面形式有很多种，其中主要形式有一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。形式：(1).一字式站台(2).锯齿式站台(3).弧形或扇面式站台(4).分列式站台3站台雨棚站台雨棚旅客经购票、行包托运、候车、检票后到站台等待上车，这部分活动是户外的，因此要有一定的遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。当站台上部是行包装卸廊时，行包及装卸行包的工作人员也需要有一定的遮蔽措施。旅客到达目的地后，从客车门经由站台到出站口的活动过程，同样要求有雨棚的存在。位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具二、发车位二、发车位有效发车位位于站台和停车场之间，是旅客经检票准备上车的始发位置。有效发车位是相对于那些不规范的站前广场上不能满足功能要求的发车位，即无效发车位而言的。因此，有效发车位的概念可解释为具有特定要求能满足功能的发车位，本书提到的发车位均指有效发车位。把发车位划分为有效和无效是因为在汽车客运站建筑设计中，以往以候车大厅的大小作为规模的概念，而随着时代的进步，候车厅的大小并不能全面反映发送旅客量的多少，只有有效发车位的数量才能全面反映站级的规模。客运站发车位的数量可参见表1-3。在进行汽车客运站设计的过程中，许多的功能房间的面积计算都与有效发车位有关，例如确定停车场的面积时依据的就是发车位的数量。有效发车位的设置必须满足以下三条要求：（1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。（2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。（3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度坡向调车道。站台停车场区设计站台停车场区设计车辆停放区一、车辆的停放方式：停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。停放方式主要有三种，即平行式停车、垂直式停车和倾斜式停车。在场地宽阔完整的情况下，一般多采用垂直式停车方式，用地较为经济。当通道不能满足垂直时停车要求时，也可随地形平行或倾斜停放，倾斜角度可分为30。、45。、60。多种。此种方式用地不经济，排列不易整齐，但停车带宽度较小。平行式与倾斜式停车方式一般较少采用。应根据地形状况等场地具体条件选用，也可采用几种方式混合停车。停车区和发车位的相对位置，要求按照车辆停车区和发车位的相对位置，要求按照车辆进出运行路线布置，车辆流线要简捷顺畅，进出运行路线布置，车辆流线要简捷顺畅，各行其道，避免交叉。停车场内车辆宜分组各行其道，避免交叉。停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过停放，每组停车数量不宜超过5050辆，车辆停辆，车辆停放的横向净距不应小于放的横向净距不应小于0.80m0.80m。尽可能做到。尽可能做到每辆车都能单独进出，互不干每辆车都能单独进出，互不干二、车辆的停驶方式二、车辆的停驶方式车辆进出停车场的停驶方式有三种，即：车辆进出停车场的停驶方式有三种，即：（1 1）.倒车进顺车出；倒车进顺车出；（2 2）.顺车进倒车出；顺车进倒车出；（3 3）.顺车进顺车出；顺车进顺车出；倒车进顺车出（如图倒车进顺车出（如图5.2.35.2.3中的中的b b图）是车辆驶入停车场内后首先停图）是车辆驶入停车场内后首先停止于停车位前的通道上，再后退进入车位，车头正对通道。该方式止于停车位前的通道上，再后退进入车位，车头正对通道。该方式虽不易就位，停车费时，但由于其发车迅速、便利，对于汽车客运虽不易就位，停车费时，但由于其发车迅速、便利，对于汽车客运站这种需要出车顺利的停车场非常适用。同时该方式所需通道最为站这种需要出车顺利的停车场非常适用。同时该方式所需通道最为节省，平均单位停车场面积最小，为我国客运站停车场布置中最常节省，平均单位停车场面积最小，为我国客运站停车场布置中最常见的车辆停放方式。见的车辆停放方式。顺车进倒车出（如图顺车进倒车出（如图5.2.35.2.3中的中的a a图）是车辆直接驶入停车位，入位图）是车辆直接驶入停车位，入位迅速，大量车辆同时入场停车时不易造成混乱和通道堵塞，车辆也迅速，大量车辆同时入场停车时不易造成混乱和通道堵塞，车辆也容易排列整齐。