呼集高速11标施组、工艺框图.docx

表1 施工组织设计文字说明
序号
项目
备注
一
总说明

㈠编制依据

㈡编制原则

二
工程概况

㈠项目环境

㈡工程概况

三
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

㈠设备、人员动员周期

㈡设备、人员及材料运至施工现场的方法

四
施工组织机构及其主要职责范围

㈠施工组织机构

㈡施工管理职责

五
施工准备与临时工程

㈠施工准备

㈡临时工程

六
主要工程项目的施工方案和施工方法

㈠路基工程

1.主要工程项目施工方案

2.主要工程项目施工方法

㈡桥梁工程

I．六苏木大桥

1．主要工程项目施工方案

2．主要工程项目施工方法

II立体交叉工程

序号
项目
备注

1．主要工程项目施工方案

2．主要工程项目施工方法

㈢小桥及涵洞工程

1．主要工程项目施工方案

2．主要工程项目施工方法

㈣防护及排水工程

1．主要工程项目施工方案

2．主要工程项目施工方法

㈤环境保护及绿化工程

七
总体施工顺序及施工进度

㈠分项工程施工工序

㈡施工进度安排

八
确保工程质量和工期的措施

㈠保证工程质量措施

㈡确保工期的措施

九
冬季和雨季施工措施

十
安全保证体系及保证安全的措施

十一
环境保护及其他应说明的事项措施

㈠环境保护

㈡文明施工措施

㈢治安消防措施

一、总说明
㈠ 编制依据
1．内蒙古自治区高速公路土建工程C11招标文件、招标设计图、补充答疑书及补遗书等。
2．交通部《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。
3．现场勘测及调查情况。
4．我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
5．我单位施工类似工程的经验。
㈡ 编制原则
1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。
4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。
5. 实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
二、 工程概况
㈠ 项目环境
1.项目地点
丹东至拉萨国道主干线呼和浩特至集宁段高速公路（简称呼集高速公路）全长122.623公里。起点位于内蒙古乌兰察布盟集宁南出口三号地村前与国道208线相接，终点与呼包高速公路起点相接，是自治区首府通往首都北京及华北地区的必经之路，是内蒙古中部、西部地区重要的对外通道和经济干线。
2.地形与地貌
拟建线路所在地区大致分三个地貌单元。从路线起点至卓资山镇段为察哈尔熔岩地貌，该熔岩台地位于内蒙古高原的南缘集宁周围地区，北起内蒙古红格尔图，南至长城，并与山西的右玉大同玄武岩相联接，西至卓资山东至兴和并继续与张北的汉诺坝熔岩台地相接，该熔岩台地约4400平方公里。即阴山东西复杂构造带与大兴安岭新华夏构造带的截接地带，并为祁吕东翼反射弧构造的截接所复杂化，玄武岩明显受东北向和东西向的断裂构造线所控制，路线所经地区多锥状火山地貌。高度不等的丘陵台地、卓状山地及散布在丘陵间不同类型的小平原地貌。
由卓资山至三营窑段，路线主要跨越大青山支脉的大黑河支流，地表切割强烈，地形破碎，冲沟发育，地表为第四纪以来坡积层，其中在绿碡坪至三应窑段山间沟谷地带有山前风成次生黄土地貌，小区地表堆积0—20米不等的次生黄土 。由三应窑至罗家营段，路线所经地区为大青山洪积扇前缘，地形平坦，为大青山前冲洪冲积倾斜平原，其地貌的发展主要为堆积平原。
3.地质与地震
路线所经地区地层出露以中生代以前的地层为主，大部分出露于卓资山以西地段，卓资山以东大部分被玄武岩覆盖，第四系零星分布，主要分布在各沟谷中。
路线线位位于内蒙古地轴东段的西部，处于大兴安岭新华夏系构造带和阴山纬向复杂构造带的截接复合部位。两大构造地带断续发生断裂和积压等活动，形成了现今集宁周围的熔岩台地，加之近代的外力侵蚀，出现了盆地与低山丘陵的交错分布，由于特殊的位置，该区段断裂较为发育。另外路线穿越区域新构造运动较为频繁，伴随第三系上新统玄武岩多次喷发之后，新构造运动在老断裂的基础上继承性活动更为活跃，表现为间歇式的上升活动。
地震基本烈度：乌盟境内VII度（K460+000—K364+000），呼市境内为VIII度（K485+862.3—K460+000）。
4．气象及水文
路线所经地区气候为中温带干旱半干旱大陆性气候，其特征表现为冬季漫长寒冷，夏季短暂炎热，日昼夜温差大，气候干燥，多风，降雨量少，各种灾害性天气频繁，主要降雨集中在每年７、８、９三个月，属季节性冰冻地区。
路线所经地区以十八台为分水岭，分两大流域，起点至十八台为霸王河流域，霸王河为内流河，最终归入察右前旗境内的黄旗海。十八台至终点为大黑河流域，河水最终流入黄河。霸王河流域没有较大河流，水系不太发育。大黑河流域地表径流顺畅，水系相对较为发育，但由于该地区降雨量较少，因而平时无水或少水，仅在雨季暴雨来临时形成洪水，径流时间持续较短。
