线路工中级考试题目.doc

线路工中级考试题目
一、选择题。
( )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 C. 每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10 m的钢轨
( )不会引起线路爬行。 D. 钢轨轨距误差超限
( )不能防止线路爬行。 A A. 增加轨撑 B. 拧紧螺栓 C. 夯实道床 D. 安装防爬设备
( )不是12.5 m钢轨曲线标准缩短轨。 D. 24.84 m短轨
( )不是25 m钢轨曲线标准缩短轨。 C. 24.88 m短轨
( )不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。 D. 滚子从动杆凸轮机构
( C )不是按啮合情况分的齿轮传动。 A. 齿轮传动 B. 斜齿圆柱齿轮传动 C. 螺旋齿轮传动 D. 人字齿圆柱齿轮传动
( D )不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。 D. 平底从动杆凸轮机构
( )不是带传动中普通V带轮的组成部分。 A A. 轮槽 B. 轮缘 C. 轮辐 D. 轮壳
( )不是带传动中普通V带外表面压印内容。 D A. 带型 B. 基准长度 C. 国标号 D. 带宽
( )不是道岔转辙部分的主要零件。 C A. 尖轨顶铁 B. 轨撑 C. 导轨 D. 滑床板
( )不是两轴平行的齿轮传动。 C. 螺旋齿轮传动
( )不是路堑组成部分。 C A. 路基面侧沟 B. 路堑边坡 C. 天然护道 D. 路堑隔带
( )不是曲线限界加宽的决定因素。 D A. 车辆长度 B. 两转向架中心销的距离 C. 曲线半径 D. 曲线长
( )不是养路机械的组成部分。 D A. 传动部分 B. 动力装置 C. 走行装置 D. 控制装置
( )不属于防止线路爬行的措施。 D. 在线路上进行涂油
( )不属于钢轨主要参数。 C A. 钢轨的头部顶面宽 B. 钢轨的轨腰厚 C. 钢轨的长度 D. 钢轨的轨底宽
( )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 D. 尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
( )不属于轻型养路机械。 C A. 起拨道机 B. 电镐 C. 大型液压捣固机 D. 边坡清筛机
( )不属于视觉信号基本颜色。 B 、 A. 红色 B. 白色 C. 黄色 D. 绿色
( )不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。 D. 行人告示牌
( )不属于听觉信号。 D 、 A. 号角 B. 响墩发出的音响 C. 机车、轨道车的鸣笛声 D. 信号灯
( )不属于听觉信号。 D 、 A. 口笛 B. 响墩发出的音响 C. 机车、轨道车的鸣笛声 D. 火炬
( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 D A. 1 250 m B. 1 050 m C. 850 m D. 600 m
( )不属于无缝线路应力放散的方法。 C A. 滚筒 B. 滚筒配合拉伸 C. 列车碾压 D. 滚筒结合拉伸配合撞轨
( )不属于线路标志。 C A. 公里标 B. 曲线标 C. 警冲标 D. 管界标
( )的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。 D A. 钢轨 B. 接头夹板 C. 接头螺栓 D. 轨枕扣件
( )地段可以进行垫砟作业。 D. 轨下调高垫板厚度超过10 mm的混凝土枕
( )时，应对轨缝进行调整。 C. 12.5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
( )使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 A. 施工现场负责人
( )是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。 C. 爱路护路、尽职尽责
( )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。 C. 集体主义
( )是社会主义道德的最高要求。 D、 A. 无私奉献 B. 拼搏奉献 C. 奉献祖国 D. 奉献社会
( )是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。 B. 事故认定书
( )是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区。 D. 防洪区
( )现象出现时，应对轨缝进行调整。 D. 12.5 m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
( )要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 B 、 A. 施工现场负责人 B. 驻站联络员 C. 现场防护员 D. 车站调度员
( )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。 A. 排水槽
( )与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 B. 驻站联络员
( )属于视觉信号。 D. 信号旗

