梁板吊装.doc

微山湖路（太湖路～泯江路）新建工程
K0+601.000桥
桥
梁
运
输
吊
装
施
工
方
案

江苏鼎峰建设有限公司

目 录
一、编制依据及说明
二、工程概况
三、设备配备
四、吊装机械技术参数及计算
五、安装施工前准备
六、板梁的运输：
七、板梁的安装
八、吊装质量保证措施
九、吊装安全保证措施
十、施工组织机构及劳动组合
十一、安全事故应急准备及报警方式、抢救医院

微山湖路（太湖路～泯江路）新建工程
板梁吊装施工方案
一、编制依据及说明
(一) 编制依据
1、 本工程项目施工设计图纸；
2、 《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2－2008）；
3、 《路桥施工计算手册》
4、 《ZLJ5410D、QY50G汽车式起重机技术参数表》
5、 《起重技术安全技术》
（二）编制说明
本方案是根据设计施工图纸及现场实际情况考察而编制，是整个吊装过程中的重要依据，从而确保整个吊装过程中的质量和安全。
二、工程概况
临湖花园动迁小区七组团（坤安府）市政配套工程（道路、大型土石方、雨污水管、桥梁、围墙）工程，主要有道路、大型土石方、雨污水管、桥梁、围墙等施工，道路约8260平方米，桥梁2座：4#桥梁—3*8米空心板粱，桥宽18米，5#桥梁—3*8米空心板粱，桥宽11米；雨污水管道—雨水： UPVC加筋管DN200-387米、DN300-853米、DN400-949米、DN500-224米、DN600-181米， HDPE 双壁缠绕管DN700-22米。污水：UPVC加筋管DN300-1284米。
2、 构件情况：
A)、本桥板由太仓市长业预应力混凝土有限公司预制，太仓群星大件货运有限公司运输、安装。
运输线路：桥梁运输车从江苏信成交通工程有限公司太仓分公司出发经新港公路----204国道----进入施工便道到达施工现场。
三、设备配备
1、构件重量：22m中板计算：G=10.27m3×2.5T=25.68T
22m（50CM）悬臂边板计算：G=13.3m3×2.5T=33.25T
2、机械选用
根据现场施工条件及本单位的运输、吊装机械设备情况，选用机械性能较强的汽车式起重机和运输车辆，进行施工作业，确保运输、吊装顺利完成。
3、机械设备数量
（1）吊装机械 ZLJ5410D、QY50G汽车式起重机2台。
（2）运输机械桥梁运输炮车、平板车4--6辆 。
（3）简易贝雷架桥导梁机
（4）配用、辅助车辆1辆。
（5）垫木15cm×15cm×1—2米，计28根。
（6）加固地耐力钢板8块。
（7）其他小型工具（根据需要配备）。
四、吊装机械技术参数及计算
（一）一台50T汽吊导梁、抬吊22M的板梁
（1）ZLJ5410D、QY50G汽车式起重机，臂长18.8米，工作幅度4米，回转半径4米，主臂仰角76°的最大吊装荷载为32T。
安全系数￡=32T÷（33.25÷2=16.625T ）=1.92>1.2
以上机械数量，起重性能参数，依据桥台的标高及桥梁跨径均能满足桥面板梁运输、安装的需要。
（2）吊车、吊具相关计算
（A） 吊索破断拉力计算
两台50T汽车吊抬吊22M边板按最不利情况进行验算，外边板的重量为33.25吨，考虑到吊装时动力及冲击荷载的影响，加入动荷载系数K=1.1，起吊重量为33.25×1.1=36.58。根据设计要求吊装作业时，吊索为4点起吊安装，每台吊机2点起吊，单根吊索受力  ：一台吊车起重机的吊钩的吊重为36.58÷2=18.29吨，二根吊索与板梁的夹角为75°，二根吊索的受力为：= 9.145÷Sin75°=9.145÷0.9659=9.47吨。
钢丝绳的拉力为：F1 ×9.8N/Kg=9.47×9.8=92.81KN
取钢丝绳的容许安全系数为1.5
应选择钢丝绳的安全容许拉力在92.81KN×1.5=139.22KN以上
查钢丝绳性能参数表（相关数据参照公路桥梁施工手册第10章装配式桥梁构件安装），根据GB1102-74规定，采用Φ34、6*19+1钢丝绳，抗拉强度为801Mpa，考虑到钢丝绳荷载不均匀影响须乘上一个换算系数C，根据GB1102-74规定按根据6*19+1钢丝绳的换算系数C为0.85，钢丝绳破断拉力P=801×0.85=942.35。
钢丝绳受力计算公式，T=P/k。
安全系数k取6，容许拉力T为942.35/6=157.06KN﹥139.22KN（安全）
（B）ZLJ5410JD、QY50G汽车式起重机吨吊车抗倾覆计算