5.交通、动力、通讯及其他条件
本项目地处内蒙古首府呼和浩特市和集宁之间。京包兰铁路、110国道与该项目平行通过，交通便利，工程所用建筑材料等均可利用铁路或公路运输。本工程沿线供电方便可靠，沿线通讯较为方便。
6.人文情况
内蒙古自治区是少数民族自治区。沿线居民具有浓厚的少数民族风俗习惯、宗教信仰、语言文字和生产生活方式。
㈡ 工程概况
本合同起迄点桩号为K415+OOO～K420+000，全长5.0公里，施工内容包括段内的路基土石方、桥梁、互通立交桥、分离式立交、通道、涵洞与排水、防护工程、环境保护与绿化等工程。 主线及连接线均采用全立交、全封闭。设计车速为100公里/小时。路基宽度26米，行车道宽度为2 ×2×3.75米。
⑴路基工程：
本合同段路基设计标准为双向4车道高速公路，设计时速100km/h，路基宽26米，本合同路基填方444183立方米，挖方1101441立方米。全路段路基采用整体式断面，整体式断面路基宽度为26米，其断面组成为行车道2×（2×3.75）米,中央分隔带2.0米，左侧路缘带2×0.75米,硬路肩2×3.0米，土路肩2×0.75米,路拱横坡度为1.5%。
路基设计标高整体式断面为中央分隔带的外缘标高，中央分隔带采用凸起式，并植草防护，植树防眩。
路基压实度采用重型击实标准。填方路基：上路床（0～30cm）压实度≥95%；下路床（30～80cm）压实度≥95%；上路堤（80～150cm）压实度≥93%；下路堤（150cm以下）压实度≥93%。零填及路堑路床（0～30cm）压实度≥95%。
路基填料：上路床（0～30cm）CBR≥8%，填料最大粒径≤10cm；下路床（30～80cm）CBR≥5%，填料最大粒径≤10cm；上路堤（80～150cm）CBR≥4%，填料最大粒径≤15cm；下路堤（80～150cm）CBR≥3%，填料最大粒径≤15cm。零填及路堑路床（0～30cm）CBR≥8%，填料最大粒径≤10cm。填石路堤最大粒径不大于15cm。
（2）桥梁工程：
本合同段有特大桥一座，小桥两座。
采用的主要技术标准：
（1） 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120。
（2） 设计洪水频率：特大桥：1/300，大、中、小桥、涵洞1/100。
（3） 桥面宽度：特大、中桥，净-2×11.25米+2×0.5米+2×0.75米,小桥涵与路基同宽。
（4） 地震基本烈度：VII度（乌蒙境内），VIII（呼市境内）
K417+200六苏木大桥桥跨布置为12*20m，桥梁全长246.60m。上部结构为20m跨径先简支后连续预应力砼箱梁。单幅桥面宽11.25m，由四片箱梁形成，下部结构桥墩为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥台为轻型桥台，扩大基础。
本合同设计为两座小桥，K417+993上部构造为1—8米普通钢筋混凝土空心板，下部构造为轻型桥墩（台），扩大基础；K418+800上部构造为2*13米先张法预应力空心板梁，下部构造为轻型桥墩（台），扩大基础。
（3）互通式立体交叉工程
本合同互通立交一处，为K415+847.788卓资山互通立交,互通形式为单喇叭口,交叉方式为立体交叉。主线南侧设H、F、E匝道，北侧设A、B、C匝道。AK0+392.124和FK0+307.61分别为跨线路主线和跨科左路分离式立交,设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。上部结构分别为2*20米和1-16米先张法预应力空心板梁,下部结构均为钢筋 混凝土墩、U型桥台、扩大基础。桥面铺装层为9公分沥青混凝土。
（4）分离式立交工程
本合同有K415+964卓资山和K418+507六苏木两座分离式立交，上部结构分别为1—20 米先张预应力空心板和1—16米先张预应力空心板梁。交叉形式均为上跨，下部结构均为U型桥台，扩大基础。
（5）通道涵洞工程
本合同通道和涵洞共设六处。进出水口为八字墙和锥体护坡，通道下部结构为二阶混凝土扩大基础，整体式台身，帽石为混凝土预制块。石拱涵拱圈和台身采用砂浆块石。
（6）排水及防护工程
排水工程包括浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、急流槽及混凝土急流槽等。防护工程主要有浆砌片石挡土墙、浆砌片石护面墙、网格及土工布等。
（三）主要工程量清单
序号
工程项目
单位
数量
1
路
基
工
程
砍伐树木
棵
4716
掘除树根
棵
4716
路基挖土方
M3
446449
路基挖石方
M3
654992
路基填筑
利用土方
M3
203375
利用石方
M3
94075
借土填方
M3
346733
软土地基处理
抛石挤淤
M3
46500
砂垫层、砂砾垫层
M3
400
灰土层
M3
250
土工布
M2
840
填石渣
M3
22000
2
桥
梁
工
程

