吴江捷运系统T1示范线工程创新设计及运营效果分析.pdf
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1、交通技术DOl:10.3963/j.issn.1006-8864.2023.05.017吴江捷运系统T1示范线工程创新设计及运营效果分析刘亚男关键词:吴江捷运系统;T1示范线;电子导向胶轮系统;智轨车辆;线路设计;交通组织;智慧车站电子导向胶轮系统地面敷设,无实体轨道结构,具有建设周期短、工程造价低、运营灵活、节能环保等优点,符合国家政策导向,具有广泛的市场应用前景。江苏省吴江捷运系统T1示范线采用电子导向系统中的智轨车辆,在线路设计标准、交通组织、停保场、车站和信号系统等方面应用了创新设计。吴江捷运系统T1示范线一期工程(以下简称“T1示范线”)连接苏州地铁4 号线同里站和同里古镇景区,是服
2、务景区旅游接驳与沿线周边居民出行的低运量轨道交通系统,采用电子导向胶轮系统中的智轨车辆,是长三角地区首个电子导向胶轮系统的低运量轨道交通项目,于2 0 2 1年11月全线开通试运营,2 0 2 2 年11月通过正式运营基本条件评审。由于沿线用地紧张、交通复杂及限额设计等因素对设计提出了较高的要求,T1示范线在线路技术标准、交通组织、停保场、车站和信号系统等方面应用了多项创新设计,以适应现场条件,实现系统功能,保障服务效率和运营安全。一、工程特点T1示范线沿同津大道、云梨路、大庙路和崇本路敷设,线路全长5.1公里,设2 座车站,预留3 座车站,全线设停保场1座,占地面积约4 0 0 4 平方米。
3、T1示范线主要特点表现在功能定位、系统制式选型、复杂外部条件、建管模式等4 个方面。(1)T 1示范线连接4 号线同里站和同里古镇景区,不仅承担服务旅游的功能,还承担沿线居民出行的功能,是一条多功能复合定位的低运量轨道交通线路。(2)T 1示范线的系统制式选用了电子导向胶轮系统中的智轨车辆,是长三角地区首个智轨项目。智轨是一种新型轨道交通,按运输能力划分属于低运量轨道交通,其技术特点是取消实体轨道,车辆通过路径感知、自动循迹、轨迹跟随等技术控制,使列车沿虚拟轨道行驶,从而达到类轨道的运行效果。智轨对道路改造量小,建设周期短,工程造价低,不受物理轨道的限制,可快速实现网络化运营。(3)T 1示范
4、线沿线用地紧张,道路红线难以突破,不具备拓宽条件,同时沿线道路交通量大、路口多,在复杂外部条件下新建低运量轨道交通系统,尤其是采用地面敷设的智轨车辆,对交通组织、交通安全、运营安全都提出了较高的要求。(4)T 1示范线采用A包和B包建管模式。A包由区政府负责,建设内容包括沿线道路拓宽改建、部分路段新建道路、沿线站台设施建设、交通标志标线、信号灯改造、停车场及附属管理用房等。B包由项目公司负责,建设内容包括机电设备建设及车辆购买等。建设完成后,项目公司负责捷运系统的运营,区政府在合作运营期内给予项目公司综合补贴。两种模式对工2023年第5期总第3 8 1期交通企业理151交通技术程造价要求较高。
5、二、创新设计智轨是我国自主首创的新型城市轨道交通制式,2018年全世界首列车下线,2 0 2 0 年在团体标准城市轨道交通分类T/CAMET00001-2020)中归类为电子导向胶轮系统。目前,与智轨相关的国家和行业标准尚不完善,一般遵循企业标准或参考有轨电车标准。根据T1示范线的特点,为提高服务效率、保障运营安全,T1示范线在线路设计标准、交通组织、停保场、站台和信号系统等5个方面采用了创新设计。1.线路设计标准T1示范线用地紧张,道路和停保场选址拓宽条件受限,借鉴有轨电车规范不能满足设计要求,需要因地制宜拟定线路设计标准。(1)曲线半径。智轨车辆利用摄像头进行图像识别,受摄像头拍摄范围的限
6、制,智轨车辆自动循迹的最小曲线半径为3 0 米,一般情况下,线路最小曲线半径取3 0 米。T1示范线在道路交叉口转弯时,由于交叉口不能拓宽,3 0 米的曲线半径侵入停止线以内车道,考虑到T1示范线采用自动驾驶+人工辅助驾驶模式,交叉口曲线半径采用2 0 2 5米,减小对道路的影响。进入停保场范围后,车辆采用人工驾驶模式,与车辆厂商确认后,车场内最小曲线半径采用16 米。(2)缓和曲线和夹直线。一般情况下,缓和曲线长度和夹直线长度不应小于15米,困难情况下可不设缓和曲线和夹直线。T1示范线在交叉口转弯区段,采用小曲线半径,为避免线路侵入停止线以内车道,线路不设缓和曲线。对于设置在交叉口的渡线,受
7、空间限制,渡线圆曲线可不设缓和曲线,圆曲线间可不设夹直线。(3)虚拟道岔。不同于钢轮钢轨系统制式的道岔为标准化产品,虚拟道岔无实体轨道,设计比较灵活。T1示范线虚拟道岔采用半径大于2 0 米的圆曲线,一般设在直线段,困难条件下可设在曲线段。为保证人工驾驶模式下车辆能够直线进站,道岔距离有效站台端部不小于2 0 米。2.交通组织设计T1示范线沿线道路有双向六车道(同津大道和云梨路)、双向四车道(大庙路)、双向两车道(崇本路)等多种断面,沿线道路红线紧张,不具备拓宽条件,且52交通企业管理2 0 2 3 年第5期总第3 8 1期道路交通量大,早晚高峰时有拥堵现象。道路引入智轨后,在确保智轨运行效率
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