底基层施工技术方案.docx

底基层施工技术方案目 录1、工程概况 22、施工依据 23、施工工艺 23.1、施工准备 33.2、拌和 53.3、运输 63.4、摊铺 63.5、碾压 73.6、桥头及接缝处理83.7、养生及交通管制83.8、施工注意事项83.9、质量管理及检查验收 94、主要质量控制点 4.1 含水量控制 9 4.2 配合比控制10 4.3 压实度检查10底基层施工技术方案1、工程概况我公司负责施工无锡至张家港高速公路第XZLM-1标段，起点桩号为K2+907.278，终点桩号为K15+338，路线长12.431公里,另含新区互通（AK3+900-AK5+915）路线长2.015公里，本标段全长14.446公里；设无锡新区互通、安镇互通、羊尖互通三处及宛山荡服务区一处。本标段路面主线底基层结构为20cm厚的低剂量水泥稳定碎石。根据总体施总组织设计和总体施工计划安排我标段水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法单层20cm施工，由两台ABG423摊铺机梯队摊铺作业。将在9月底前完成主线和匝道的全部底基层施工任务。计划施工日期：2009.9.92009.9.30，施工工期为20天。施工条件：拌和场地已达三通一平，施工队伍、机械设备及检测设备已全部进场，施工原材料已检测合格，施工已经完毕且各项检测指标均符合设计及规范要求，各种机械、机具已经调试完毕。2、施工依据 招标文件第五篇 技术规范； 招标文件补遗书（1）号； 锡张高速XZLM-1标两阶段施工图设计路面工程全一册； 公路路面基层施工技术规范JTJ0342000； 公路工程集料试验规程FTG E42-2005； 公路土工合成材料试验规程JTJ/T060-98； 公路工程质量验收评定标准JTG F80/12004； 锡张高速公路水泥碎石路面基层施工指导意见（暂行条文）。 底基层施工技术方案3、施工工艺水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法单层20cm施工，由两台ABG423摊铺机梯队摊铺作业。混合料的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范（JTJ0342000）施行（工艺流程图如下）。水泥稳定碎石底基层施工工艺流程图水泥集料原材料试验备料备料按比例进料下料斗下料斗调整含水量检查含水量拌和站拌和混合料运输测量放样施工准备混合料摊铺碾压整型接缝及调头处理养生检查验收3.1 施工准备3.1.1 原材料水泥采用无锡天山PC32.5级散装缓凝复合硅酸盐水泥； 碎石采用浙江长兴吕山及江苏宜兴东运石料，分1631.5mm、4.7516mm、2.364.75mm、02.36mm四种规格，经检测各项指标符合要求。3.1.2 下承层检查（1）、路基外形检查路基外形检查内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡和平整度等。路基高程检查：采用日本索佳C32II型自动安平水准仪施测，进行闭合水准观测，做到高程测量最后复核回设计点，保证测量的准确性；观测点位按照全站仪测放的20米横断面中心桩位及边桩对其进行横断面测量加密。路基宽度检查：采用钢卷米尺，按照全站仪测放的中心桩位及边桩，测量出实际宽度，与设计进行比较，要求符合设计要求的宽度。路基横坡度检查：按照水准仪施测出的高程数据与距离的比值计算出各断面的实际横坡，要求与设计横坡偏差为：0.3%。路基平整度检验：采用3m直尺检测，每200m测2处*10尺。（2）、路基强度检查、碾压检查：路基表面做全面检查，不得有松散、弹簧现象。、弯沉检查：采用贝克曼梁法，按测试季节算出代表弯沉值，不大于设计算得的允许值。对路基表面的浮土杂物进行彻底清扫、路基表面适当洒水湿润；对路基表面松散的部位，先用人工将松散层铲除后，适量洒水润湿；对路基“弹簧”处，用人工配合装载机铲除“弹簧”部位换填混合料然后用压路机将换填部位压实。3.1.3 测量放样包括平面坐标位置放样与水准标高测量两项内容。在已验收合格的路基上进行中线恢复，直线段每10米设一个中桩，平曲线每5米设一个中桩，并进行高程测量。