后退发车较为不便，出车较费时间，出车时的视线容易排列整齐。后退发车较为不便，出车较费时间，出车时的视线也受到两侧停放车辆的限制，在要求迅速驶出或出车高峰时很不利。也受到两侧停放车辆的限制，在要求迅速驶出或出车高峰时很不利。顺车进顺车出方式（如图顺车进顺车出方式（如图5.2.35.2.3中的中的c c图）中停车发车都很方便，但图）中停车发车都很方便，但所需占地面积较大，一般无特殊要求不宜采用所需占地面积较大，一般无特殊要求不宜采用车位宽度：车位间距：车行通道1停车场内的行车路线必须明确，尽量采用单向行驶，并应设置明显的标志。停车场内的行车路线必须明确，尽量采用单向行驶，并应设置明显的标志。为保证客车在停车场内出入、通行、停放的安全与顺畅，其停车位的尺寸、通为保证客车在停车场内出入、通行、停放的安全与顺畅，其停车位的尺寸、通道的设置必须满足有关参数的要求，特别是机动车的回转轨迹、通道的线型及道的设置必须满足有关参数的要求，特别是机动车的回转轨迹、通道的线型及宽度等。宽度等。1 1通道的宽度：停车场停车所需通道的宽度，与车辆的型号及停驶方式有通道的宽度：停车场停车所需通道的宽度，与车辆的型号及停驶方式有关，一般来说，车型越大所需通道越宽，而顺车进倒车出时所需通道的宽度较关，一般来说，车型越大所需通道越宽，而顺车进倒车出时所需通道的宽度较大，倒车进顺车出时所需通道的宽度较小，图大，倒车进顺车出时所需通道的宽度较小，图5.3.25.3.2为汽车通道计算。为汽车通道计算。汽车客运站建筑设计规范（汽车客运站建筑设计规范（JGJ 60-99JGJ 60-99）中对汽车客运站停车）中对汽车客运站停车场中的通道做了如下规定：场中的通道做了如下规定：（1 1）.发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m12m；（2 2）.停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m4m，双，双车道净宽不应小于车道净宽不应小于6m6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于应小于7m7m；（3 3）.通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m10m的直的直道。道。2.2.汽车的回转轨迹与回转半径：汽车在弯道上行驶时，它的汽车的回转轨迹与回转半径：汽车在弯道上行驶时，它的前后轮及车体前后突出部分的回转轨迹将随着转弯半径的变化前后轮及车体前后突出部分的回转轨迹将随着转弯半径的变化而变化。汽车的最小回转半径是为了使汽车在停车场内转弯时，而变化。汽车的最小回转半径是为了使汽车在停车场内转弯时，汽车车体不与道边的墙、柱、车辆等发生擦撞所需弯道的最小汽车车体不与道边的墙、柱、车辆等发生擦撞所需弯道的最小宽度。停车场设计时，空间相对局促，为节省建筑空间，宜采宽度。停车场设计时，空间相对局促，为节省建筑空间，宜采用最经济尺度布置通道及停车位。用最经济尺度布置通道及停车位。停车场出入口出入口是停车场与外部道路取得联系的接入点，是车辆出入停车场的必经之处。其数量、宽度取决于停车场的停车泊位数及场地条件，一、二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，停车场的汽车疏散口不应少于两个，宜分别设置出口和入口，并应保持净距大于10米的要求；三、四级站适宜分别设置进出站口，在基地面积、地形等受限制，停车数量不超过50辆时,则可设一条通道作进出车之用，汽车进出站口的宽度不应小于4米。停车场出入口的宽度一般不小于7米，如出口和入口不得已合用时，其进出通道的宽度应为双车道，宜采用910米的宽度。机动车停车场的出入口还应符合行车视距的要求，具有良好的通视条件，其通视距离一般不小于50米，并设置交通标志。出入口向内经通道，应能方便地通达停车泊位，满足车辆一次进出车的要求。出入口对外与城市道路之间既要联系方便，也应尽量减少对城市道路交通的干扰。为了避免与城市交通有过多的交叉，停车场的出入口不宜设在主干道上，出站口可设在次干道和支路上右转弯处。进出站口的位置还应符合以下几点：(1).汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道应设不小于5米的安全距离，并应有隔离措施；(2).汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20米；(3).汽车进出站口应设置引道，并满足驾驶员行车安全视距，汽车进出站口宜设同步的声光信号。(4).为了避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇，汽车客运站进出入口应距离城市干道红线交点70m以外（如图5.4.1所示），距非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥和地铁出入口）最边缘线不应小于5米，距公共交通站台边缘不应小于10米特别注意特别重要特别注意特别重要6.1流线分析与流线组织在客运站站房、站前广场、站台及在客运站站房、站前广场、站台及停车场等处，由于旅客、行包及各停车场等处，由于旅客、行包及各种车辆的集散活动，形成一定的流种车辆的集散活动，形成一定的流动过程和流动路线，简称为动过程和流动路线，简称为“流线流线”。合理地组织与设计流线，是客。合理地组织与设计流线，是客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因运站建筑设计优劣和成败的主要因素。在设计流线时，原则上应避免素。在设计流线时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混杂，力求人流、车流和货流交叉混杂，力求做到路线短捷、顺畅，保证旅客能做到路线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。迅速、方便、安全疏散。1.1.流线分析流线分析按流线方向，流线可分为进站人流按流线方向，流线可分为进站人流和出站人流，如下图：和出站人流，如下图：按流线的性质，又可分位旅客流线、行包流线、车辆流线与内部工作人员流线等（如图按流线的性质，又可分位旅客流线、行包流线、车辆流线与内部工作人员流线等（如图3.2.43.2.4）。现分述如下：）。现分述如下：A.A.普通旅客流线：普通旅客人数最多，其过程比较复杂，随身携带的物品也较多，候车时间普通旅客流线：普通旅客人数最多，其过程比较复杂，随身携带的物品也较多，候车时间较长，出站时人流集中、密度大、速度快。较长，出站时人流集中、密度大、速度快。B.B.特殊旅客流线：特殊旅客指的是需要特别照顾的旅客，如妇婴及老弱病残旅客等。这部分特殊旅客流线：特殊旅客指的是需要特别照顾的旅客，如妇婴及老弱病残旅客等。这部分旅客数量少，行动不便，需要人扶持照顾，通常单独设置候车室，也可以与贵宾流线统一设置，旅客数量少，行动不便，需要人扶持照顾，通常单独设置候车室，也可以与贵宾流线统一设置，并有专用厕所和专用检票口，优先上车。其流线与普通旅客进出站流线基本相同，但照顾优先并有专用厕所和专用检票口，优先上车。其流线与普通旅客进出站流线基本相同，但照顾优先放行。放行。C C贵宾流线：贵宾主要指在国内旅行的外国人、侨胞、港澳台同胞及各级主要领导等。通常贵宾流线：贵宾主要指在国内旅行的外国人、侨胞、港澳台同胞及各级主要领导等。通常为了保证贵宾候车的方便与安全，单独设置贵宾室与检票口。由于安全保卫工作的需要，来去为了保证贵宾候车的方便与安全，单独设置贵宾室与检票口。由于安全保卫工作的需要，来去有车接送，其流线应与一般旅客流线分开。有车接送，其流线应与一般旅客流线分开。D D行包流线：行包流线一般分为发送行包流线、到达行包流线与中转行包流线。行包需要各行包流线：行包流线一般分为发送行包流线、到达行包流线与中转行包流线。行包需要各种搬运设备输送，如电瓶车、手推车、三轮车等，堆放面积较大，搬移不便，故应尽量避免与种搬运设备输送，如电瓶车、手推车、三轮车等，堆放面积较大，搬移不便，故应尽量避免与旅客流线交叉干扰，以保证人和物的安全。旅客流线交叉干扰，以保证人和物的安全。E E工作人员流线：工作人员的办公房间包括值班室、广播室、调度室、票据室等房间应有其工作人员流线：工作人员的办公房间包括值班室、广播室、调度室、票据室等房间应有其内部的交通联系空间，不宜与候车厅旅客人流混杂，特别是大型的汽车客运站，站务办公用房内部的交通联系空间，不宜与候车厅旅客人流混杂，特别是大型的汽车客运站，站务办公用房多，功能齐全，宜设于客运用房和停车场之间，方便管理和观察、调度车辆。多，功能齐全，宜设于客运用房和停车场之间，方便管理和观察、调度车辆。2.2.