基础钢筋（Ⅰ级/Ⅱ、III级）
kg
21757/184483
墩台钢筋（Ⅰ级/Ⅱ级、III级）
kg
72607/242597
上部结构钢筋（Ⅰ级/Ⅱ、III级）
kg
550275/1312415
上部结构钢筋（冷拉Ⅱ级钢）
kg
8800
附属结构钢筋（Ⅰ级/Ⅱ、III级）
kg

1018/55834
钻孔灌注桩
水下钻孔灌注桩（直径为120CM）
M
727
陆地钻孔灌注桩（直径为120CM）
M
727
桥梁荷载实验（暂定工程量）
总额元
100000
地质钻探及取样实验（暂定工程量）
总额元
100000
7.5号浆砌片石
M3
18067.7
基础混凝土/片石混凝土
M3
3237/2629.2
墩台混凝土片石混凝土
M3
3061.7/3835
混 凝 土 空 心 板
M3
62.4
预 应 力 混 凝 土 空 心 板
M3
992.5
预 应 力混凝土箱梁
M3
456
附属结构混凝土
M3
385
防撞墙
M
589.8
现浇砼箱梁
M3
456
预应力钢材
后张预应力钢绞线
kg
64400
先张预应力钢绞线
kg
25275
矩形板式支座
个
160
矩形板式活动支座
个
64
球冠圆板式橡胶支座
个个
208
毛勒伸缩缝装置
M
199.4
水泥砼桥面铺装
30号水泥砼
M3
29.6
40号水泥砼
M3
550.4
50号防水砼
M3
94.9

（接上表）
序号
工程项目
单位
数量
3
排
水
及
涵
洞
7.5级砂浆砌片石边沟
M
1228
7.5级砂浆砌片石排水沟
M
2630
7.5级砂浆砌片石截水沟
M
592
7.5级砂浆砌片石急流槽
M3
306.7
混凝土急流槽
M
239.6
钢筋混凝土盖板涵
1—2.0M
M
79.1
1—4.0M
M
28.9
拱涵
1—2.0M
M
53.7
1—4.0M
M
60.9
1—5.0M
M
70.66
4
防
护
工
程
种草、铺草皮
M2
30720
护坡等
M3
14903.7
网格护坡
M3
4285.2
土工布
M2
14182
预制混凝土块网格护坡
M3
1546.8
7．5级砂浆砌片石护面墙
M3
42622.2
7．5级砂浆砌片石挡土墙
M3
1901.8
5
绿化及环保
撒播草种
M2
98190
人工种植树木
棵
6500