在两侧边线外0.5m处每10m钉立钢钎桩，在钢钎桩上架设2.5mm的钢丝（钢丝平行于设计高程）作为底基层摊铺的高程、横坡、厚度控制基准线。基准线的张紧力大于800N，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象，在纵向两条基准线的中间架设铝合金导梁，作为两台联合作业摊铺机的高程基准面。松铺系数确定为1.3。图1 测量放样点位布置图距中17.83M 上基层下基层 底基层（宽16.89m）面层中分带路缘石距中0.34M0.3M距中9.64M0.3M中桩3.1.4 现场施工准备清理作业面：施工前对路基顶面彻底清扫、洒水润湿后及时用XP302胶轮进行光面碾压。支 模：在两侧边线支立长4m高0.2m厚0.1cm的方木以保证摊铺宽度和边部压实度，其控制要点是支撑点的合理设计和施工，模板支撑点间距为1.3m，相邻模板接头支撑点加密。架 钢 丝：在模板外侧钉钢钎桩并架设钢丝。用刚度较大的16光圆钢筋加工钢钎，并配固定架，固定横杆应拉槽以防钢丝滑动影响成品高程准确性。采用2.5mm的钢丝分段张拉，每段长度150m，两端用紧线器同时张紧，张拉力大于800N以避免因钢丝挠度大影响成品高程准确性。 架 铝 梁：在中间高程基准点间洒白灰线以保证摊铺机的行走和铝梁的架设顺直，铝梁架高度调整与测量的数据点相符合，两根铝梁搭接严密，以避免传感器触碰造成扰动。移动铝梁须提离地面，严禁在地面上拖走，以免因铝梁变形造成高程偏差。3.2 拌和拌料前，应检测场内各种集料的含水量和所采用集料的种类，确定当天的施工配合比。含水量是水泥稳定级配碎石中一项重要控制指标，必须严格掌握。拌合前根据原材料的含水量测定结果及混合料配合比，计算混合料的初始含水量。如果初始含水量小于施工要求值，则在拌和时予以加水，加水应视气温状况和运输距离而定，在气温较高时施工，考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的蒸发，可以在拌和时按适当比例调整加水量，水量调整值应由拌和出料时含水量和摊铺碾压含水量进行对比，损失多少补多少，施工过程中气温在2030之间时补水量较最佳含水量大0.3%左右。在拌和过程中应随时观察混合料拌和情况，防止水泥堵塞不流动。除按规定频度抽检水泥剂量以外，每工作班还要根据所用水泥、集料量计算水泥的总用量是否满足要求。对水泥用量控制办法采用双控模式，更加有效地保证混合料的质量。在拌和时要保证原材料同时投料，以保证混合料的均匀性。在拌和过程中试验人员要在拌和站监控混合料的含水量及电脑配合比的稳定性，并取样检查混合料的水泥剂量、含水量、级配。3.3运输运输车辆根据施工路段长短确定：项目部综合考虑摊铺速度、拌和产量及运输距离配备25台实际载重25t左右车况良好的自卸车；汽车分为前、中、后移动三次进行装料，避免形成锥体引起集料离析，混合料在运输车上必须全过程覆盖，以避免水分蒸发；发料时磅房人员须认真填写发料单，内容包括车号、拌和站站号、出料时间、吨位。由司机带至摊铺现场，到达现场后料车司机要真实准确填写到场时间、卸料时间，由收料人员核查无误后予以签认验收，严格控制混合料从拌和到碾压终了的延迟时间不超过规定范围；每天上班前司机要对车辆例行检查，排除故障，防止装好料后汽车故障致使混合料废弃。运输途中不得卸料或无故停车。在摊铺现场要清理车厢内余料，卸料要彻底，以免沿路抛洒，造成浪费和污染；施工期间对运输路线进行必要的洒水润湿、养护和维修，做好运输道路的排水，防止水毁。施工中经常检查，及时消除扬尘污染和运输障碍，确保运输线路的畅通。 3.4 摊铺摊铺采用两台摊铺机呈梯队进行施工作业，摊铺机前后间距控制在58m并保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致、两机摊铺接缝平整。摊铺机分别拼装为8.5m、8.5m，搭接宽度在1020cm之间，螺旋布料器拼接后距边板3040cm,设定在高位，施工过程中约三分之二埋入混合料中。摊铺速度为 1.0m/min，固定夯锤和熨平板振级为4级。摊铺采用弦线控制标高，标高误差控制在3mm之内。两侧采用2.5mm的钢丝作为基线，分段张拉长度为150m，且在两端用紧线器同时张紧，避免因钢丝不紧而产生挠度，张拉力大于800N。