流线组织流线组织汽车客运站的流线组织应遵循下述原则：汽车客运站的流线组织应遵循下述原则：A.A.各种人流要分开。例如工作人流和旅客人流分开，形成各自相对独立又有内各种人流要分开。例如工作人流和旅客人流分开，形成各自相对独立又有内部紧密交通联系的空间；贵宾、妇幼人流与普通旅客适当分开，特别是在大型的部紧密交通联系的空间；贵宾、妇幼人流与普通旅客适当分开，特别是在大型的汽车客运站，应单独设置贵宾室，使其候车和上车路线与普通旅客分开，防止拥汽车客运站，应单独设置贵宾室，使其候车和上车路线与普通旅客分开，防止拥挤，保证其候车环境的安静和上车路线的安全；挤，保证其候车环境的安静和上车路线的安全；B B流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷、指向明确，通畅不迂回，流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷、指向明确，通畅不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自称系统，大型客运站可考虑分层组尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自称系统，大型客运站可考虑分层组织旅客流线。例如南京中央门汽车客运站就将豪华大巴和贵宾室设于二楼，用自织旅客流线。例如南京中央门汽车客运站就将豪华大巴和贵宾室设于二楼，用自动扶梯联系两层候车室，大大节约了候车室的占地面积；动扶梯联系两层候车室，大大节约了候车室的占地面积；C C为减少各种车辆互相交叉，按照靠右行驶的规则，站前广场上的车辆应逆为减少各种车辆互相交叉，按照靠右行驶的规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶（为方便旅客右侧下车），避免双向行驶；人流、车流交叉处应设时针单向行驶（为方便旅客右侧下车），避免双向行驶；人流、车流交叉处应设人行横道线；人行横道线；D.D.对于行包量大的客运站而言，可考虑设置行包地道，以避免行包流线与旅客对于行包量大的客运站而言，可考虑设置行包地道，以避免行包流线与旅客流线交叉。流线交叉。客运站无障碍设计无障碍设计是指为了保证病人、儿童、老年人和残疾人等行动不便者或有视力障碍者提供相适应的建无障碍设计是指为了保证病人、儿童、老年人和残疾人等行动不便者或有视力障碍者提供相适应的建构筑物及配套设施等的环境和建筑设计。构筑物及配套设施等的环境和建筑设计。全世界全世界6565岁老人及残疾人比例占到全社会人口岁老人及残疾人比例占到全社会人口1/41/41/51/5，目前我国是世界上残疾人和老年人最多的国，目前我国是世界上残疾人和老年人最多的国家，家，6060岁以上老人占岁以上老人占10%10%以上，同时尚有以上，同时尚有40004000多万的残疾人。一个建筑单体或建筑群乃至整个城市外环境，多万的残疾人。一个建筑单体或建筑群乃至整个城市外环境，建立起全方位的无障碍环境，不仅是满足残疾人、老年人的要求和受益全社会的举措，也是一个城市及建立起全方位的无障碍环境，不仅是满足残疾人、老年人的要求和受益全社会的举措，也是一个城市及社会文明进步的展示，因而全面实施无障碍设计是一项有社会意义的工作。基于社会文明进步的展示，因而全面实施无障碍设计是一项有社会意义的工作。基于“建筑以人为本建筑以人为本”的思的思想，为了给非正常行动人员和广大残疾人提供行动方便和安全的空间，创造一个想，为了给非正常行动人员和广大残疾人提供行动方便和安全的空间，创造一个 平等、参与平等、参与 的环境。的环境。（由国家建设部、民政部中国残疾人联合会批准的城市道路和建筑物无障碍设计规范（由国家建设部、民政部中国残疾人联合会批准的城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001JGJ50-2001已已于于20012001年年8 8月月1 1日在全国范围正式实施。）日在全国范围正式实施。）无障碍环境包括物质环境、信息和交流的无障碍。物质环境无障碍主要是要求：城市道路、公共建筑无障碍环境包括物质环境、信息和交流的无障碍。物质环境无障碍主要是要求：城市道路、公共建筑物和居住区的规划、设计、建设应方便残疾人通行和使用，如城市道路应满足坐轮椅者、拄拐杖者通行物和居住区的规划、设计、建设应方便残疾人通行和使用，如城市道路应满足坐轮椅者、拄拐杖者通行和方便视力残疾者通行，建筑物应考虑出入口、地面、电梯、扶手、厕所、房间、柜台等设置残疾人可和方便视力残疾者通行，建筑物应考虑出入口、地面、电梯、扶手、厕所、房间、柜台等设置残疾人可使用的相应设施和方便残疾人通行等。