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法

㈠设备、人员动员周期
（1）设备、人员动员周期
如果我单位中标，项目经理部首批人员在接到中标通知后立即赶赴施工现场，进行设营等前期准备工作。全部设备（架梁设备除外）人员将在5天内全部进场到位，迅速投入设营、现场调查、接桩、临时设施布置及其它前期准备工作，以“短、平、快”的速度优质高效完成该工程施工，各项工程施工应在完工后10天再退场，并留守部分人员进行收尾及维修工作。
⑵主要机械（具）设备配备：
我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，提高机械化施工程度，同时配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到省部优。所有的施工设备（架梁设备除外）将在5天内进场就位。其中第一批测量设备和人员在中标后立即部进场并投入到交接桩工作中去，以最短的时间完成桩点的复测，并将测量结果整理成测量成果书，报请监理工程师、业主代表和设计代表进行复核确认，经监理工程师、业主代表和设计代表确认后，将该资料作为全线施工放样的指导性文件，用以指导放样。
拟投入的主要施工机械（具）详见表《拟投入本合同工程主要施工机械表》；投入的测试仪器详见表《拟配备本合同工程主要的材料实验、测量、质检仪器设备表》。
㈡设备、人员及材料运至施工现场的方法
(1)人员、设备
全部设备、人员采用火车运至呼和浩特火车站，再用汽车运至施工现场。
(2)材料
材料按照《招标文件》的要求，我单位有能力在市场上，择优选购材料进场，工程用钢材选用国家大型企业生产的合格产品，尽可能选用内蒙古境内企业的产品；木材等其它材料就近在卓资县购买；碎石和片石主要自卓资山县的印堂子和福生庄石料厂采购；砂从六苏木和坝底砂厂采购或根据情况自行开采，并经过筛、冲洗等处理后方可使用；砂砾料场位于坝底附近。石灰从白音厂汗石场选择采购；水泥可从工地附近各水泥厂择优选用。各种材料均用汽车运至施工地点。
我们将根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需形式并认真把握季节性、市场灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。

四、施工组织机构及其主要职责范围

㈠施工组织机构
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“呼集高速公路工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本工程的实施采取项目部、工程公司两级管理模式。项目部负责宏观施工计划、管理和验工，内设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长和施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室等四部三室，共7个职能科室，项目经理部下属设立6个工程公司负责本工程的具体施工及劳务管理。
具体组织机构详见表《组织机构图》
㈡施工管理职责
1、项目经理部的主要责任和权利如下:
(1)施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。
(2)项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。
(3)项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
(4)在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
(5)项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
(6)项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各部室的工作职能见下表：
2、工程公司的主要责任和权利如下：
各工程公司按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。工程公司严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各工程公司的落实情况，并确保各项措施的落实。
本工程将作为我单位的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
各部室工作职能一览表

部 门
职 能
施工技术科
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题
安全质监科
安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题
计划财务科
制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算；财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制
物资设备科
材料、物资、机械设备的供应及管理
试验室
各种试验及检测工作
调度室
设备和人员的调度、施工进度控制
综合办公室
外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等
备 注
各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。

3、劳动力配备：(见下表)
施工区段劳动力配备情况表
施工
队伍
施工任务
劳力组织
人数
桥梁预制公司

负责本合同内后张箱梁、先张空心板梁的预制以及混凝土急流槽、涵洞帽石等全线路混凝土预制工程，以及全线混凝土的拌和、运输及供应。
配备拌和站2套，龙门吊1台，施工工班8班组，平均每班组30人。
其他大型机械设备37台，

