不同复合材料在沥青改性中的应用研究.pdf
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1、科学技术创新 2023.26不同复合材料在沥青改性中的应用研究潘国志(喀左县交通运输事务服务中心,辽宁 朝阳)前言随着我国车辆数量及道路数量的显著增加,对沥青路面的性能要求也越加严格。根据以往的研究表明,通过添加不同的复合材料能够显著增强沥青路面的综合性能,如通过向沥青中添加橡胶粉,能够增强沥青的黏度、流动变形特性、抗滑特性及抑制路面结冰等1-3。同时,还有学者研究了橡胶粉对沥青路面性能的提升机理,发现橡胶粉能从物理和化学两方面对沥青的结构进行改性4-5。加之橡胶粉取自日益增多的废旧轮胎中,能够减小对环境的不利影响,因此橡胶改性沥青得到了广大学者的关注和工程推广应用。但是,橡胶改性沥青也存在一
2、定的缺陷,如橡胶粉在沥青中的成团现象,给橡胶粉改性沥青的推广应用带来一定的挑战6。研究发现,通过向橡胶粉改性沥青中再次加入多聚磷酸、石墨烯等外掺剂能够基本消除橡胶粉改性沥青的缺陷。周育名等7研究了多聚磷酸对橡胶粉改性沥青的性能提升影响规律,研究发现多聚磷酸能强化橡胶粉改性沥青的性能;刘建敏8还研究了多聚磷酸与橡胶粉联合改性沥青中多聚磷酸的最佳掺量;孟勇军等9研究了石墨烯与橡胶粉联合改性沥青的路用性能,发现石墨烯能够增强橡胶粉改性沥青的高温稳定性及其余路用性能指标。随着众多研究及市场中出现的沥青改性添加剂种类越来越多,它们之间对沥青性能的影响对比研究目前还较少发现。因此,本研究将对常见的几种沥青
3、改性复合材料对沥青的性能影响进行对比研究。1试验材料及试验方法1.1原材料本研究使用的原材料为 SK-90 基质沥青,其针入度为 94.5 mm、软化点为 47.3、密度为 1.004 g/cm3、摘要:为了研究橡胶粉、橡胶粉-多聚磷酸、橡胶粉-石墨烯及橡胶粉-多聚磷酸-石墨烯四种复合材料对沥青高低温性能和沥青混合料路用性能的影响,以软化点、抗车辙因子、延度、蠕变劲度、动态稳定度和弯曲劲度模量为研究对象对沥青及沥青混合料进行试验。试验结果表明:橡胶粉单独作用下能达到增强基质沥青高低温性能的效果;在橡胶粉基础上单独添加多聚磷酸和石墨烯主要提升沥青的高温性能;橡胶粉-多聚磷酸-石墨烯三元复合材料改
4、性沥青混合料的高低温性能最优。关键词:沥青;橡胶粉;多聚磷酸;石墨烯;复合材料;高低温性能中图分类号院U414文献标识码院A文章编号院2096-4390渊2023冤26-0128-04石墨烯指标 指标值 橡胶粉指标 指标值 多聚磷酸指标 指标值 碳含量/%97.5 密度/(g/cm3)1.11 规格 105%体积密度/(g/ml)0.010.02 橡胶烃含量/%43 密度/(g/cm3)77.6 外观 黑色粉末 炭黑含量/%25 Cl 含量 0.001 单层率 80 铁含量/%0.04 SO42-含量 0.01 比表面积/(m2/g)50200 纤维含量/%0.15 重金属含量(Pb 计)0.
5、001 表 1添加剂的主要参数作者简介:潘国志(1968-),男,本科,高级工程师,研究方向:道路与桥隧工程。128-2023.26 科学技术创新15 延度大于 150;添加剂为 40 目橡胶粉、105%多聚磷酸以及石墨烯,其主要参数如表 1 所示。1.2试验方法本研究以基质沥青为对照组,对比研究橡胶粉、橡胶粉-多聚磷酸、橡胶粉-石墨烯以及橡胶粉-多聚磷酸-石墨烯四组复合材料对基质沥青的改性效果,四 组 沥 青 的 编 号 分 别 为 CG、CR、CR-P 和CR-P-G。根据前人的研究,将橡胶粉的掺量设定为沥青质量 15%、橡胶粉-多聚磷酸中多聚磷酸掺量为沥青质量的 0.8%、橡胶粉-石墨烯
6、中石墨烯的掺量为沥青质量的 0.05%、橡胶粉-多聚磷酸-石墨烯中多聚磷酸和石墨烯的掺量分别为沥青质量的 0.4%和0.025%。在温度 170 条件下对基质沥青进行加热融化,然后向融化的沥青中加入添加剂,随后通过高速剪切乳化机进行 1 h 的搅拌,搅拌速度为 4 000 r/min。依据 JTG E20-2011 标准,对不同沥青混合料的软化点、延度、高低温性能和车辙试验指标进行测试。2试验结果2.1软化点各种复合改性沥青和基质沥青的软化特点在图 1显示。从图中我们可以看到,由于复合材料的增加,沥青的软化特点也明显提高。以往的实验结果表明10,橡胶粉能够改变沥青的结构,使其内部形成一定的网状
7、结构,增大其比表面积,增强沥青与橡胶粉之间的分子力,从而增强沥青的高温性能;多聚磷酸提高了沥青的高温特性,主要由于它可以提高材料中的沥青质浓度和胶团数量,从而达到提高胶团之间的热相互作用能力,最终可以改善材料的高温特性8;石墨烯能够改善橡胶粉在沥青中的成团现象,使其分布均匀,充分发挥橡胶粉对沥青的改善效果9;三种材料组合形成的复合材料对沥青的高温性能提升最为明显。2.2抗车辙因子因为沥青在高温与车辆的影响下的主要损伤方式为轨辙变形,所以利用在不同高温环境下沥青的耐车辙作用,来表现沥青的耐高温特性。各种复合改性沥青和基质沥青在不同工作温度下的抗车辙因子试验情况如图 2 所示。从图中可以看出,所有
8、组别的沥青的抗车辙因子随着温度的升高均呈现降低的趋势,这是由沥青材料自身特性所决定的,沥青从低温向高温的变化过程中会从弹性体转化为黏性体,弹性体的恢复变形能力更强,黏性体的恢复变形能力较弱。从图中还可以看出,在低温下,加入不同复合材料后,沥青的抗车辙因子降低,即沥青材料的恢复变形能力变弱,但是随着温度的升高,加入复合材料后的改性沥青的恢复变形能力降低幅度显著降低,说明复合材料对沥青的改良效果更加优异。图 2不同复合材料改性沥青的抗车辙因子2.3延度和蠕变劲度通过不同沥青材料的低温延度和蠕变劲度两个参数来表征其低温性能,蠕变劲度的测试是通过弯曲梁流变仪在-12 条件下进行的。不同材料改性沥青以及
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