内河航运的绿色转型:新能源、清洁能源船舶如何助力我国实现绿色可持续发展.pdf
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1、35随着全球气候变化问题日益严重,绿色能源的应用已经成为各国政府和企业的重要议题。在这个背景下,内河航运作为重要的运输方式,其能源结构转型也引起了广泛关注。新能源、清洁能源动力,尤其是电池动力、液化天然气(LNG)、氢能等正在逐步在内河航运中得到应用,这不仅有助于减少环境污染,也有助于提高航运效率和降低运营成本。5 月 24 日,交通运输部科学研究院内河航运的绿色转型:新能源、清洁能源船舶如何助力我国实现绿色可持续发展编辑/汪玚交通科技发展促进中心博士王双在第四届中国交通运输科技创新与技术转移高峰论坛上,就内河船舶绿色动力技术在交通运输行业应用的成熟性、经济性及相关政策环境,同与会代表分享了她
2、的调研成果。形势与现状:内河航运的绿色革命正在发生目前,全球航运几乎均由化石燃料驱动,重油、低硫油以及船用的轻柴油合计占全球航运燃料的 96%以上。令人欣喜的是,国际航运业碳排放正逐渐向低碳靠拢。2018 年国际海事组织(IMO)已承诺,到 2050 年,国际航运年度温室气体总排放量将至少比 2008 年减少 50%,并主张在全球范围内加速推动船舶新能源和替代能源的应用。王双认为,在这一背景下,支持中国造船、航运和港口建立生产、使用和供应零排放燃料和技术的能力至关重 交通运输部科学研究院交通科技发展促进中心博士王双36 Exclusive专题策划影 响 有 影 响 的 人 要,这也是推进我国航
3、运适应国际应对气候变化的重要措施。内河船舶绿色化发展是推进我国生态文明建设要求的重要途径。我国高度重视新能源、清洁能源船舶的发展,通过制定相关政策和规划,推动新能源、清洁能源船舶在内河航运领域的广泛应用。在国内政策方面,中共中央 国务院印发了交通强国建设纲要关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见等文件,均提出要加快新能源、清洁能源车船发展。当前我国生态文明建设进入了以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、促进经济社会发展全面绿色转型、实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期。在交通运输行业碳排放中,水运碳排放占比为 8.9%,相对于其他运输方式来说,水路运输更加低碳。王
4、双认为,在这个阶段提出船舶燃料的低碳转型,不仅仅是落实“双碳”目标,也是我国内河航运高质量发展的必然要求。在船舶“绿色化”方面,我国积极推动新能源、清洁能源在内河航运领域的应用。一方面大力发展绿色动力技术,如液化天然气动力、电池动力、甲醇、氢、氨等。目前,这些绿色动力技术处于不同的发展阶段,各有优势和挑战;另一方面,着力构建绿色产业生态,如船舶运营配套设备、商业模式、政策法规监管体系、安全质量管理体系等。在王双看来,这二者相辅相成,缺一不可。内河航运是我国综合运输体系中重要组成部分,具有航道里程长,船舶数量大,货运能力强的特点。内河船舶是指在我国内河水域以及河海交界处运行的船舶,目前共计 11
5、.5 万艘,基本采用传统的柴油驱动。王双在调研中发现,国内内河船舶数量一直处于下降趋势,而在“老船”逐渐被淘汰的趋势下,新能源、清洁能源船舶的需求将保持增长。同时,随着航运业减排进程的推进,船舶新能源应用呈现出能源多样化、范围扩大化的特点。“目前我国 LNG 船舶及电池动力船舶数量相对较多,甲醇、氢等动力船舶已有零星试点,氨动力船舶则仅限于船型设计与原理认可。我们认为不同的燃料类型有不同的适用条件和场景,因此需要具体情况具体分析。”王双说。推广与应用:LNG 与电池动力“双剑合璧”关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见指出,要“积极稳妥发展 LNG 动力船舶,加快发展电池动力
6、船舶,推动甲醇、氢等动力技术的应用”。在王双看来,这是将 LNG 动力和电池动力作为我国内河船舶现阶段主要发展方向的重要信号。LNG 船舶应用LNG 被广泛认为是船舶脱碳的过渡解决方案。“如果只考虑燃料燃烧本身,它比传统燃料能减少 25%的二氧化碳排放。”我国在 2009 年开始在内河发展LNG 船舶,在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等中长距离 2000 载重吨以上货船、工程船等方向上均有应用,但目前来看整体的推广效果不如预期,整体的营运环境尚不完备。在调研中,王双和同事发现,出现以上问题的限制因素主要有三个:一是经济性不明显。初期投资较大,仅依靠市场很难推动;二是目前加注设备数量少、密度
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