高填方专项施工方案.docx

高填方路基专项施工方案
一、工程概况与道路现状 
1、工程概况
******国家旅游休闲度假区定位为“******至**之间具有国际水准，国内一流的，以休闲度假为特色”的******卫星城市。而******作为******国家旅游休闲度假区内一条主要道路，不仅是园区内大动脉，也是对外交通的重要连接通道，该道路的建设对整个园区以及园区对外交通都有着十分重要的作用。
本工程起点位于***村桩号为K9+642.209，终点位于韩峪村桩号为K11+226.042。用地宽度为60m，其中道路规划红线宽度为50m，两侧各5m绿化，标准段横断面如下：三幅路，机动车道宽21m，两侧分隔带各宽5m，两侧辅道各宽6m，两侧人行道各宽3.5m，两侧的绿化各宽5m（包含2.5m宽的自行车专用道），机动车道及辅道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
渠化段的道路断面形式如下：三幅路，机动车道宽27m，两侧分隔带各宽2m，两侧辅道各宽6m，两侧人行道各宽3.5m，两侧的绿化各宽5m（包含2.5m宽的自行车专用道），机动车道横坡为1.158%，辅道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
本工程路基设计边坡坡率，填方路段路堤边坡高度H≤8m时采用一级边坡，当8m＜H≤16m时采用二级，当16m＜H采用三级边坡，两级边坡之间设置2m宽的平台；一、二、三级边坡的坡率分别为1:1.5、1:1.75 。挖方路段路堑边坡坡率为1:1。

2、主要技术标准
1、 道路等级：城市主干道；
2、 计算行车速度：60km/h；
3、 本工程用地宽度为60m，其中道路规划宽度为50m，两侧各5m绿化；
4、 道路计算荷载：BZZ-100标准轴载；
5、 沥青混凝土路面设计年限：15年；
6、 机动车道路面设计弯沉值：0.26mm；辅道设计弯沉值：0.28mm；
7、 抗震设防烈度：8度，地震动峰值加速度a=0.20g；
8、 路基土基回弹模量：≥35MPa。
3、道路现状
******沿线总体地势起伏不大，呈西高东低、南高北低之势，道路纵向最大高差约17.95m。
沿线大部分路段为田地、果园、村庄及砖厂，道路起点处两侧有部分高底村的一层砖混房屋位于道路红线范围以内，其余路段仅有少量砖混房屋在红线以内，总体拆迁量不大，而在K10+090、K10+600、K10+820附近为砖厂等单位，这些砖厂有部分范围位于道路红线范围内需要拆迁；另外道路沿线有少量电力杆线需要迁移。
4、高填方路基起讫桩号
根据设计图纸及现场实际情况，确定高填方路基起讫桩号为K9+940——K11+040（含外放），最大填筑高度10.97m。
5、 土方平衡

土方平衡计算表
序号
名称
单位
工程量
备注
1
设计工程量
挖方
万方
32.96

2
填方
万方
9.12

3
清表（30cm）
万方
1.76

4
素土回填
万方
1.7

5
设计平衡后外购量
万方
22.08
5=1-2-3
6
K10+760-K10+960段（设计量未提供，自测）
垃圾总量
万方
14.2
估算量
7
路床以上垃圾量
万方
5.32

8
路床以下垃圾量
万方
8.88
7=5-6
9
K11+040-K11+220段
垃圾总量
万方
0.82

10
鱼塘段
鱼塘垃圾外运量
万方
0.54

11
鱼塘回填总量
万方
2.84

12
平衡后外购土方量
万方
33.8
12=5+8+11
13
平衡后外运垃圾量
万方
15.56
13=10+9+6
二、编制依据与原则
1、编制依据
A、道路工程设计图纸及合同文件。
B、本合同段工程现场考察情况。
C、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。
D、法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定。
E、施工规范及质量检验评定标准
a、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
b、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
F、施工组织设计
2、编制原则
（1）严格遵守明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
三、施工准备
1、施工准备
①、对设计文件进行现场调查与核对，预先做好排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查土体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间路堤的稳定性，发现问题及时加固处理；
②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；
③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；
④、机械设备已就位，满足施工要求；

机械设备投入一览表
设备名称
规格型号
单位
数量
设备名称
规格型号
单位
数量
履带挖掘机
240
台
6
钢轮压路机
YZ10B
台
3
装载机
ZL50C
台
8
自卸汽车
T815S1
台
30
振动压路机
YZ25
台
3
平地机
PY180
台
2
重型羊足碾
YZT25Y
台
3
洒水车
ZQ140/47
台
3