240
路基
施工公司
负责K417+080～K415+000段内路基土石方的施工
配大中型施工机械设备55台，司机45人，维修及其他人员20人
75
负责K420+000～K417+320段内路基土方的施工
配大中型施工机械设备55台，司机45人，维修及其他人员20人
75
桥梁工程公司
负责六苏木大桥的钻孔桩基础、扩大基础、墩台身、盖梁、梁体安装及桥面铺装的施工
配备钻机6台，大中型施工机械设备25台，施工工班6个，平均每工班20人
120
负责卓资山互通立交和两座分离式立交及小桥的扩大基础、墩柱、桥台、梁板安装及改建工程的所有防护。
配备大中型施工机械设备30台，施工工班6个，平均每工班20人
120
综合施工公司
负责本线路内的通道、涵洞及排水防护工程的施工。

90
合 计

720

五、施工准备与临时工程

㈠ 施工准备:
1、项目准备工作
(1)认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
(2)组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目
部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
(3)对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
2、技术准备工作
(1)在全面熟悉设计文件和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道、施工现场进行调查，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计和相关施工设计，按要求及时报监
理工程师、业主批准。
(3)设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
(4)接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
3、施工材料准备工作
工程开工前编制材料供应计划，超前准备好充足合格的各种施工用材料。
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用合格企业生产的优良产品。各种材料经试验合格后报监理工程师抽查审批后方可使用。
4、临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施，以及桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。
5、施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
6、资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金为它用。
7、编制申请开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，做好作业指导书，编制作业指导书、开工报告，申请正式开工。
㈡ 临时工程
本工程施工环境较为理想，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；并尽可能将临设布于非农业地上，以减少耕地的征用。
⑴ 临时供电
本标段范围内有多处高压电力线通过，施工时与当地电力部门联系，分别在K417+400附近预制厂配备一台400KVA变压器，沿线路架设380V低压线路至主要结构物处，配备3台120kw发电机和3台75kw 发电机用以本标段零星工程的施工。另配备2台200kw发电机作为备用电源。
生活用电主要采用既有临时电力线或使用当地发达的农村电力网。
⑵ 施工用水
施工用水采用大黑河和牛角河水源以及沿线小型河流的水源，互通立交工程的水源通过管道进行引水，水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。在预制厂及拌和站内建蓄水池；路基及其它工程用水采取洒水车运输或就近取水。生活用水主要采用接自来水的方法。
⑶ 施工通讯
工地距离县城较近，通讯网发达，施工期间，项目部和各施工队都可安装程控电话，可以方便采用程控电话、手机和对讲机进行联系。本项目外部通讯采用程控电话、手机及传真机进行联系。内部通讯采用对讲机和程控电话进行联系。
⑷ 预制厂和砼拌和站
为确保工程质量，全线各种预制梁板和各种小型构件采取在预制厂内集中进行预制生产，成品上标明规格型号、生产日期、质检标记、砼等级等数据，所有预制件不得现场就地预制。
拟在K417+400处线路左侧设预制厂一座（面积为12000m2），进行全线全部预制构件的集中预制。预制厂内设砼拌和站、钢筋（钢绞线）加工场、砂石料场、存梁场、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施，配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。为防止预制厂内台座下沉，我们采取对场地进行分层碾压、表面用碎石进行硬化的方法处理；砂石场地及运输道路用砼进行硬化。其详细布置详见《预制梁厂、混凝土拌合站平面示意图》。
本合同段内除部分涵洞通道和防护工程的砼就地现场拌和外，其余施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。计划在每座预制厂各设置一座砼拌合站，砼拌和站内各配置一台双主机HZS100A砼拌和站（生产能力100M3/小时）和两台JS500PC800强制式砼拌和机。混凝土采用混凝土搅拌运输车运至施工现场。
(5) 临时便道
施工时充分利用既有道路进出各种施工机械及物资材料；沿线路左侧征地界范围外修筑一条贯通便道，便道宽6m，遇沟渠修便涵予以通过，卓资山互通立交、六苏木大桥及K419+100处各设临时进出便道，所有施工便道在工程结束后进行复原处理。
施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
(6) 临时驻地及房屋
项目经理部设在永丰镇，施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。布置详见《施工总平面布置图》