信息和交流的无障碍主要是要求：公共传媒应使听力言语和视力使用的相应设施和方便残疾人通行等。信息和交流的无障碍主要是要求：公共传媒应使听力言语和视力残疾者能够无障碍地获得信息，进行交流，如影视作品、电视节目的字幕和解说，电视手语，盲人有声残疾者能够无障碍地获得信息，进行交流，如影视作品、电视节目的字幕和解说，电视手语，盲人有声读物等。读物等。为确保行动不便者能方便、安稳地乘车出行和到达，在汽车客运站设计中，应为所有有需要的人士提为确保行动不便者能方便、安稳地乘车出行和到达，在汽车客运站设计中，应为所有有需要的人士提供从进站、通行、咨询、购票、候车、上车等全过程的无障碍设施的设置。供从进站、通行、咨询、购票、候车、上车等全过程的无障碍设施的设置。无障碍设计的范围应包括：无障碍设计的范围应包括：（1 1）站前广场、人行通路、庭院、停车车位；）站前广场、人行通路、庭院、停车车位；（2 2）建筑入口及门；）建筑入口及门；（3 3）水平与垂直交通；）水平与垂直交通；（4 4）售票处、检票口、旅客候车及休息区；）售票处、检票口、旅客候车及休息区；（5 5）行李托运、提取、寄存及商业服务区；）行李托运、提取、寄存及商业服务区；（6 6）站台、天桥、地道、引桥及旅客到达区；）站台、天桥、地道、引桥及旅客到达区；（7 7）公共卫生间；）公共卫生间；（8 8）家具、器具及设备。）家具、器具及设备。1 1站前广场无障碍设计：站前广场无障碍设计：站前广场出入口与人行横道交接处，应设坡度不大于站前广场出入口与人行横道交接处，应设坡度不大于1 1：2020的缘石坡道，坡道下口宽度的缘石坡道，坡道下口宽度不应小于不应小于1.50m1.50m（三面坡坡度不应大于（三面坡坡度不应大于1 1：1212，正面坡道宽度不应小于，正面坡道宽度不应小于1.2m1.2m。广场上应设残疾人通道，在通道上应考虑到残疾人盲道及使用机动、广场上应设残疾人通道，在通道上应考虑到残疾人盲道及使用机动、手动轮椅的需要。行进盲道的宽度宜为手动轮椅的需要。行进盲道的宽度宜为0.300.60m0.300.60m，其设置应符合现，其设置应符合现行行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范行行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001JGJ50-2001的规定，的规定，并应在无障碍设施的位置设国际通用无障碍标志牌。当广场上设有天并应在无障碍设施的位置设国际通用无障碍标志牌。当广场上设有天桥、地道和下沉广场时，宜增设坡道式设计，或设置适合残疾人使用桥、地道和下沉广场时，宜增设坡道式设计，或设置适合残疾人使用的升降电梯。坡道坡度不应大于的升降电梯。坡道坡度不应大于1 1：1212；当确有困难不能达到时，坡；当确有困难不能达到时，坡度不宜大于度不宜大于1 1：8 8。坡道高度每升高。坡道高度每升高1.50m1.50m时，应设深度不小于时，应设深度不小于2m2m的中的中间平台，在坡道和梯道两侧应设扶手。间平台，在坡道和梯道两侧应设扶手。站前广场停车场应设残疾人停车位，至少应有一个停车位。应设于站前广场停车场应设残疾人停车位，至少应有一个停车位。应设于距残疾人入口最近的位置，就近到达残疾人专用电梯。距残疾人入口最近的位置，就近到达残疾人专用电梯。2 2建筑入口无障碍设计：建筑入口无障碍设计：一种无台阶、无坡道的建筑出入口的设计方式正在逐步推广，这种出入口被称为无障碍出入口，是一种无台阶、无坡道的建筑出入口的设计方式正在逐步推广，这种出入口被称为无障碍出入口，是人们在通行中最为便捷和安全的出入口，不仅方便了行动不便的残疾人、老年人，同时也给其他人带来人们在通行中最为便捷和安全的出入口，不仅方便了行动不便的残疾人、老年人，同时也给其他人带来了便利。当建筑的出入口设有台阶和坡道时，设计时应考虑以下因素：了便利。