⑤、原材料已进场，并试验合格（附检验报告复印件）。
⑥、施工便道及填筑区上车坡道做法
现场3座砖厂遗留有大量砖渣，便道及填筑区采用现场砖渣或碎石料进行固话，铺筑厚度40cm，并用压路机压实，宽度6m，保证车辆双向通行。
⑦、进场道路
进场道路按平面布置图进行布置，主出入口采用6m宽砼道路，安装3台洗轮机及配套沉淀池，并安装空气检测仪。
2、施工部署及人员安排
①、总体施工流程：清表→路基表层封层处理 → 第一层填筑压实 → 沉降观测 → 第二层填筑压实→ 沉降观测→循环压实及观测。
②、人员安排：
项目部人员配置一览表
序号
姓名
担任职务
序号
姓名
担任职务
1

项目经理
6

测量员
2

生产经理
7

实验员
3

技术负责人
8

现场负责
4

质量负责人
9

现场负责
5
杨继鹏
安全负责人
10
何锋
机械班组长

四、主要施工工艺及方法
1、试验段确定及做法
1.1、实验段位置选择
试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工实际情况，最终选定K10+760-K11+220段高填方路基(长460m)作为试验段路基，该段有高填方、半挖半填及挖方段等本工程所有代表性地貌结构。K10+760-K11+020段路基中心填高6.5m，为高填方段，长度220m，填方量约9万方；K10+980-K11+040（含外放）段为半挖半填段，坡度等满足半挖半填特征；K11+040-K11+220为挖方段，挖方高度约为1-2m，出土量约为1.1万方。试验段长度大于100m，且具有本工程地貌所有特征，满足试验段设置及施工要求。

试验段土方平衡计算表
序号
名称
单位
工程量
备注
1
K10+020-K11+220段
挖方
万方
2.54

2
填方
万方
0.11

3
清表（30cm）
万方
0.48

4
垃圾总量
万方
0.82
估算量
5
设计平衡后出土量
万方
1.13
5=1-2-3-4
6
K10+760-K10+960段（设计量未提供，自测）
垃圾总量
万方
14.2
估算量
7
路床以上垃圾量
万方
5.32

8
路床以下垃圾量
万方
8.88
7=5-6
9
K10+960-K11+020段
挖方
万方
0

10
填方
万方
2.01

11
清表（30cm）
万方
0.16

12
平衡后外购土方量
万方
2.17
=10+11
13
平衡后外购土方量
万方
9.92
8+12-5
14
平衡后外运垃圾量
万方
15.66
14=3+4+6+11
1.2、实验目的
1.2.1、为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，碾压时含水量允许偏差，松铺系数，碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。
1.2.2、总结施工过程质量控制方法和质量控制指标。
1.2.3、优化施工组织方案及施工工艺。
1.3、施工程序组织
试验段路堤填筑采用全断面水平分层填筑方法施工。以机械作业为主，人工辅助，并配置一定数量的挖掘机，装载机、自卸车装运、推土机、振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。 
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:填、平、压、检）。
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、路基整修和边坡整形。 
开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。在达到正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用高激震力为40t的高性能压路机碾压5遍。
1.4、试验依据
（1）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 
（2）《公路土工试验规程》JTJ 051-2007；
（3）《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008；
（4）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

（5）********国家旅游休闲度假区应急供水工程一期施工设计施工图。
1.5、试验内容 
1.5.1、填料选择 
试验段中K11+040-K11+220段为挖方路段，K10+900-K11+040段为填方及半挖半填路段，填方段采用挖方段出土土方及符合设计要求的土源。 
1.5.2、层厚设计 
据设计文件及现行规范要求，本合同路基土方填筑松铺厚度按不大于30cm松铺厚度进行施工，因此按30cm松铺厚度分层填筑进行试验。
1.5.3、含水量选择 
试验段施工中进行填筑时，对每层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数进行记录，材料含水量小于最佳含水率2%时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作，反之，则需要将填料翻松晾晒，直到得到填料密实度接近最佳含水量为止。 
1.5.4、压实度曲线及相关碾压参数选定
根据填筑试验得到的相应参数，在压实曲线表上绘制填料的压实度曲线，从而得到填料在不同的含水量、碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。
1.6、试验方案和工艺
1.6.1、本试验段拟进行填筑试验，施工工艺流程见下图：