六、主要工程项目的施工方案、施工方法

㈠ 路基工程
1、主要工程项目施工方案
1、特殊地基处理
本合同特殊路基处理采用抛石挤淤、砂垫层和砂砾垫层、灰土层、土工布以及填渣等处理方法。在纵向填挖结合部位采用土工布处理，路段为420米，处理宽度2米。K419+732 1—4米石拱涵处路基底槽处理上层采用30cm沙砾垫层，下层采用20cm石灰土。K417+200～K417+700六苏木大桥500米范围内为下湿地并有层间水的段落采用抛石挤淤的方法进行地基处理，片石结构尺寸不小于30厘米，施工时先抛落一定的片石，将淤泥挤出基地范围，并用压路机进行碾压6—8遍，使填石密实，然后在其上铺设100cm后的石渣反滤层并进行填土。岩石地段及跨越冲沟地段采用填石路基和土石混填路堤，施工时开挖台阶，宽度为1.0米，并作2%的倒坡。下湿地反压护道路基，基底填筑砂砾垫层，以保证路基稳定。
2、路基填筑
路基填筑施工划分两个作业段，采取“四区段、八流程”施工方法，路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采用推土机、挖掘机配合自卸车进行装运；采用GTS-6型全站仪进行测量放样；按照路基横断面全宽纵向分层平行填筑，路基碾压采用超压方式以确保填方路段的压实度（超压宽度0.5～1.0m）；采用推土机配合平地机整平；CA25D型压路机碾压，路基压实采用重型击实标准，用灌砂法及核子密度仪进行密实度检测。路基压实除按正常高填路堤进行压实外，当填筑厚度达到一定厚度时（具体厚度由现场试验确定，暂时按80cm），用冲击式压路机进行全面补压一遍。并在路堤填筑至设计标高后，再次用冲击式压路机进行全路段碾压。
桥涵结构物台后回填采用砂砾等透水性材料，分层填筑（分层厚度为15cm），采用美国进口的3.Ta55型号的“史丹利手持液压夯”夯实至设计压实度，“史丹利手持液压夯”对压路机压实不到的部位具有无比的优越性，该机械经我单位在高速公路施工中的实践证明，能有效保证台背的回填质量，避免桥头跳车的现象。
3、土石方开挖
路堑土石方开挖对短而深的路堑，采取纵向开挖，横向分成几个台阶进行施工；对路签长而深时，采取采取纵向分段分层开挖，在分层横断面中部开挖每层通道，然后开挖两侧，采用光面爆破自上而下开挖，每开挖一级后即使清刷坡面，进行防护工程施工，待该级防护措施做好后，再开挖下一级；对路堑过长且一侧岩壁不厚的傍山路堑，采取将较薄一侧的路堑挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再分别纵向开挖。
石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育，对软石及强风化岩石尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石根据开挖深度采用浅孔爆破或中深孔爆破，横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，减少爆破震动，提高爆破破碎效果，控制飞石，根据我单位以往的施工经验，拟利用微差爆破、缓冲爆破、预裂爆破等爆破技术。当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡1～2米），采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药及深度的选择，尽量避免超欠挖。具体爆破参数选择由现场施工时通过试炮进行确定，参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、装药方式及起爆顺序等参数，施工时拟采取炮眼大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒导爆起爆等技术，提高爆破效果以尽可能减小爆破后岩块的粒径，减小清运的工作量。
钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻眼，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。
4、施工中注意事项
①施工中严格控制填料的强度及粒径，施工过程中应对CBR值指标符合上路床填料要求的土在取土场内进行预留，不足部分采用掺石灰的办法改善填料的CBR值；填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，采取剔除的方法加以控制。
②石方爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，施工时严格按照爆破施工及安全的规定办理，采取相应措施，以避免对当地居民生命财产及自然环境造成破坏。
③本工程路堑开挖深度较大最深路段达20m，岩性主要为碎石和玄武岩，特别是深路堑段施工时切实作好防排水工作，设置好完善的排水系统的同时，及时进行坡脚及坡面防护，施工中并注意加强边坡稳定观测工作，严禁长时间暴露边坡岩体，以确保边坡不失稳。
④为保证填挖交界结合处路基的施工质量，对路基半填半挖路段（横向）填挖交界处（纵向）挖台阶，台阶高度1m、宽2m并有4%的内倾坡，对于高填路堤和坝式路堤，每填5m对填挖结合部强夯一次（填方侧5m，挖方侧为台阶宽度），对路床以下1. 5m～3m范围内填挖结合部进行强夯，并铺一层土工格室。纵向长度为60m。并按设计要求对路床顶面以下1/3路基高度范围内，按垂直距离100cm设置土工格栅以减少不均匀沉降。
