催化裂化装置MIP技术改造后的操作优化.pdf
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1、-46-第3期2023年6月No.3June,2023催化裂化装置MIP技术改造后的操作优化隋建国(浙江石油化工有限公司,浙江 舟山 316000)摘 要:分析了多产异构烷烃的催化裂化工艺技术(MIP)改造后的主要问题,在现有设备条件下,创新操作思路,提高剂油比,同时应用新技术,结果表明:待生剂氢碳比(H/C)降低,焦炭产率降低,液收增加,装置掺渣能力明显提升,长周期运行得到了保障;在汽油烯烃体积分数提高4.00%的情况下,汽油辛烷值增加1.0个单位,整体上取得了良好的效果。关键词:催化裂化;低温接触;大剂油比;辛烷值为了使全厂汽油满足国车用汽油标准的要求,某1.4 Mt/a重油催化裂化装置实
2、施了增产丙烯、多产异构化烷烃的清洁汽油生产技术(Maximizing Iso Paraffins-Cleaner Gasoline and Propylene,MIP-CGP)改造,采用配套CGP-C催化剂,实现一次性开车成功。装置进入正常生产后,按照工艺技术要求进行了全面标定。1 标定结果标定的原料油性质与改造前的原料油性质相近,个别差异主要表现在密度较大、残炭较低、饱和烃含量较低以及氮含量较低等方面,标定整体原料比改造前轻。标定混合原料密度、残炭均低于设计值,密度、掺渣比、焦化蜡油质量分数(5.00%)均在保证值范围内。标定时,平衡剂上的金属Ni含量明显升高,催化剂单耗高于改造前,新鲜催化
3、剂单耗在1.0 kg/t左右,符合工艺包指标要求,但高于改造前的催化剂单耗0.6 kg/t。标定时,催化剂筛分040 m的体积分数达到了22.59%,细粉所占比例较大。为了使汽油的烯烃体积分数降到30.00%以下,催化剂活性相应提高到66.40%。标定与改造前操作参数的不同主要集中在提升管反应器的温度分布上。标定时的提升管上部温度为497.3,与改造前相比,提升管出口温度高了5.1。改造前提升管出口温度较低是由于当时装置为柴油、液化气生产方案,而标定时装置为汽油生产方案。计算得到的第二反应区重时空速为21.6 h-1,对转化率、产品分布和汽油族组成有重要的影响。标定掺渣比(减压渣油占原料的百分
4、数)与改造前相近,均在60.00%左右。从这一点看,当汽油烯烃体积分数控制在30.00%左右时,改造后渣油掺炼能力与改造前相近。另外,焦炭的收率因转化率和深度提高而有一定程度的提高。与改造前的产品分布相比,在原料油变化不大的情况下,标定的干气产率降低;液化气产率提高;丙烯对原料的产率提高,达到了5.86%;汽油产率提高;轻柴油产率降低;油浆产率降低;焦炭产率略有提高;总液体收率(液化气+汽油+轻柴油)提高。柴油产率降低是反应深度提高造成的。标定时,液化气中的丙烯对原料的产率提高幅度较大;改造后,在较低的反应温度下即可达到较高的转化率,使高附加值的总液体收率提高。汽油烯烃体积分数可降至30.00
5、%以下,这在常规催化条件下较难达到。标定时,汽油研究法辛烷值(Research Octane Number,RON)较改造前略低,标定原料饱和烃含量高于设计值,而芳香烃含量明显低于设计值。从这一点来看,相比于石蜡基原油,该技术更适用于环烷基原油的二次加工。另外,正常运行期间有几次分析数据稳定汽油RON在90以上。在个别运行数据中,稳定汽油RON为90.1的同时,稳定汽油烯烃体积分数在29.80%,两项数据同时达到设计值。汽油的硫含量变化不大;汽油诱导期明显增加,标定时大于1 000 min。标定柴油的密度较改造前增加了0.037 6 g/cm-3,柴油十六烷值下降7个单位。柴油和原料油硫含量之
6、比从改造前的0.61%提高到标定的0.85%,增幅为39.00%。标定油浆密度较改造前增加了0.107 1 g/cm-3,标定油浆氢含量较改造前有所降低。标定在生产烯烃体积分数为30.00%的汽油时,液化气中的丙烯体积分数达到了29.40%,较改造前提高了1.30%。标定液化气组成中的异丁烷/异丁烯值较改造前明显提高,氢转移反应增强。标定液态烃总硫含量高于改造前,改造后硫向液态烃转移趋势较为明显,如表1所示。作者简介:隋建国(1983),男,黑龙江克山人,工程师,本科;研究方向:炼油工艺管理。现代盐化工Modern Salt and Chemical Industry-47-第3期2023年6
7、月No.3June,2023表1改造前后汽油性质变化情况族组成硫质量分数/%设计值标定值改造前烯烃28.0028.1040.10芳烃16.0012.809.40MON81.0078.9079.10RON90.0088.8089.202 存在的主要问题2.1 汽油RON低于设计值改造前汽油RON为89.2,标定的汽油RON为88.8,较改造前略有降低。虽然在调和条件允许的情况下,将汽油烯烃体积分数控制在较高水平,如35.00%左右时,汽油RON可以达到90.0,但是汽油RON偏低仍是阻碍装置提质增效的突出问题。2.2 总液收低于设计值MIP-CGP标定的总液收(液化气+汽油+柴油)为82.55%
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