1.6.2、基底处理 
安排人工配合平地机清除试验段施工范围内的垃圾、有机物残渣等。基底要求平整，整平处理后用压路机进行碾压。基底压实处理后，重测地面标高。清理出来的垃圾、废料及不适用材料等用汽车运至指定地点堆放。若基底含水量超过允许范围，拟采用灰土处理基底，掺灰比例及层厚设置按下表执行。 

湿软土基天然含水量
（最佳含水量+%）
生石灰粉内掺剂量（%）
备注
Wo+3—Wo+8
4-9
1、 生石灰粉内掺剂量为重量比。
2、 生石灰采用钙质石灰，其Ca0+Mg0≥70%，并应符合Ⅲ级石灰质量要求。
3、 Wo表示最佳含水量
Wo+8—Wo+11
9-12
>Wo+11
现场试验后根据实际情况处理
湿软土基天然含水量
（最佳含水量+%）
总厚度
（cm）
层数
厚度
（cm）
压实度
（%）
Wo+3—Wo+8
40
第一层
20
≥93
>Wo+11第二层
20
≥95
Wo+8—Wo+11
50
第一层
20
≥90
第二层
15
≥93
第三层
15
≥95
注：土层顺序 ‚压实度采用重型标准
路床顶面
第三层
第二层
第一层
1.6.3、测量放样 
原地面整平、碾压完毕后，每20m一个断面，每断面4个点布设测点，测点采用钢筋柱，绘制测点平面图，要求每层填土的标高均在同一测点上。 
1.6.4、临时排水
根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积。

1.6.5、土方开挖 
（1）施工程序
 取土场开挖程序：测量放样完成→工、料、机准备→挖掘机开挖、自卸车运至指定地点→逐级开挖、并做好临时排水→整修取土场场地、修筑排水设施及边坡防护。 
（2）路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。 
（3）开挖前做好临时排水措施，确保施工作业面不积水。 
（4）雨季土方施工，对挖出的利用土方，无法保证路基压实度时停止挖土方，开挖过程不留松土过夜，须随挖随运，以免因雨水影响土方的含水量。 
1.6.6、运输及堆料 
根据试验段填筑面积，合理安排自卸汽车往返运输填料，松铺厚度拟按30cm厚度分层进行试验，在试验区洒白灰划分格子堆料，按每层30cm厚填筑时，约每50㎡堆放一车填料（15m³左右），即以横向间距5m，纵向间距10m的方格子堆卸填料。
1.6.7、分层填筑 
按照预先确定的参数进行控制，松铺厚度按30cm分层进行填筑。自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点挂线卸料，以便控制松铺厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。
1.6.8、堆晒 
填料进场后先进行堆晒，表层干燥后用平地机整平，然后采用旋耕机进行翻晒，根据实际晾晒情况勤快翻晒，降低含水率至合理含水率范围。对于因来不及晾晒到最佳含水量而天气变化时，必须在下雨前抢先进行强制压实，然后在天气晴时再翻晒。 
1.6.9、摊铺平整 
（1）采用推土机摊铺，平地机整平；摊铺前在已验收土面两边做30×30cm土埂（留出排水口），控制上层填土松铺厚度，以便摊铺和平整作业。 
（2）施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，由中间向两边做成2%-4%的排水横坡的路拱形状，并在边坡上每隔50m左右砌筑一条临时排水沟，将路基顶面水流引至临时排水沟排出，以免冲刷边坡。
1.6.10、碾压夯实 
（1）采用22T的羊角振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线段由路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实，保证无死角。 
（2）为确定碾压参数组合，碾压方式为：羊角碾压路机先慢速静压一遍，再慢速微振动碾压一遍，行车速度控制在2-2.5km/h，人工局部找平后，以3km/h-3.5km/h速度振动强度压实第三遍，频率30HZ；随着填料逐步加密，速度在不超过4km/h范围逐步加快，直至达到要求所需碾压遍数，最后静压一遍，消除轮迹。开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。各道工序包括运输、摊铺、压实等必须紧密衔接，连续作业，分段完成，可考虑在每天的上午上土，下午摊铺翻晒，夜间碾压。碾压完成后立即进行验收，符合要求后及时上土覆盖，做到标准化、程序化、规模化。 
1.6.11、检测 
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。压实度采用环刀取样法检验。 
（1）松铺厚度检查 
松铺厚度的检查方法为：采用标高测量法，即先在布设点上检测填前地面高程，平地机整平后，再在布设点上检测该层的顶面标高，两个高程的差即为松铺厚度。
（2）含水量检测 
对细粒土填料，含水量对压实效果有决定性的影响。故在施工中必须严格控制填料的含水量，将含水量控制在最优含水量的范围内，对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。施工拟采用一台东风改装洒水车进行洒水湿润。
（3）碾压检测 
振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，产生移动充填孔隙而达到密实状态。在压实颗粒状土时，压路机行走速度须控制在2-4km/h。先轻后重，先慢后快。即开始初压作业时，由于土壤较松散，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压速度过快造成推拥土壤。随着碾压遍数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。从强振第二遍开始测量填土顶面标高、压实度，之后每碾压一遍都要测量一次压实度和标高，通过测量每层松铺时、压实后各测点碾压前后的厚度差，列表计算土的松铺系数。路基填筑实验段压实度的检测频率：按路基施工规范的要求适当提高频率，每1000㎡至少检测3点，不足1000㎡检测3点。
（4）数据整理 
试验完成后，根据水准测量及压实度检测结果，即统计试验结果，进行数据分析（每层的碾压遍数与标高关系），并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图，确定松铺厚度、压实方式及压实遍数。报请监理审批,指导全线同类填料施工。数据分析按下表进行（见表3） 