50吨汽吊 60° 22M边板

G汽=43吨 汽吊支点 G板=（33.25×1.1）÷2=18.29吨

4.675M 4M

当50吨汽吊安装板梁，吊臂倾角为60°时，吊臂长度为18.8米，吊机顶端至地面的距离为7.5米，汽吊自重G=43吨，汽吊重心距支点4.675米。
计算汽吊产生的正弯矩M汽=43×9.8×4.675=1970.045KN*M
计算汽吊产生的负弯矩M板=18.29×9.8×4=716.97KN*M
M汽>M板
证明50吨吊车抗倾覆安全。
（C）卸扣的选择
选用15.0的卸扣
（3) 基础承载力计算：
（A）路基基础为6%的灰土，其单位平均承载为30t/㎡，QY50G 汽车式起重机整车整备质量43t，起重最重荷载36.0×1.1=39.6÷2=19.8t，起重机撑脚撑载1.8×2.0m×2cm的钢板上则起吊时撑脚最大承载约26.225t，Qmax=26.225/(1.8M×2.0M)=7.28t，安全系数￡=30/7.28=4.12>1.2，满足路基承载要求。
（B）汽车吊、运梁车转移到22m板梁顶面吊装的桥面上受力验算：
由于汽车吊、运梁车转移到第一跨已安装完成中板顶面形成的作业面上安装第二跨板梁时，第一跨中板未全部形成整体，在受力模式上为单梁受力状态，为保证在安装荷载作用下不至于对单梁造成结构性损伤，故需在汽车吊撑脚的桥面上铺1.8×6m×2cm的钢板，并根据受力情况采取相应的保护措施，已策板梁受力安全。验算过程如下：
桥梁设计荷载最低标准人群荷载3.5KN/㎡，桥梁单位平均承载为4.59KN/㎡ 50T汽车式起重机整车整备质量43t，起重最重荷载15.475t，起重机撑脚撑载1.8×6m×2cm的钢板上则起吊时撑脚最大承载约26.225t，Qmax=26.225/(1.8×6)=2.185t，安全系数￡=3.5/2.43=1.44>1.2，满足路基承载要求。
五、安装施工前的准备：
1)板梁安装过程中应严格遵守大件起重作业的有关技术规程和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1---2004)有关桥梁安装的技术质量要求，安装单位在实施安装作业过程中必须指派专人进行全面负责。
2)在板梁安装作业前，项目部有关技术人员必须对墩台上板梁的安装平面位置、轴线、标高以及支座处盖梁面的平整度重新进行检验确认，确保准确无误，同时对运输到安装现场的板梁必须进行截面尺寸、外观质量、编号等有关内容的检验，合格后方可允许安装。
3)由项目部在安装现场派驻专职的质量检验员，对完成安装就位每片板梁进行质量的验收评定，检查其平面位置、轴线、标高、与梁底支座的密贴程度以及整跨板梁的平整度，如发现有不符合要求的板梁，必须当场要求安装队进行调整。
4）板梁起吊时应在两侧设置好溜绳，避免板梁发生相互碰撞，板梁落梁时，必须缓慢降钩，并相领板缝间设置好防止碰撞的缓冲措施，如板梁落梁后位置不准备必须重新吊起重新对位。不得采取撬动或拖的办法调整。
5）对安装所需的有关材料进行准备：做好橡胶支座的材料采购，并对支座送检试验；准备好安装过程中的一些辅助材料，如枕木、钢丝绳、吊环、卡箍等；准备好运输车辆；准备好吊装、运输的指挥用具，安装人员的防护用品、用具。
6)预制场现场做好存梁区的板梁运输前准备：清理、平整存梁区内的运输道路；将预制场的吊装设备就位；检查吊装使用的钢丝绳、吊环、卡箍的使用性能，钢丝绳有断丝严重的坚决要求更换，吊环、卡箍有滑丝的坚决不予使用。对龙门架或吊车在每次吊装前进行安全检查。
