JT∕T 1311-2020 公路铁路交叉路段技术要求.pdf
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1、目次前言引言 范围 规范性引用文件 术语和定义 基本要求 公铁交叉分类 公铁立体交叉 特殊公铁立体交叉 公铁平面交叉附录 (资料性附录) 公路跨线桥护栏车辆来向设置长度 前言本标准按照 给出的规则起草。本标准由全国综合交通运输标准化技术委员会( )提出并归口。本标准起草单位:中交第一公路勘察设计研究院有限公司、交通运输部科学研究院、中铁第一勘察设计院集团有限公司。本标准主要起草人:汪双杰、刘建蓓、韩继国、王佐、柳世辉、吴明先、靳媛媛、王显光、张留俊、刘彦明、李军、宋松林、王明文、张志伟、刘新、王应铭、孙广远、骆中斌、张宇鹏、史恒、邓立赢。 引言随着交通基础设施建设的快速发展,我国公路、铁路建设
2、已取得举世瞩目的成就。 目前,因公路与铁路相互交叉导致的公路与铁路工程建设序列混乱、运营环境复杂化、工程安全矛盾难以协调等问题日益突出。为适应我国建设发展需要,本标准贯彻落实安全优先、公路与铁路行业融合、科学合理、先进实用的原则,在总结公路、铁路现行标准执行中的经验,调查吸收近年来我国公路与铁路科研、设计、施工和管理中先进成果的基础上,针对公路与铁路交叉路段的复杂建设情况,从国家层面制定和完善公铁交叉工程建设领域共同执行的具体技术规定。 公路铁路交叉路段技术要求 范围本标准规定了公路与铁路交叉路段工程设计的基本要求和公铁交叉分类、公铁立体交叉、特殊公铁立体交叉、公铁平面交叉的技术要求。本标准适
3、用于公路与铁路交叉路段的公路、铁路设计。本标准涵盖的公路包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路;本标准涵盖的铁路包括高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路。 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 标准轨距铁路建筑限界 地下工程防水技术规范 铁路工程抗震设计规范 公路工程技术标准 公路桥梁抗震设计细则 公路桥涵设计通用规范 公路交通安全设施设计规范 铁路线路设计规范 术语和定义 和 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。公铁交叉 公路与铁路在
4、平面或空间中的相交。公铁立体交叉 为使公路与铁路系统分层运行,利用桥梁、框架结构等使相交的公路与铁路在不同高程上交叉。特殊公铁立体交叉 公路与铁路以隧道与隧道或隧道与其他结构形式在不同高程上交叉。公铁平面交叉 公路与铁路在同一平面上的交叉。 铁路跨线桥 在公路与铁路的交叉点,从公路上方跨越的铁路桥梁。公路下穿工程 在公路与铁路的交叉点,利用桥梁、框架结构等从铁路下方穿越的公路。公路跨线桥 在公路与铁路的交叉点,从铁路上方跨越的公路桥梁。铁路下穿工程 在公路与铁路的交叉点,利用桥梁、框架结构等从公路下方穿越的铁路。 基本要求 公铁交叉工程设计应根据综合交通运输发展规划,协调公路与铁路之间的关系,
5、合理确定建设方案、技术标准、建设规模等。 应根据公路网规划和铁路网规划,合理设置公铁交叉的位置。 铁路与规划公路交叉或公路与规划铁路交叉时,应根据相交公路或铁路规划,为后建项目预留跨越或下穿条件。 铁路与既有公路交叉或公路与既有铁路交叉时,应根据相交公路或铁路的远期改扩建规划,为远期改扩建预留空间。 公铁交叉工程设计应满足工程结构安全、施工安全、运营安全等要求。 在公铁交叉工程设计中应按规定设置安全设施,安全设施与公铁交叉主体工程应同时设计、同时施工、同时投入使用。 公铁交叉工程设计还应符合公路与铁路现行有关标准的规定。 公铁交叉分类 按照公路与铁路的交叉形式,公铁交叉分为公铁立体交叉、特殊公