1.6.12、路基施工注意事项 
（1）由于高液限土颗粒小，水分蒸发不易，且不均匀，因此，很难降低含水率，同一碾压层含水率往往相差较大，因此勤翻晒。配备的翻晒机械（四轮农用旋耕机）加速降低含水率，保持土壤含水率均匀，缩短施工周期，保证碾压效果。 
（2）尽量连续施工，压完一层经检验合格后马上进行下一层的上土、摊铺，以防本层土晒干后开裂。有试验数据表明：路基碾压完成后，工作面爆晒超过4h，已开始有细小裂纹，爆晒超过6h，开裂裂缝延长，缝宽变大。长度超过6m，宽度超过5mm的裂缝，对路基的强度和稳定性有较大影响，特别是纵向裂缝危害更大。 
（3）雨后路基若有泥浆，应铲除干净晾晒、碾压并检测合格后方可进行下层土填筑。 
（4）高液限土不宜用于高填方地段，不得用于填筑，高液限挖方路段以下80cm上路床应用规范要求填筑材料填筑和换填。对于地下水位较高、潮湿地段，应设置排水层和隔水层后才能填筑高液限土，以防止地下毛细水上升。 
（5）施工中若出现软弹现象，应适当减少运土车重量，或使用推土机松土。
1.6.13、路基整修 
路基整修包括路拱、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。
2、高填方段施工方法
本工程高填方段为K9+940——K11+040，其中将K10+760——K11+040划入试验段，现根据施工需要将高填方段划分为两段分别施工，即分为K9+940——K10+400、K10+400——K10+760两段。于K10+400、K10+900处设置宽度不得小于2m、高度不大于1m台阶相连接。
2.1、土源确定
根据现场及周边实际情况，现确定枣园土场为本工程土源场地。枣园土方可取土量约40万方，满足本工程填方需要工程量，运距3.5km。土场位置详见附图。
2.1.1、土源质量控制
确定土源场地前已进行取样检测，检测结果符合设计及规范要求，后附检测报告。
2.1.2、取土质量控制
①、取土过程中进入施工现场的土不得含有腐殖土、淤泥、有机物、生活垃圾、建筑垃圾等影响路基填筑质量的材料；
②、取土前应对表层杂物进行清理，并现场进行含水率测定，符合填筑要求方可进行取土用于回填。
③、土场设置集、排水措施，取土点不得受雨水浸泡，雨后对表层进行清理并检测含水率合格方可取土。
④、取土场设置便道，不得因土场道路问题影响施工现场填筑进度。
⑤、严格控制进场土源，不得有规定土场外土壤进入施工现场。
2.2、路基填筑表层处理
①、设计要求清除表层30cm耕植土并换填素土。为保证路基稳定，防止路侧积水而产生路基湿陷，对局部路段路基坡脚外10m范围内由于降水、灌溉所产生的湿陷坑、积水洼地及地表裂缝进行碾压平整，防止积水浸泡路基，压实度不小于93%，地基承载力不小于设计值。
②、半填半挖路段路基处理：在半填半挖路段，为防止路基出现不均匀沉降，应对填挖衔接处进行台阶式处理，台阶宽度不小于2m，设2-4%向内倾斜的倒坡；原地面横坡陡于1:5时，填土前应开挖台阶，台阶高度不高于1m，宽度不小于2m，设2-4%向内倾斜的倒坡。