7)、做好板梁在运输途中的安全工作：首先要检查运输车辆的车况性能，对汽车车轮、车轴、刹车系统等进行检查；其次做好运输线路的选择，尽量选择道路状况比较好，路上车辆、行人比较少的路线运输；避开在车辆行人上、下班高峰期进行运输安装。
8)、做好安装现场的准备工作：首先要规划好运输板梁的车辆的进出现场的道路，清理及平整现场的施工道路；其次做好各个桥背的回填工作，以便安装吊车设备的地基的支撑安全。
9)、对所有起重安装人员要求持证上岗和进行岗前培训。无特殊工种操作证的人员一律不得上岗，在安装前再对所有人员进行岗前安全培训，对有关人员进行技术交底工作。在吊装过程中，专职安全员全过程旁站检查和指导，确保整个过程操作规范。
10)、现场准备工作：
根据现场实际情况，要求施工前必须先做好以下工作：
（1）便道、场地平整压实；在便道拐弯处要加宽压实，滿足运梁车通行。
（2）运梁车与吊车上桥要在南北半幅的中间铺二个接坡：接坡坡度≤15°，接坡宽度≥6米（桥西端）；
11）复测台帽上板梁安装定位线，支座的纵横中心线等，准确无误后方可施工。吊装前做好桥梁支座基础调平及桥梁就位划线工作，并准备好调平所用的钢板或油毛毡等材料，确保桥梁就位平稳准确。
六、板梁的运输：
根据现场条件，桥梁运输车从太仓市长业预应力混凝土有限公司出发经新港公路----204国道----进入施工便道到达施工现场。应考虑到安装机械性能，施工方法及安全。
1）预制厂装车：由预制厂用桁车装车，板梁必须垫在木方等柔性材料，保证板梁不受损伤。
2）装车步骤：将板梁提升到一定的高度（1.5米左右），平板车倒进板梁下方，对好方位，缓缓下钩，直到板梁落到平板车上稳固可靠后吊车方可脱钩。
3）装车时注意事项：
（1）在板梁的搁置汽车上必须垫在木方等柔性材料，保证板梁不受损伤。
（2）搁置位置：板梁在搁置存放时，临时支点应设于理论支点附近。但实际操作过程中临时支点可距梁端0.3—0.5米处。
4）板梁捆绑：
板梁在运输过程中均需临时固定：用钢丝绳千斤头，小吨位（1-2T）手拉葫芦，将梁板与拖车架捆绑固定，以免板梁在运输过程中移位造成质量安全事故。
七、板梁的安装
安装步骤及顺序的说明：
（1)、安装时应根据施工总体要求，板梁采取导梁方法进行吊装，1#、2#二台50T汽车吊一前一后站位在桥台北侧、桥梁运输车停在汽车吊旁边，由1#50T汽车吊将梁挂在贝雷倒梁架跑车的两只10吨的葫芦上，由2#50T汽车吊车牵引贝雷倒梁架的跑车向前移动，再由2#汽车吊接给1#50T汽车吊车牵引贝雷倒梁架的跑车向前移等桥梁到位后，由1#50T汽车吊和跑车的两只10吨的葫芦将梁就位。这样分二次倒6榀梁后，2#50T汽车吊、运梁车停在已吊好6榀20M的作业面上（吊车上桥时吊车的支点位置铺垫1.8*6*20mm厚钢板再在钢板与支腿间支垫枕木），由两台汽车吊双机抬吊装就位。这样完成所有桥梁吊装。
（2）导梁的方法：
A、贝雷片导梁设备安装方法：我们采用架桥机的原理，在专业厂家用28片321型贝雷片、18片网片、48只销子双拼成二组宽62cm、长25m的导梁架，在导梁架的上面用10#槽钢美50CM进行焊接固定，在10#槽钢上面的中间位置焊接10#轨道，这样形成一个整体的导梁架。跑车的桁梁是用二根长4.24M的45#工字钢双拼焊接而成，桁梁的二端是各用二只20CM的钢轨滑轮和36#槽钢组成的轮箱这样组成一个整体的跑车。