《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看( )。 C. 50块
《铁路线路设计规范》规定，( )，需用竖曲线连接。
A. ⅠⅡ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
《铁路线路修理规则》规定，在160 km/h≥允许速度Vmax＞120 km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。 D. ＋4 mm，－2 mm
《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。 A 、
A. ＋3 mm，－2 mm B. ±2 mm C. ＋6 mm，－2 mm D. ＋4 mm，－2 mm
《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。 C 、
A. ＋3 mm，－2 mm B. ±2 mm C. ＋6 mm，－2 mm D. ＋4 mm，－2 mm
《铁路线路修理规则》规定，在允许速度Vmax ＞160 km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。 B 、 A. ＋3 mm，－2 mm B. ±2 mm C. ＋6 mm，－2 mm D. ＋4 mm，－2 mm
《铁路线路修理规则》规定，在允许速度Vmax＞160 km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。 B 、 A. ＋3 mm，－2 mm B. ±2 mm C. ＋6 mm，－2 mm D. ＋4 mm，－2 mm
《铁路线路修理规则》适用于1 435 mm标准轨距和线路允许速度为( )及以下的线路。 A. 200 km/h
《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过( )。 A. 1 mm
《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于( )时，每处扣41分。 C. 3 mm
《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为( )弦测量的最大矢度值。 C. 10 m
《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于( )，每处扣8分。 B. 6 mm
《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于( )时，每处扣41分。 C. 3 mm
《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于( )者为吊板。 B. 2 mm
《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于( )，每块扣2分。 B. 2 mm
《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测50头大于8％)，每增加( )，扣2分。 D. 1%

10.9级高强度螺栓抗拉强度为( )。 D A. 660 MPa B. 830 MPa C. 940 MPa D. 1 040 MPa
10.9级螺栓有纹部分直径为( )。 B A. 22 mm B. 24 mm C. 26 mm D. 28 mm
120 km/h＜线路允许速度Vmax≤200 km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于( )。 A. 50 mm
12号普通单开道岔的尖轨长度为( )。 C A. 6.25 m B. 7.405 m C. 7.7 m D. 7.04 m
12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( )。 B A. 1 437 mm B. 1 445 mm C. 1 450 mm D. 1 453 mm
12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )，允许误差“＋”不限，“－”为2 mm。 B. 65 mm
160 km/h≥允许速度Vmax＞120 km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15 mm且深度超过( )时判为轻伤。 B. 3 mm
160 km/h≥允许速度Vmax＞120 km/h的正线，75 kg/m以下～60 kg/m钢轨头部垂直磨耗达( )时判为轻伤。 A. 9 mm
Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( )。 C A. 550 m B. 500 m C. 450 m D. 400 m
Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( )。 A. 单层弹簧垫圈
25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( )。 A. (tz＋30 ℃)～(tz－30 ℃)
25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz＋30 ℃)～(tz－30 ℃)，最高、最低轨温差不大于( )地区。 C. 85 ℃
Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( )。 B A. 500 m B. 400 m C. 350 m D. 300 m
Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm，扣压力应保持在( )。 A. 8～13.2 kN
43 kg/m钢轨的构造轨缝为( )。 A A. 18 mm B. 17 mm C. 16 mm D. 15 mm
43 kg/m普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修。 C 、 A. 600 Mt B. 700 Mt C. 250 Mt D. 450 Mt
50 kg/m 钢轨9号普通单开道岔全长为( )。 A A. 28 848 mm B. 29 569 mm C. 3 6815 mm D. 37 907 mm
50 kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为( )。 A A. 1 435 mm B. 1 440 mm C. 1 442 mm D. 1 445 mm
50 kg/m钢轨的构造轨缝为( )。 A A. 18 mm B. 17 mm C. 16 mm D. 15 mm
50 kg/m钢轨轨底宽度为( )。 B A. 114 mm B. 132 mm C. 150 mm D. 148 mm
50 kg/m普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修。 D 、 A. 600 Mt B. 700 Mt C. 250 Mt D. 450 Mt
60 kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为( )。 D A. 28 848 mm B. 29 569 mm C. 36 815 mm D. 37 907 mm
60 kg/m钢轨常用夹板长度为( )。 B A. 1 000 mm B. 820 mm C. 805 mm D. 790 mm
60 kg/m钢轨的构造轨缝是( )。 C A. 16 mm B. 17 mm C. 18 mm D. 20 mm
60 kg/m钢轨轨头宽度为( )。 C A. 70 mm B. 72 mm C. 73 mm D. 75 mm
60 kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为( )。 D A. 7.7 m B. 11.3 m C. 12.5 m D. 13.88 m
60 kg/m普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修。 A 、 A. 600 Mt B. 700 Mt C. 250 Mt D. 450 Mt
60 kg/m无缝线路通过总重达到( )，应进行线路大修。 B 、 A. 600 Mt B. 700 Mt C. 250 Mt D. 450 Mt
60 kg/m与50 kg/m异型夹板长度为( )。 B A. 910 mm B. 820 mm C. 805 mm D. 790 mm
70 kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为( )。 A A. 160 mm B. 142 mm C. 152 mm D. 180 mm
75 kg/m钢轨高度为( )。 A A. 192 mm B. 176 mm C. 152 mm D. 140 mm