③、清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
④、当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应进行相应的处理，结合本标段的实际情况，主要的处理方式为清淤换填。
⑤、在压实质量合格后，按照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。施工土工格栅是要注意以下几点：
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。
2.3、高填方路堤施工方法
①、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
②、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
③、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，经建设、监理单位及设计单位同意后对地基进行地基加固处理。
④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
2.4、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备→测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→ 自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。
2.5、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，采用振动压路机、羊角碾配合15t以上三轮压路机进行碾压，碾压时轮迹应重叠1/3轮宽。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。路基填筑施工流程框图如下：

准备阶段
路 基 填 筑 施 工
施工阶段
验收阶段
摊铺区段
填筑区段
碾压区段
检验区段
施工准备
基层处理
分层填筑
摊铺平整
边坡修整
路面整形
碾压夯实
检验签认

路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求
填挖类型
路床表面以下深度（cm）
压实度
（%）
填筑最小强度CBR(%)
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0-30
≥96
8
10
下路床
30-80
≥96
5
10
上路堤
80-150
≥94
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及路堑路床
0-30
≥96
8
10
30-80
≥94
5
10
a 填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；
b为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm；
c路堤填土高度小于1.5m时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将清表后的原状土翻挖再分层回填压实，压实度应满足规范（设计）要求。
d路堤填土高度大于1.5m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。
e不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm；
f土方路堤每层松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。碾压前先用推土机整平，并做成2%的横坡，采用振动压路机、羊角碾配合15t以上三轮压路机进行碾压，碾压时轮迹应重叠1/3轮宽。
g地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且宽度不得小于2m，台阶高度不大于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。
h压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过上表设计值，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
i填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
j用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成2%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
k路床顶面以下300～800mm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。
l在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。
m路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
n路基施工中加强与邻近合同段彼此交界处的衔接，在结合部位进行搭接填筑，绝对不允许出现路堤的压实薄弱段，同时在结合处路基中线、高程、几何尺寸一致，边坡顺畅美观；做好路基沉降观测，控制填筑速度和路堤加载预压工作；做好坡脚临时排水工作，保证坡脚不受水流冲刷；严格控制填料的粒径、填层厚度和含水量，不同性质的填料分层填筑，保证路基压实度。
2.6、湿软地基处理
路基回填应按照相关规范，土质符合满足要求。发现不良地质情况采用生石灰处理湿软土基。
a、湿软土中按下表参入生石灰粉计量。
湿软土基天然含水量
（最佳含水量+%）
生石灰粉内掺剂量（%）
备注
Wo+3—Wo+8
4-9
4、 生石灰粉内掺剂量为重量比。
5、 生石灰采用钙质石灰，其Ca0+Mg0≥70%，并应符合Ⅲ级石灰质量要求。
6、 Wo表示最佳含水量
Wo+8—Wo+11
9-12
>Wo+11
现场试验后根据实际情况处理
b、生石灰处理湿软土基，处理层数和厚度按下表进行：
湿软土基天然含水量
（最佳含水量+%）
总厚度
（cm）
层数
厚度
（cm）
压实度
（%）
Wo+3—Wo+8
40
第一层
20
≥93
>Wo+11第二层
20
≥95
Wo+8—Wo+11
50
第一层
20
≥90
第二层
15
≥93
第三层
15
≥95
注：土层顺序 ‚压实度采用重型标准
路床顶面
第三层
第二层
第一层
施工要点：生石灰应摊铺均匀，以保证石灰拌和均匀；拌和采用拌合机拌和两遍，拌和完毕后及时找平，生石灰拌和须经3小时后再碾压密实，碾压时先稳压后追密，先轻碾后重碾，做到当天铺灰，当天成活，防止过度碾压，以免出现翻浆。
2.7、土工格栅铺设
2.7.1、材料要求