B:用50吨汽吊将二片导梁架由在桥跨的盖梁与盖梁之间，垫平并固定好导梁架之间的距离，分别用6-8只2吨葫芦将贝雷导梁架固定好，再将导梁跑车吊在导梁架轨道上，试运行几次，并固定好未端的刹车。(导梁跑车上安装好两只10吨的葫芦，便于吊梁)
C：导梁方法：运梁跑车停在南边，由50T汽车吊将桥梁吊起后，靠桥头一端钩到跑车的葫芦上，由二台50T汽车吊牵引跑车向前移动、将梁到位后，进行就位。
（3）、板梁平整度的调整，板梁由于预制底模、运输、堆放以及存梁期的长短、张拉应力的不均匀，材质影响等因素，造成板梁底面或多或少的挠屈变形，因此在安装过程中必须加以调整。具体操作方法如下：第一片板梁安装就位后，应检查橡胶支座与板底的接触面有无落空现象，相邻板梁之间高差是否超过标准。如有上述现象存在，则需重新起吊（起吊高度50~100cm），在落空的橡胶支座下垫以铁板调平板底，最后安装定位前，需再次检查是否有松动、高差现象，应用专用支座钩拉动检查，直至符合设计要求。
八、吊装质量保证措施
1）组织技术人员熟悉图纸，了解工程结构，桥台支座安装形式、型号，板梁的形状、重量、数量，吊点的位置及吊装要求等。本桥桥台处采用GYZ200*42板式橡胶支座。
2)安装施工人员协同技术人员、监理工程师控制好板梁的安装标高，以确保工程质量。
3）吊具吊索满足构件吊装要求，应有技术参数保证。
4）板梁、装车、运输、吊装必须按施工方案和设计要求进行。
5）板梁搁置位置几何尺寸、桥台上橡胶支座安装的几何尺寸弹线，有技术人员负责弹线放样工作，吊装时应该按照图纸进行复检；进行安装时不得有误。
6）为使一片梁四个支座均匀受力，不出现脱空现象，安装时派专人检查，如有脱空现象，要求立即进行重新调整。
九、吊装安全保证措施
1）必须严格执行操作规程及安全十项措施，严格遵守施工现场的各项安全规定;
2）板梁运输时，捆绑要牢固，中速行驶，避免紧急刹车，安装起吊速度应缓慢，避免造成快速冲击。
3) 施工前，检查安装地点上空、地面是否有障碍物,如有应清理。
4)施工前，了解构件几何尺寸及相应技术参数，吊装机械起重性能技术参数，对参与施工人员进行全面交底;
5)施工人员进场后，必须带好安全帽，吊装作业区设置安全标志，非操作人员禁止进入现场;
6)检查机械设备和电器设备，是否正常可靠，确认符合要求后，方能使用;
7)操作人员在吊车起重量接近满荷载时，思想必须高度集中，不得同时进行两种操作，要严格控制吊车的回转半径。
8）安放梁板就位应保持平稳,轻放,防止碰撞相邻板.
9)各种起重机械和设备，不准超过额定负荷进行运转，按规定的吊点进行吊装。
10)在休息、停工或中途停电时，必须将吊物落地，不得悬吊空中，且吊钩应固定，不得左右摇晃。
11)在施工中，如果遇到未考虑到的事项应及时请示有关人员，共同研究解决措施。
12)项目部在安装现场派驻专职技术检验员,当场每片验收,如发现不符合要求立即提出进行调整.
十、施工组织机构及劳动组合
1）、为了确保安全、优质、高速完成板梁安装任务，施工管理人员选用技术素质好、工作能力强的人员参加，对工种的全过程实施统一计划、统一管理、统一监控、统一调度。组织技术素质好、作风过硬、敢打硬仗的施工人员参加施工。
2）、现场劳动力组织如下：
项目经理
朱春福
现场指挥
李长林
安全员
严潮良
吊装组
6人
运输组
桥梁预制厂运输队
操作组