钢钎选用具有较大刚度的16光圆钢筋进行加工，并配固定架。固定架与钢钎采用丝扣连接，便于拆卸和调整标高；钢钎设置间距采用10m（位于整桩号位置）。钢钎钉设在铺面边部外50cm处。钢钎埋设牢固，在整个作业期间有专人看管，严禁碰触钢丝，发现异常时立即恢复。测量人员紧盯施工现场，经常复核钢丝标高。摊铺时，设专人负责看护放样钢丝及高度传感器，避免扰动钢丝或使钢丝与传感器分离。两台摊铺机间架设吕梁控制标高，吕梁采用12光圆钢筋焊接的三角固定托架，底托采用2mm、直径为20cm钢板与托架焊接牢固。底托与路基顶面具有足够接触面积保证了托架的水平和稳定性。托架调节高度为3040cm。在施工随时检查摊铺面下返数及松铺厚度（下返数确定为10cm、松铺系数确定为1.3），发现异常及时调整。根据拌和运输能力，合理控制摊铺机行走速度，匀速摊铺，避免中间停机待料。当各种机械准备就绪且现场已有4车以上料车存料时即开始摊铺作业。运料车先卸下混合料1/3左右，然后卡车随着摊铺喂料而逐渐起斗，卸下余料。在摊铺过程中，摊铺机两侧设专人看护摊铺机履带，防止由于料车洒料或摊铺机料仓溢料造成摊铺机履带行走不平整影响平整度。摊铺过程中施工人员检查铺筑宽度、接缝、厚度、铺面的均匀性等。在碾压之前用人工及时修整摊铺缺陷。对局部粗料窝、粗料带及时铲除，换填均匀的混合料并整平。桥头处通过挂线用人工配合装载机找平施工。3.5 碾压混合料摊铺成型一段距离后立即在全宽范围内碾压施工，碾压长度确定为65m碾压段落较为适宜。碾压段落层次分明，设置明显的分界标志，碾压遵循试验路段确定的程序与工艺，遵循由低到高、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的碾压原则。直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层均匀压实，同时确保大型机械能够压实到位。压实后用轮胎压路机赶光、收面，以表面无轮迹、隆起，铺面均匀平整为准。碾压遍数为8遍。碾压方案：初压用一台XD110压路机向前静压后退振压1遍，复压首先用一台YZ18C振动压路机全幅强振1遍，再用两台XSM222振动压路机按照各自半幅的碾压方式弱振1遍后强振3遍，路面的两侧和摊铺机纵向接缝处比路中多振压（弱振）1遍，以保证边部及接缝处压实度，终压用胶轮XP302全幅静压2遍。在碾压过程中每个碾压段落接头处应错成横向450的阶梯状，在下一碾压段开始碾压之前首先用双钢轮压路机对阶梯状部位斜向碾压，进而减小两个碾压段落的拥包问题，更好的保证整体施工段落的平整度。混合料含水量等于或略高于最佳含水量时易于压实，因此要及时完成碾压作业。为保证摊铺层的强度和压实度，一般情况下，控制混合料从拌合到碾压完毕的时间不超过水泥的初凝时间。碾压过程中，如出现“弹簧”、松散等现象，及时用合格的均匀混合料换填，以使其达到质量要求。在压实过程中，禁止压路机在碾压路段调头和急刹车，以保证结构层稳定和不受破坏。振动压路机在停机过程中须先停振再停机。胶轮压路机要加满水碾压,在表面失水过多时要补水碾压。3.6 桥头及接缝处理： 为减少基层横向工作缝，确定将两个构造物（桥或涵） 间的路段作为一工作段进行施工。在桥头施工起步阶段，采用摊铺机布料、人工配合挂线摊铺整平至虚铺厚度+4cm的施工方式(比虚铺高4cm是为弥补摊铺机熨平板稳压厚度，保证了桥头处的压实厚度)。 根据以往施工工艺及施工经验确定以下横缝施工工艺：横缝设置与路面车道中心线垂直设置，接缝断面呈竖向平面。两次摊铺时间相隔时间较长（中断时间超过2小时，需设置横缝），将已压实成型的接头做成垂直断面联接（将横断面湿润处理），压路机横向碾压，逐次推进，然后改成纵向碾压，确保横缝平整、密实相接。上下两层的横接缝要错开1m以上。碾压完毕后，检测接缝处的平整度要符合规定。3.7 养生及交通管制：碾压完毕、压实度检查合格后立即进行养生。养生前，视作业面的湿润情况确定是否需要补水再进行养生；养生采用先覆盖薄膜再覆盖土工布然后用编织袋压边的方法，注意覆盖到边；养生时间为10天，期间要保持水稳碎石表面湿润状态。