必须按设计提供的型号规格选择土工格栅，并有厂家提供的产品合格证、检验报告、使用说明书。土工合成材料为聚乙烯（PE）或其它高分子聚合物并加有一定的抗红外线助剂。土工格栅应符《合交通工程土工合成材料 土工格栅》（JT/T480-2002）和《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）等相关规定和标准要求。
2.7.2、施工工艺流程
施工准备→下承层处理→铺设土工格栅→填土摊平←碾压夯实→边坡夯拍→检测
2.7.3、质量要求
a铺设土工格栅时应拉直平顺，紧贴下承层，不得有褶皱。下承层应平整，严禁有坚硬凸出物。下承层平整度不大于2cm。
b土工格栅在铺设时，将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向，每幅叠合长度（纵向）不小于15cm，并用 U型钉或者联接件固定，间距1.0m，横向搭接长度30-90cm，搭接位置用U型钉或尼龙绳固定。
c土工格栅铺设后应及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接暴晒的时间不能超过24小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。施工过程中，土工格栅不应出现任何损坏，否则应重新铺设。
2.7.4、施工要点
（1）首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用22T振动压路机静压两遍，再震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号U型钉进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
（3）第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.5m（两层）厚的素土，其方法：汽车运素土到工地卸于路基一侧，而后用装载机机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的素土，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑素土的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层素土平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
（4）第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的素土，填筑方法同第一层一样，用22T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
2.7.5、土工格栅检测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
下承层平整度
符合设计、施工要求
每200m检查4处
1
2
搭接宽度（mm）
+50，-0
抽查2％
2
3
搭接缝错开（mm）
符合设计、施工要求
抽查2％
2
4
锚固长度（mm）
符合设计、施工要求
抽查2％
3
2.7.5、纵横向填挖交界处理
（1）半填半挖路段路基处理：半填半挖挖路段，为防止路基出现不均匀沉降，应对填挖衔接处进行台阶式处理，且宽度不得小于2m，台阶高度不大于1m，设2-4%向内倾斜的倒坡；原地面横坡陡于1:5时，填土前应开挖台阶，台阶宽度不大于2m，设2-4%向内倾斜的倒坡。
（2）高填方路段（填方高度≥4m）及半填半挖路段需铺设土工格栅，高填方路段在路床顶面以下0.5m及路床顶面以下1m铺设2层双向经编土工格栅GSJ50/HP，铺设宽度为60m。
（3）在横向半填半挖路段及纵向填挖分界处需对挖方区路床1m范围内土体进行超挖回填压实，并在路床顶面以下0.5m及路床顶面以下1m铺设2层双向经编土工格栅GSJ50/HP，土工格栅性能指标：纵、横向抗拉强度≥50KN/m，屈服伸长率≤15%，网孔尺寸：25.4*25.4mm。
（4）施工中应根据地下水出露情况和沿途性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外，还应在填挖之间设置横向或纵向盲沟，将地下水引至路基外排水系统。
2.8、路堤边坡整修
①、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
②、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。
③、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。
④、挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，堆于路基范围外的废弃土料弃置指定的弃土场。
2.9、质量检测
2.9.1、沉降量检测
沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高，顺时针冲击碾压至5遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，逆时针冲击碾压至10遍和10遍以后每冲击碾压一遍都进行标高观测，并作好记录。
①、沉降板的位置埋设在已处理好的基底上，在埋设点地面铺设600×600×200mm规格的砂垫层，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。
②、在施工填料过程中，应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。随时对沉降板要采取可靠的保护措施，如有损坏时立即报告工程师，在工程师的指示下立即修复，重新测定测点高程，并记录在案。
③、在施工期间，每填一层进行一次沉降观测，如两次填筑时间间隔较长，每3天需观测一次。路堤填筑完毕进入沉降预压期后，每隔14天观测一次，发现有沉降，应及时进行补填，始终保持设计要求的标高。
④、做好监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告。
2.9.2、稳定监测
①、位移边桩采用钢筋砼预制桩，砼设计C25，桩长1.7米，边长10cm，在桩顶预埋不易磨损的钢筋测头，且顶部划十字丝以利观测。埋入深度在地表以下1.5米，桩顶露出地面的高度20cm，埋置方法可采用打入或开挖埋设，埋置后的边桩周围要回填密实，桩周上部涂醒目颜色，顶盖插小红旗，以防止踩、碰、撞发生位移。
②、水平位移观测频率与测定时间和沉降监测同步。
③、水平位移的观测采用单三角前方交会法观测。观测精度小于1mm,所有位移观测完成后，根据位移资料绘制成果曲线图：地面位移：荷载—时间—水平位移过程线。
④、每次观测后应及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。
2.9.3、路堤填筑施工过程中填筑速率及地基变位的控制标准
地基处理完成后，应适时进行路堤填筑，填筑速率应动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须控制在允许范围内。当填筑高度超过极限高度时，在施工中如发现沉降或水平位移剧增或超过控制标准（一般路段