⑤路基施工期间切实作好排水设施，以免造成边坡失稳及水土流失。成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕或挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。
2.主要工程项目施工方法
（1）施工前准备工作
①土工试验
开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。
②施工测量
在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。
③路槽基底及纵向挖填结合部路基处理
按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度。路基填筑前并做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，保证路基填挖方各施工层表面不积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土石方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
本工程处于粉性土地基上，为保证路基的稳定，一般填方路段在填筑施工前采用冲击式压路机进行碾压，以确保达到填前夯实的效果，对于横坡较缓路段，填前先平整地面，采用冲击式压路机碾压，确保达到要求的压实效果。当地面的自然坡度陡于1：5时，开挖台阶，台阶宽度不小于2m，当地面的自然坡度陡于1：2时，台阶的宽度不小于1m，并使台阶基底保持4%的向内的倾斜坡度。对路床以下1.5m～3.0m范围内填挖结合部进行强夯，并铺设一层土工布，纵向长度为60m，宽度为2米。强夯参数包括锤重、落距、加固深度、夯点布置、加固范围、最佳夯击能、夯击遍数及其间隔时间等，由现场实验进行确定，根据设计及我单位的以往的施工经验，初步确定采用两台W-501型强夯机，夯锤采用12.5T和17.5T两种，填挖交界处路基的强夯范围为填方、挖方各20m，加固深度大于5m，夯点呈正方形布设，间距6m，单点夯击能为1500KN·m，满夯夯击能为1000KN·m。基底的强夯处根据实际地形情况而定，尽量超出路基坡脚5m。在大面积强夯施工前，选择代表性路段进行试夯，以确定最合理的强夯参数与施工工序，及时调整所确定的强夯参数。
K415+000—K415+259路槽基底处理采用石灰土和砂砾垫层，施工时按图纸要求和实验结果在清理的基地上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑厚度不得超过20公分，逐层压实至设计的压实度。压实方法采用碾压法，为防止砂砾流失，碾压时在两侧用片石护砌，沙砾垫层应宽出路基边缘50—100厘米。下层石灰土厚度为20厘米，施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如果遇到雨淋或爆晒，应即使晒干或加水湿润，以保证最佳含水量。
地面横坡或纵坡陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，在路槽纵向挖填结合部，在路槽以下第一个台阶处平铺土工布。铺设土工布应按施工图进行施工，铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不得出现任何破坏，以保证质量。
④实验路段
开工前至少28天完成试验路段的试验工作。试验路段的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后进行。
选取长度200米的路段作为试验段，首先进行强夯试验，选择不同的强夯参数进行试验，以确定最佳的强夯施工参数和施工工艺。然后选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度。压实试验进行到对路基规定要求的压实度所必须的施工程序为止，记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度所需的碾压遍数。根据试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单、最大干密度、松铺系数、松铺填筑厚度、设备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。
⑤ 弃土场
本合同工程路基土石方工程主要以挖填方为主，大部分路堑挖方均利用作为路基的填料，但仍存在部分弃方，弃土场设在K415+964处，弃方时要有规律弃方，不得随意乱弃，弃土场周围用挡土墙及浆砌片石进行防护，并作好排水设施，以防止形成新的泥石流。弃土堆最后整平，还田耕种。全线开挖的表土应分开堆放，最后合理用于弃土场、路基边坡绿化工程中。
(2) 路堑挖方
①土方开挖：
开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。
开挖土方至路床顶面以下时，土方断面翻松挖深300mm后再压实。路床面以下