必要时用洒水车在相邻的一幅补水养生，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏底基层结构；养生期内专人负责封闭交通，禁止车辆在养生路段内行驶。 3.8 施工注意事项工作接缝采用与路面表面垂直的平接缝。宜在气温较高季节组织施工。雨季施工时，注意天气变化，摊铺一段，压实成型一段，以压实成型能力控制拌和与摊铺的产量。雨天停止施工。同时做好作业面及中分带的排水准备工作和疏导工作，确保无积水浸泡路面或路基。水泥稳定碎石的平整度与压实度同样重要，须高度重视，严格控制在规定值内。水泥稳定碎石具有不可再塑性，施工时要精益求精，缺陷修补要及时完成。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机启动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。碾压结束时，压实度试坑内混合料含水量宜低于最佳含水量0.51%。3.9 质量管理及检查验收 水泥剂量的测定用料应在拌和机拌和后用装载机在成品仓下接料取样，并立即送到工地试验室进行滴定试验。水泥用量除用滴定法检测水泥剂量外，还进行当日总量反算方法控制。记录每天的实际水泥用量、碎石用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。底基层在碾压成型后立即进行自检（检查内容包括含水量、压实度、水泥剂量、宽度、厚度、平整度及顶高程等，具体见附表），检测结果全部符合技术规范和质量标准要求。自检结果已经通过测量监理工程师和试验监理工程师复测和认可，经核实主要技术数据见检测结果汇总表。水泥稳定碎石基层与底基层质量标准检查项目质量要求检查规定备注要求值或容许误差质量要求最低频率方法压实度（）基层98底基层97符合技术规范要求4处/200米/层每处每车道测一点，用灌砂法检查，采用重型击实标准平整度（mm）基层8底基层12平整、无起伏2处/200米用三米直尺连续量10尺，每尺取最大间隙纵横高程（mm）基层： 5，-10底基层： 5，-15平整顺适1断面/20米每断面35点用水准仪测量厚度（mm）代表值基层 -8底基层：-10均匀一致1处/200米/车道每处3点，路中及边缘任选挖坑丈量合格值基层：-10底基层：-25宽度（mm）不小于设计边缘线整 齐，顺适，无曲折1处/40米用皮尺丈量横坡度（）0.33个断面/100米用水准仪测量水泥剂量()0.3每2000m26个以上样品EDTA滴定及总量校核拌和机拌和后取样级配符合规范范围每2000m21次水洗筛分拌和机拌和后取样强度（MPa）基层：3-4底基层：1.5-2.5符合设计要求2组每天7天浸水抗压强度上、下午各一组含水量（）1最佳含水量随时烘干法外观要求 表面平整密实，无浮石，弹簧现象； 无明显压路机轮迹。注：其它质量要求按公路工程基层施工技术规范（JTJ034-2000）执行。4 主要质量控制点4.1 含水量控制为保证压实度和避免干缩裂缝，首先控制混合料的拌合和压实，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证路面压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，当集料含水量的大小发生改变或出现气温变化等情况时应及时调整用水量，确保施工时混合料处于最佳含水量。在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。4.2 配合比控制在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。拌合投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录及各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。如发现异常，则先检准计算机流量记录与实际流量是否相符，符合则调整拌和站投料电机的速率。用计算机流量记录配合比检验频率为2-3次/工作班。同时，定期在运输带上取样检查各种材料的投料数量。4.3 压实度检查现场采用灌砂法进行压实度检查，采用炒干法进行含水量检查。