A爱国敬业是职业道德的( )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。 A. 基础与核心
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每( )对安全带、安全绳做一次鉴定。 B. 半年
安全绳左右移动距离不得大于( )。 D 、 A. 1 m B. 2 m C. 3 m D. 5 m

B扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复( )运动达到扒砟的目的。 A A. 直线 B. 曲线 C. 复曲线 D. 直线和曲线交替
搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于( )。 D 、 A. 2 m B. 5 m C. 10 m D. 50 m
半径( )的曲线,不得铺设混凝土枕。 C A. R＜250 m B. R≤250 m C. R＜300 m D. R≤300 m
半径为300 m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( )为超限。 B. 6 mm
半径为450 m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( )为超限。 C. 10 mm
半径为500 m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( )为超限。 C. 12 mm
保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( )。 D. 设计锁定轨温
爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于( )m。 C. 1.2 m
拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人( )左右。 D A. 50 m B. 60 m C. 80 m D. 100 m
不同类型的钢轨互相联结时，应使用( )。 D A. 鱼尾型夹板 B. 平直夹板 C. 双头式夹板 D. 异型夹板

C采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( )内更换。 C 、 A. 8 h B. 12 h C. 24 h D. 3 d
测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7 mm，侧面磨耗为10 mm，其总磨耗是( )。 B. 12 mm
测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8 mm，侧面磨耗为12 mm，其总磨耗是( )。 C. 14 mm
测得某处正线50 kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7 mm,侧面磨耗为10 mm，则其总磨耗为( )。 B. 12 mm
测速点相距200 m，实测时间为5 s，则列车速度为( )。 B A. 120 km/h B. 144 km/h C. 40 km/h D. 150 km/h
长轨车卸轨、收轨速度不应超过( )。 A 、 A. 5 km/h B. 15 km/h C. 25 km/h D. 45 km/h
长轨车运行中，人员必须离开轨端( )以外，并严禁在长轨上走动。 C 、 A. 1 m B. 2 m C. 3 m D. 5 m
长轨列车卸车速度不超过( )。 A A. 5 km/h B. 10 km/h C. 15 km/h D. 20 km/h
长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在( )。 C 、 A. 头部 B. 中部 C. 尾部 D. 任何部位
长轨列车在曲线半径为300 m以下区段及侧向通过道岔时，限速( )。 C. 25 km/h
长轨列车在曲线半径为500 m以下区段运行时，限速( )。 D 、 A. 5 km/h B. 15 km/h C. 25 km/h D. 45 km/h
成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( )。 D 、
D. 第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常
成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。 C
C. 第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限速的速度阶梯是( )。 B 、
B. 第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。 A 、
A. 第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
成段更换、方正轨枕连续3根及以上应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成段更换道床，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( )。 D 、
D. 第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常
成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。 C 、
C. 第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( )。 B 、
B. 第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。 A 、
A. 第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
成段更换道床应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成段更换钢轨应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成段进行扣件、夹板螺栓涂油应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成段清筛枕盒道砟应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成段修整轨底坡应( )防护。 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( )。 D 、
D. 第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常
成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。 C 、
C. 第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( )。 B 、
B. 第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。 A 、
A. 第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
成组更换道岔或岔枕应( )防护。 A 、 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
城市、( )和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。 D 、 A. 农村 B. 乡村 C. 乡镇 D. 村镇
除( )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 A A. 小腰 B. 大腰 C. 接头 D. 撬中间
从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为( )。 A A. 20 m B. 16 m C. 10 m D. 8 m
从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为( )。 B A. 20 m B. 16 m C. 10 m D. 8 m
从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为( )。 C A. 20 m B. 16 m C. 10 m D. 8 m
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫( )。 A. 有害空间