6、铁立体交叉和公铁平面交叉。 按照公路和铁路的功能、等级、设计速度,将公路与铁路分别分为三个级别,不同级别的公路和铁路交叉形成五大类、九小类公铁交叉类型,具体见表 。表 公 铁 交 叉 分 类级 别高速铁路、城际铁路设计速度 及以上的客货共线铁路、重载铁路设计速度 以下的铁路高速公路( 、 、 )一级公路( 、 )类 类 类 表 (续)级 别高速铁路、城际铁路设计速度 及以上的客货共线铁路、重载铁路设计速度 以下的铁路一级公路( )二级公路( 、 ) 类 类 类三级公路( 、 )四级公路( 、 ) 类 类类 公铁交叉形式选用符合下列规定:) 、类公铁交叉应设置公铁立体交叉或特殊公铁立体交叉;)
7、类公铁交叉宜设置公铁立体交叉或特殊公铁立体交叉,困难条件下,经论证后可设置公铁平面交叉,并采取安全可靠的防护措施。 公铁立体交叉 一般要求 公铁立体交叉设计应根据功能、技术等级、施工安全、运营安全、环境及工程造价等因素,拟定交叉位置、交叉方式、结构方案以及防护措施。 公路与规划铁路交叉或铁路与规划公路交叉满足下列要求:) 应收集规划公路(铁路)的建设年限、建设标准及建设方案等规划资料;) 应从公铁立体交叉整体的技术性、安全性、经济性等方面进行综合比选后确定总体方案,并明确预留交叉位置、交叉方式及预留条件;) 公路(铁路)及安全防护设施宜按照要求一次性建设完成或预留条件分期建设。 公路与既有铁路
8、交叉或铁路与既有公路交叉满足下列要求:) 应收集既有公路(铁路)的施工图、竣工图资料;) 应对既有公路(铁路)的安全状况进行现场调查及评价;) 应收集既有公路(铁路)的远期改扩建规划资料,并预留远期改扩建的条件,或同步实施公铁交叉影响区域内的改扩建工程;) 应从公铁立体交叉整体的技术性、安全性、经济性等方面进行综合比选后确定总体方案,并明确交叉位置、交叉方式及结构形式、后期产权移交以及维护管理等问题;) 应对公铁交叉影响区域内既有公路(铁路)工程及安全防护设施进行改造。 公路与既有铁路交叉或铁路与既有公路交叉时,应进行工程安全风险评估。 公路与既有铁路交叉或铁路与既有公路交叉时,后建工程施工应
9、对既有工程的结构变形进行全过程监测。 交叉方式 公铁立体交叉方式分为铁路上跨公路和公路上跨铁路。 公铁立体交叉方式选用符合下列规定:) 类、 类、 类公铁立体交叉宜采用铁路上跨公路的方式;困难条件下,经专项论证可采用公路上跨铁路的方式; ) 类、 类、 类、 类、类公铁立体交叉宜采用铁路上跨公路的方式;困难条件下,经技术、经济和安全等综合比选后,可采用公路上跨铁路的方式;) 类公铁立体交叉应进行技术、经济和安全等综合比选后,合理选用交叉方式。 设置人行道或非机动车道的公路不宜上跨铁路;困难条件下,经专项论证可采用公路上跨铁路的方式。 铁路与既有公路交叉时,应优先采用铁路上跨公路的方式,原则上不
10、应改变既有公路高程并满足公路远期改扩建的条件。 公路与既有铁路交叉时,应优先利用既有铁路桥孔下穿;困难条件下,应进行技术、经济和安全等综合比选后,合理选用交叉方式。 路线(线路) 公路路线和铁路线路的设计应符合公路与铁路现行有关标准的规定,公路和铁路的几何技术指标应结合功能、等级、设计速度、工程条件等因素,因地制宜,合理选用。 公铁立体交叉的交叉角度不宜小于 ;小于 时,应进行专项论证。 公铁立体交叉的桥下净空满足下列要求:) 公路上跨铁路时,桥下净空应符合 的铁路建筑限界规定;) 铁路上跨公路时,桥下净空应符合 的公路建筑限界规定;) 跨线桥下的公路或铁路有改扩建规划时,桥下净空应按照批准的
