2023年港口国监督CIC问卷解读.pdf
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1、I新安全|SafetyToday2023年港口国监督CIC问卷解读宝山海事局李春诚杜孝文王义军?CIC8月1日,东京备忘录官网发布了2 0 2 3年港口国监督集中大会战(以下简称CIC)公告(见图1),宣布东京备忘录将与巴黎备忘录共同开展消防安全集中检查大会战,旨在共同提高船舶消防安全水平。为了便于读者学习和使用,本文将从4个方面阐述此次消防安全集中检查会战的详细内容。目标和期限Pressrelease1、目标(1)提升船员和航运企业对消防安全措施的重视程度;TOKYO(2)确保营运船舶满足SOLASMOU公约和FSS规则规定的消防安全强制性要求。2、期限此次检查活动将持续三个月,从图1图22
2、023年9月1日至11月30 日(见图2)。76中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.8基本要求本次CIC检查适用于PSC检查的所有船舶,并与常规港口国监督检查(PSC)合并开展,同一船舶不会重复接受CIC检查。港口国监督检查官(PSCO)将在CIC检查期间使用统一问卷,评估船舶消防系统和设备是否符合相关要求,船长和船员是否熟悉与消防安全相关的操作,并确保设备得到适当的维护和正常运行。如果发现缺陷,PSCO将凭借专业判断,采取不同措施。东京备忘录和巴黎备忘录官网将每月公布滞留名单。与往年CIC不同的是:问卷中提出的问题一旦被发现(见图3),个个都属于可滞留缺陷!并且,船舶消防
3、方面的检查本身属于PSCO的特长项目,因此,今年CIC的滞留率有很大可能会增长,需引起足够重视!问卷解读为了帮助各方做好充分的迎检准备,我们逐一梳理了CIC检查问卷清单中10 个问题所涉及的公约要求、关注重点和典型缺陷。1、应急逃生通道是否处于安全状态?(1)重点关注船舶脱险通道作为船上人员逃生的“绿色通道”,其重要性不言而喻。因此,此项问题建议公司和船舶重点关注:应急逃生通道是否通畅,确保人员能够安全、迅速地逃到救生艇筏登乘甲板(见图4);通向开甲板的逃生口也应能从两侧打开(如适用),但考虑到船舶在港期间的保安要求,此时对于逃生口的检查应重点关注从通道内打开的方式。必要时,与检查人员做好沟通
4、解释。主照明和应急照图3明也要处于正常状态;对于客船,应采用灯光或荧光条显示标志。(2)相关公约条款:SOLASRegulation II-1/43,II-2/13.3.2.5和14.2.1.1.3(3)典型缺陷应急逃生通道有障碍物,无法确保人员能够安全、迅速地逃到救生艇筏登乘甲板;应急逃生通道通往开甲板的出口无法从内部打开。2、防火门是否保持良好工作状态?(1)重点关注为了保持船舶防火门及其控制装置处于良好工作状态,建议开展以下自查:根据消防控制图逐一确认船上哪些门是防火门及其特性要求(比如耐火等级、是否要求自闭等)(见图5);如果在连续有人集中控制站有防火门遥控显示,则需试验指示灯/按钮等
5、,查看其功能是否完好;测试防火门就地操作功能;测试防火门的遥控释放(注意:测试前通知船员和乘客远离防火门);检查防火门是否被不适当地系在常开位置,比如设有背勾或被绳索绑扎等(见图6);测试防火门能否正常关闭,比如自闭器的力度是否足够;2023.8CHINASHIPSURVEY中国船检77I新安全|Safety Today个风EXITEXIT图4图5图6游自动大实报警器图7图:位于A类机器处所边界舱壁上防火门的防火等级低于该门的防火门能否自闭和保持适当气密;所在的舱壁限界面的防火等级;如防火门经过更换或修理则控制站的防火门指示不正确。需经过主管机关按照SOLAS19883、是否按照主管机关的要求
6、Amend/Chapter I/Reg.1b的要求定期测试固定式探火和失火报警认可;系统?防火门的防火等级应与该门(1)重点关注所在的舱壁限界面保持一致。船舶探火和失火报警系统作用(2)相关公约条款:SOLAS在于尽早发现初期火灾,通过警报Regulations I1-2/9.4.1.1.5和呼唤人员及时进行扑救,最大限度9.4.2.2地减少火灾造成的损失。该系统的(3)典型缺陷自查要点主要有相关部件是否根防火自闭门变形/洞穿/防火据主管机关的要求进行定期测试,等级不满足防火控制图要求;包括:固定式探火和失火报警控制面板指示灯、火警探头、失火手动报警按钮、应急电源的切换等(见图7);固定式探火
7、和失火报警控制面板的故障/报警情况(见图8);火警探头、失火手动报警按钮的状况(是否有故障、遮挡、油漆覆盖等);固定式探火和失火报警系统的测试记录。(2)相关公约法规19 8 4年9 月1日至2 0 0 2 年7月1日建造的船舶,需满足SOLAS1981/1983/1991/1992 Amend/Chapter II-2/13.1.13。2 0 2 2 年7 月1日以后建造的船舶,需满足SOLAS1999/2000Amend/Regulation II-2/7.3。SO L A S A m e n d 9 9/0 0Regulation II-2/14.2.2.1:本条为追溯性要求,即维护保养
8、、试验和检查应根据本组织制订的指南(MSC.1/Circ.1432,as amended78中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2023.8byMSC.1/Circ.1516)进行,并充分考虑到保证灭火系统和设备的可靠性。(3)典型缺陷未按要求定期对固定式探火和失火报警系统进行测试;X X 处火警探测器/失火手动报警按钮故障/火警探测器被塑料薄膜覆盖;固定式探火和失火报警系统应急电源故障/控制面板显示误报警/火警报警指示位置与实际不符。4、通风关闭装置能否正常关闭?(1)重点关注就该问题而言,安装在通风系统入口或出口的通风关闭装置,比如防火挡板(Fireflaps)、百叶窗(Louv
9、er)等,此处的关闭装置不包括防火闸(Fire damper)。该问题要关注:测试通风关闭装置,确认其能够被关闭;检查通风关闭装置是否操作正常,是否有孔洞或严重变形;检查通风关闭装置的操作是否被其他设备、杂物或货物所阻碍;检查通风关闭装置是否有永久标记,指示装置处于打开/关闭位置;如果适用,检查蓄电池间通风系统是否装有关闭装置,并在关闭装置处提供适当的警告标识。(2)相关公约法规sOLAS Regulation II-2/5.2.1.1在安装了固定式气体灭火系统,控制站(应急发电机)和开敞甲板间的分隔可以设有不带关闭装置的空气进口开口,因此本条的例外条款还包括了SOLASII-2/9.2.2.
10、4(低于36 名乘客);9.2.3.3(货船);9.2.4.2(液货船)。MSC.1/Circ.1434:涉及蓄电池间通风系统应设置关闭装置的三种情况及其相关要求。SO L A S A m e n d 9 9/0 0Regulation II-2/14.2.1.1(3)典型缺陷X X 处所通风装置防火挡板洞穿或严重变形/无法关闭;位于位置1的开口高度不超过甲板4.5米/位置2 不超过2.3米的通风筒无关闭装置/无法开关。5、机器处所动力通风的控制是否可以从两个不同位置操作?(1)重点关注机器处所通风控制装置是PSC检查中的重点,针对该问题需重点自查:是否设置了用于停止动力通风(风机)的控制装置
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