D大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( )的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。 C. 120 km/h
大型机械在线间距小于( )地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。 D. 6.5 m
大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。 A 、
A. 第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。 B 、
B. 第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。 C 、
C. 第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。 D 、
D. 第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
大型养路机械换砟应( )防护。 A 、 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过( )，并应做好随时停车的准备。 C. 40 km/h
大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于( )。 D 、 A. 10 m B. 50 m C. 100 m D. 300 m
大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各( )处设置移动停车信号。 B. 50 m
带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的( )工作的一种传动方式。 C. 摩擦力
带传动中， V带的截面积愈大，其传递的( )愈大。 C A. 摩擦力 B. 效率 C. 功率 D. 动力
带传动中，( )V带的截面积最大。 D A. Z型 B. A型 C. D型 D. E型
带传动中，( )V带的截面积最小。 A A. Y型 B. Z型 C. C型 D. E型
带传动中，V带的工作拉力由( )承受。 C A. 包布层 B. 伸张层 C. 强力层 D. 压缩层
带传动中，V带的节线长度为基准长度，用( )表示。 C A. Lb B. Lc C. Ld D. Le
单根更换钢轨应( )防护。 A 、 A. 办理封锁施工手续，设置移动停车信号
单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。 A. 330 mm B. 380 mm C. 490 mm D. 510 mm
单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( )。 C 、 A. 2面 B. 4面 C. 6面 D. 9面
单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( )。 A 、 A. 2个 B. 4个 C. 6个 D. 8个
单线有人看守的道口应配备的火炬数量为( ), 缺损时应及时补充修理或更换。 B A. 1支 B. 2支 C. 3支 D. 4支
单线有人看守的道口应配备的响墩数量为( )，缺损时应及时补充修理或更换。 A A. 6个 B. 8个 C. 10个 D. 12个
当120 km/h<允许速度Vmax≤160 km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。 C. 1 400 m
当120 km/h<允许速度Vmax≤160 km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。 B. 2.5 m
当160 km/h<允许速度Vmax≤200 km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。 D. 2 000 m
当160 km/h<允许速度Vmax≤200 km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。 C. 3.0 m
当350 m>曲线半径≥300 m时，其轨距加宽值为( )。 B A. 0 mm B. 5 mm C. 10 mm D. 15 mm
当60 km/h<允许速度Vmax≤120 km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。 A. 800 m
当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( )及以后，车轮才全部压在尖轨上。 C. 50 mm
当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行( )。 A. 紧急处理
当轨下调高垫板厚度达到10 mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( )，应进行垫砟起道作业。 A 、 A. 25 mm B. 30 mm C. 40 mm D. 45 mm
当允许速度Vmax≤120 km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。 A. 2 m
导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于( )顺坡。 A. 2‰
捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足( )时，严禁进行捣固。 A. 150 mm
道岔查照间隔应不得( )。 A A. 小于1 391 mm B. 大于1 391 mm C. 小于1 348 mm D. 大于1 348 mm
道岔各部轮缘槽深度为48 mm，日常维修标准为不小于( )。 C A. 38 mm B. 39 mm C. 40 mm D. 45 mm
道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为( )。 C 、 A. 4.25 m B. 5.25 m C. 6.25 m D. 7.25 m
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。 A. ±1 mm
道岔护背距离应不得( )。 D A. 小于1 391 mm B. 大于1 391 mm C. 小于1 348 mm D. 大于1 348 mm
道岔护轨轮缘槽标准宽度为42 mm，允许误差为( )。 A. ＋3 mm，－1 mm
道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( )。 B A. 40 mm B. 42 mm C. 48 mm D. 50 mm
道岔基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( )时，应及时修理或更换。B. 8 mm
道岔基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在其他线上超过( )时，应及时修理或更换。 C. 10 mm
道岔基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过( )时，应及时修理或更换。 A. 6 mm
道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( )时，应及时修理或更换。 C. 10 mm
道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( )时，应及时修理或更换。 D. 11 mm
道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120 km/h的正线上超过( )时，应及时修理或更换。 B. 8 mm
道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过( )时，应及时修理或更换。 A. 6 mm
道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( )。 D A. 10 m B. 15 m C. 18 m D. 20 m
道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( )。 B A. 1 437 mm B. 1 441 mm C. 1 450 mm D. 1 453 mm
道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( )。 B A. 桥梁上 B. 竖曲线上C. 坡度在1.5‰以上的线路上 D. 隧道内
道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50 mm处翼轨轮缘槽标准宽度为( )。 B. 46 mm
道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长腰应为( )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 C 、 A. 100～200 mm B. 150～300 mm C. 200～400 mm D. 300～400 mm
道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( )，并具有稳定性和一贯性。 C. 道德原则和规范
道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在( )以内打18镐。 D. 6～14 mm
道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于(