GB 24155-2020(代替GB 24155-2009) 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求.pdf
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1、书 书 书犐 犆犛 犜 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准犌犅 代替 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求犛 犪 犳 犲 狋 狔狊 狆 犲 犮 犻 犳 犻 犮 犪 狋 犻 狅 狀 狊犳 狅 狉犲 犾 犲 犮 狋 狉 犻 犮犿狅 狋 狅 狉 犮 狔 犮 犾 犲 狊犪 狀 犱犲 犾 犲 犮 狋 狉 犻 犮犿狅 狆 犲 犱 狊 发布 实施国 家 市 场 监 督 管 理 总 局国 家 标 准 化 管 理 委 员 会发 布书 书 书目次前言范围规范性引用文件术语和定义要求 一般要求 电气安全要求 操作安全要求 标志和警示语要求试验方法 试验一般要求 绝缘电阻的测量 耐电压试验 防水试验 电位均衡测
2、试 剩余电量警示试验说明书犌犅 前言本标准的全部技术内容为强制性。本标准按照 给出的规则起草。本标准代替 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求 ,与 相比,除编辑性修改外主要技术变化如下: 增加了“调速单元”和“车载充电机”的术语和定义(见 、 ) ; 增加了电气间隙与爬电距离(见 ) ; 删除了电动机过载保护(见 年版的 ) ; 增加了级电压电缆应以橙色区分的要求(见 ) ; 优化绝缘电阻要求及测试方法(见 、 , 年版的 、 ) ; 增加了遮栏和外壳防护等级的要求(见 ) ; 增加了级电压电路断电后的安全要求(见 ) ; 增加了充电接口断电后的安全要求(见 ) ; 增加了起动的安全要求(见
3、) ; 增加了动力蓄电池剩余电量行驶速度的要求(见 ) ; 简化耐电压试验(见 , 年版的 ) ; 增加了电位均衡测试的豁免说明(见 ) ; 增加了剩余电量警示试验(见 ) 。本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。本标准起草单位:上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中检西部检测有限公司、天津摩托车质量监督检验所、中国汽车工业协会摩托车分会、浙江春风动力股份有限公司、五羊本田摩托(广州)有限公司、江门市大长江集团有限公司、宗申产业集团有限公司、金浪科技有限公司、江苏新日电动车股份有限公司、上海电驱动股份有限公司、浙江雅迪机车有限公司、爱玛科技集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心、
4、上海吉能电源系统有限公司、昆山巩诚电动车科技有限公司。本标准主要起草人:洪先建、陈戟、付俊俊、袁克忠、李彬、袁章平、付晓萱、舒国勇、钟学良、徐恒、向龙贤、贡俊、董经贵、王春磊、张英男、吴红杰、郭锋。本标准所代替标准的历次版本发布情况为: 。犌犅 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求范围本标准规定了纯电动摩托车、纯电动轻便摩托车安全的一般要求、电气安全要求、操作安全要求、标志和警示语要求和试验方法等。本标准适用于纯电动摩托车、纯电动轻便摩托车(除特殊说明外,以下简称“电动摩托车” ) 。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日
5、期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 外壳防护等级( 代码) 摩托车和轻便摩托车术语第部分:车辆类型 机动车运行安全技术条件 摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号 电动汽车安全要求第部分:车载可充电储能系统() 电动汽车安全要求第部分:人员触电防护 电动汽车术语 电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残电指示试验方法术语和定义 、 和 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 调速单元狊 狆 犲 犲 犱狉 犲 犵 狌 犾 犪 狋 犻 狅 狀狌 狀 犻 狋当电动摩托车处于“可行驶模式”时,可控制其行驶速度的操作装置。 车载充电机狅 狀 犫 狅 犪 狉 犱犮 犺
6、犪 狉 犵 犲 狉固定安装在电动摩托车上,将公共电网的电能转换为直流电给车载储能装置充电的装置。要求 一般要求 应避免电气部件所产生的热量造成燃烧或人员烫伤。 电控调速单元的设计应避免由于非正常操作或无操作而引起的火灾或触电危险。犌犅 电气安全要求 动力蓄电池 散热和通风动力蓄电池箱应有良好的散热和通风,同时在结构设计上应保证安装在电动摩托车上的动力蓄电池产生的有害气体不会储存于电动摩托车内部的角落。 安装动力蓄电池在正常安装位置条件下,表面不得有电解液渗漏或溅出。动力蓄电池的安装应保证车辆运行受到振动时,蓄电池不能受到不正常的摩擦或应力。 电池保护动力蓄电池、充电系统和动力电路系统应设有保护
7、功能。该功能应能在电动摩托车制造厂规定的过流、欠压、过充电、过热与动力蓄电池连接的电路出现短路的情况下,自动断开与动力蓄电池的连接电路。该功能的响应时间应符合产品技术文件。 电气间隙与爬电距离动力蓄电池的爬电距离应满足如下要求:)动力蓄电池连接端子间的爬电距离犱按式()计算,单位为毫米() :犱 犝()式中:犝 动力蓄电池两个输出端子间的最大工作电压,单位为伏() 。)带电部件与电平台之间的爬电距离犱按式()计算,单位为毫米() :犱 犝()式中:犝 动力蓄电池两个输出端子间的最大工作电压,单位为伏() 。导电部件之间的电气间隙应不小于 。电气间隙和爬电距离的测量见图。说明: 可导电表面; 连
8、接端子(蓄电池模块、蓄电池包或动力蓄电池) ; 爬电距离; 电气间隙。图电气间隙和爬电距离犌犅 带电部分的触电防护 除特殊说明外,标称电压不高于 ( )和 ( ) ()的带电部分本标准不做要求。注:使用脉冲电压时,取 以上的最大电压值为工作电压,若峰值持续时间均小于 时则取其均方根值。 标称电压高于 ( )和 ( ) ()的带电部分应使用绝缘包覆即基本绝缘或加以隔离密封以防止直接接触。 带电部分的绝缘材料应能满足标称电压及温度的要求。带电部件的绝缘包覆应只能通过毁坏才能被拆除。绝缘油漆、涂料、胶水、瓷釉等类似材料都不应用作绝缘包覆(基本绝缘) 。 带电部分的隔离密封应使用具有适当强度的护板、护
9、盖、保护架等以防止直接接触。其中人员乘坐及放置物品的空间的隔离防护装置不可以在不使用工具或无意识的情况下被打开、拆除;其他不使用工具能够打开的部位应标示警告符号,警告符号见图。 不得含有裸露的导线、接线端、连接单元。车上布线应加以保护,不得接触毛刺、散热片等,以免损坏布线绝缘;通过绝缘导线的金属孔其表面要光滑、圆整且配有套管。 各电气部件之间的连接导线,不应受到过度的拉力;方向把与车架之间的连接不应因正常转动而损坏导线的绝缘,同时应有效防止电线与运动部件的接触。 级电压电路中的电缆及电路中的外皮(可以是线缆护管)应用橙色加以区分,外壳里面或遮栏后面的除外。 级电路的绝缘电阻应大于 ,绝缘电阻测
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