11、规划公路(铁路)技术标准预留建筑限界;) 公路下穿工程净空高度除符合公路建筑限界的规定外,宜根据施工路面后期维护的需求,增加 的安全距离。 路线(线路)平纵面设计满足下列要求:) 公铁立体交叉范围内的路线线形应连续、均衡、顺适,平、纵技术指标不宜低于公路(铁路)相关标准规定的一般值;) 公铁立体交叉范围内的平面线形宜为直线或大半径曲线;) 公铁立体交叉范围内的公路纵坡不宜小于 ;) 下穿工程的纵面线形宜为直坡,不应将凹形竖曲线底部设置在跨线桥下;) 上跨铁路的公路跨线桥最大纵坡不宜大于 ,困难条件下,不应大于公路设计最大坡度。 公铁立体交叉范围内的公路视距满足下列要求:) 高速公路、一级公路应
12、满足停车视距;) 二级公路、三级公路、四级公路应满足会车视距。 铁路上跨公路 铁路跨线桥 铁路上跨公路时,应根据铁路与公路的几何条件、结构变形和施工误差等因素,对跨线桥的四个周边的公路建筑限界予以检核,不应侵入公路建筑限界。 铁路跨线桥所跨越的宽度应按照公路规划的要求,一次预留设计到位,包括该路段公路标准横断面宽度及其所附属的变速车道、爬坡车道、错车道、边沟等的宽度。 铁路跨线桥的跨径与布孔应根据所跨公路的横断面组成、结构形式、地形地质条件确定,并符合下列规定:) 应满足所跨公路视距和对前方信息识别的要求;不能满足要求时,应加大主孔跨度或设置边孔; ) 当所跨公路为路堑时,宜将桥墩(台)设置在
13、路堑坡顶以外;若路堑较深需在边坡上设置桥墩(台)时,则应将桥墩(台)设置于坡顶附近,不应设置于临近坡脚处,并应对路堑边坡稳定性进行分析;) 当所跨公路为路堤时,宜将桥墩(台)设置在公路排水沟以外,不应设置在路堤边坡上;) 当所跨公路为桥梁时,桥墩(台)设置应考虑对公路桥基础的影响,施工方案宜优先采用转体施工;) 当下穿公路为四车道及其以下公路时,铁路跨线桥应单孔跨越;) 当下穿公路为六车道及其以上公路时,铁路跨线桥宜单孔跨越,当经多方论证后需在中央分隔带设置桥墩时,中央分隔带宽度应满足设置桥墩以及防撞护栏的条件。 铁路跨线桥的桥梁结构宜采用整体箱梁;采用其他结构形式时,应采取措施加强结构的整体
14、性。铁路跨线桥的桥墩宜采用防撞能力较强的实体墩,当采用空心墩时,在可能撞击点 高程之下进行灌实处理。 应在桥墩临近公路一侧设置防撞设施。 铁路跨线桥应设置完整通畅的排水系统,并将水引至公路范围以外排出。 铁路排水系统应与公路排水系统各自独立。 公路下穿工程 公路下穿工程宜采用正交或接近正交穿越铁路。 公路下穿既有铁路时,类、 类、 类公铁立体交叉不应从铁路路基穿越通过,其他类公铁立体交叉不宜从铁路路基穿越通过,条件受限必须穿越时,应进行专项论证。 公路利用既有桥孔下穿铁路时,应根据地质条件、桥下净空、对既有桥梁影响等因素,合理选择路基、桥梁、桩板结构、 形槽和框架结构等下穿工程的结构形式。 公
15、路宜从铁路跨线桥下单孔通过,或采用分离式路基从铁路跨线桥桥下双孔通过。 桥梁、桩板结构、路基护栏外侧与铁路桥墩台净距不宜小于 。 公路以路基形式下穿既有铁路桥梁时,符合下列规定:) 公路宜采用低填浅挖方案;) 公路路堤坡脚或路堑坡顶不应侵入铁路桥梁墩台;) 下穿无砟轨道铁路时,应分析公路路基对既有铁路桥梁的影响,当沉降、变形不能满足相关铁路标准规定时,不应采用路堤通过,宜采用桥梁下穿;) 下穿有砟轨道铁路时,应分析公路路基对既有铁路桥梁的影响,当沉降、变形不能满足相关铁路标准规定时,应采取必要的地基处理措施对沉降予以限制。 公路以框架结构下穿铁路时,符合下列规定:) 结构两端距铁路桥梁水平投影
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