当建筑的出入口设有台阶和坡道时，设计时应考虑以下因素：（1 1）供残疾人使用的出入口，应设在通行方便和安全的地段，当室内设有电梯时，应尽量靠近候梯）供残疾人使用的出入口，应设在通行方便和安全的地段，当室内设有电梯时，应尽量靠近候梯厅；厅；（2 2）室内外有高差时，应采取坡道连接，其坡度不宜大于）室内外有高差时，应采取坡道连接，其坡度不宜大于1 1：5050，坡道宽度不应小于，坡道宽度不应小于0.90m0.90m，坡道两，坡道两侧应在侧应在0.90m0.90m高度设扶手，无障碍入口和轮椅通行平台应设雨棚；高度设扶手，无障碍入口和轮椅通行平台应设雨棚；（3 3）出入口的内外，应保留不小于）出入口的内外，应保留不小于1.50m1.50m1.50m1.50m平坦的轮椅回转面积；平坦的轮椅回转面积；（4 4）出入口设有两道门时，门扇开启后应留有不小于）出入口设有两道门时，门扇开启后应留有不小于1.20m1.20m的轮椅通行净距；的轮椅通行净距；（5 5）必须在建筑物的主要出入口设置残疾人入口，包括紧急出入口在内，所有的出入口都应该能够）必须在建筑物的主要出入口设置残疾人入口，包括紧急出入口在内，所有的出入口都应该能够让残疾人利用；让残疾人利用；（6 6）供残疾人使用的门应采用自动门，也可以采用推拉门、折叠门或平开门，并应安装视线观察玻）供残疾人使用的门应采用自动门，也可以采用推拉门、折叠门或平开门，并应安装视线观察玻璃、横执把手和关门拉手。璃、横执把手和关门拉手。3 3室内交通空间无障碍设计：室内交通空间无障碍设计：汽车客运站站房内的水平交通应顺畅、安全、简捷。室内的主要用房，包括售票处、候车厅、行包汽车客运站站房内的水平交通应顺畅、安全、简捷。室内的主要用房，包括售票处、候车厅、行包托运和站台等房间内通向残疾人设施的地方，应设残疾人通道，在通道上应考虑到残疾人盲道及使用轮托运和站台等房间内通向残疾人设施的地方，应设残疾人通道，在通道上应考虑到残疾人盲道及使用轮椅的需要。如图椅的需要。如图3.5.43.5.4所示，供残疾人通行的走道宽度不应小于所示，供残疾人通行的走道宽度不应小于1.5m1.5m，检票口处的通道宽度不应小于，检票口处的通道宽度不应小于0.9m0.9m。室内外的通道及地面应平整，地面宜选用不滑及不宜松动的表面材料，因为不平整和松动的地面。室内外的通道及地面应平整，地面宜选用不滑及不宜松动的表面材料，因为不平整和松动的地面给乘轮椅者的通行带来困难，给水地面对拄拐杖者的通行带来危险，光滑地面对任何步行者的通行都会给乘轮椅者的通行带来困难，给水地面对拄拐杖者的通行带来危险，光滑地面对任何步行者的通行都会带来不便。在建筑入口、服务台、楼电梯、公共厕所、站台等无障碍设施的位置，要设置提示盲道。带来不便。在建筑入口、服务台、楼电梯、公共厕所、站台等无障碍设施的位置，要设置提示盲道。无障碍候车、检票口及售票口适宜于安置在一层，当需要在楼层设置此类功能时，必须设无障碍无障碍候车、检票口及售票口适宜于安置在一层，当需要在楼层设置此类功能时，必须设无障碍电梯。无障碍电梯的设计参照城市道路和建筑物无障碍设计规范电梯。无障碍电梯的设计参照城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001JGJ50-2001的有关规定。的有关规定。客运站入口、大厅、通道、站台等地面有高差处进行无障碍建设或改造有困难的时候，应选用升客运站入口、大厅、通道、站台等地面有高差处进行无障碍建设或改造有困难的时候，应选用升降平台取代轮椅坡道。降平台取代轮椅坡道。4 4公共卫生间：公共卫生间：公共卫生间应设无障碍隔间或厕位，男女卫生间的入口、通道、残疾人的隔间厕位及安全抓杆，应公共卫生间应设无障碍隔间或厕位，男女卫生间的入口、通道、残疾人的隔间厕位及安全抓杆，应符合使用轮椅者进入、回旋与使用要求。轮椅回转面积不小于符合使用轮椅者进入、回旋与使用要求。轮椅回转面积不小于1.50m1.50m1.50m1.50m，无障碍厕位面积不应小于，无障碍厕位面积不应小于1.80m1.40m1.80m1.40m，入口净宽不应小于，入口净宽不应小于0.80m0.80m。厕位应安装座式大便器，大便器和小便器两侧和上部邻近的。厕位应安装座式大便器，大便器和小便器两侧和上部邻近的墙上，应装设能够承受身体重量的安全水平抓杆和垂直抓杆。洗手台高度应该考虑轮椅使用者的合适高墙上，应装设能够承受身体重量的安全水平抓杆和垂直抓杆。洗手台高度应该考虑轮椅使用者的合适高度。度。5 5设备：设备：（1 1）服务台面：在咨询台、售票处、行李托运、提取、寄存、商业服务区等处，应设置可供轮）服务台面：在咨询台、售票处、行李托运、提取、寄存、商业服务区等处，应设置可供轮椅使用者需要的椅使用者需要的0.700.8m0.700.8m高度左右