2人
后勤组
2人
3）、板梁吊装企业资质及吊装作业人员操作证见附件
十一、安全事故应急准备及报警方式、抢救医院
（一）、应急准备
1、应急救援领导小组的组成
组　长：严潮良
副组长：余群慧
组　员：王庆峰、诸嘉林
2、应急救援领导小组的职责
应急救援领导小组的职责：负责对突发的安全事故应急处理。
组　长：全面负责事故现场的总指挥，积极组织、合理调配人员紧急抢救并及时上报公司安全监督小组。
副组长：配合组长进行应急处理，组长不在时，全权处理相关事宜，并及时上报组长及公司安全监督小组。
组　员：各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。
3、应急物资的准备、维护、保养
 (1)应急物资的准备：简易担架 1副
跌打损伤药品 5瓶
包扎纱布 5个 风油精 10瓶
创口贴 5包 防暑药 10包
红药水 2瓶 医用酒精 2瓶
急救包 2个 挖掘机 1台
铁锹 10把 羊角 20把
铲车 1台
抢救汽车：1辆 苏
  (2)各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。
（二）、报警与通讯方式、抢救医院
　事故发生后：消防及报警　　拨119 110　　
抢救医院（一）：昆山人民医院
急救电话：120 （昆山人民医院）
抢救线路：工地—昆山人民医院
(三)、事件（故）应急救援配合与协调原则：
1、救援配合与协调原则
事故应急处置预案领导小组按照分组负责的原则，由项目部协调本单位相关应急处置预案工作。需要相邻单位配合时，由项目部负责与其他单位联系协调相关事宜。
⑴、统一指挥原则：
相关人员必须服从统一指挥，整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。
⑵、各司其职原则
项目部及小组成员责任落实到人，各司其职，熟练掌握操作和防护技能。
2、协调与配合的工作要求
⑴、项目部确保应急救援器材及设备数量充足，状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常实施。
⑵、物资设备部门要配备足够的通讯设备，救援物资的储备情况；
⑶、要保障信息渠道畅通。上级管理机构应急服务机构的联系方式，以及各专业小组间联络方式、现场员工名单等要经常保持相对稳定，当变更后，要及时通知到达各信息环节。

施工管理机械设备明细表
设备类别
设备型号
使用登记证编号
备注
流动式 起重机
QZC5427JQZQY50G
4050-320585-200903-0013

流动式 起重机
LA9KEHDJ57CACC091
40503207002012040532

施工管理人员明细表
姓名
作业种类
证书编号
备注
顾建峰
司索
QZ32058520030426

史利龙
汽吊
T320722198912201671

顾建峰
指挥
QZ32058520030426

徐同青
汽吊
T320721198511125210

导 梁 示 意 图（一）

桥

台
2#吊车

桥

台

盖

梁
1#吊车

跑
车
导 梁 架
导 梁 架
运 梁 车

盖

梁

导 梁 示 意 图（二）

盖

梁

桥

台

桥

台
2#吊车
1#吊车

桥

台

跑

车

导 梁 架

22m板梁

运 梁 车

导 梁 架

2 22m

备注：导梁的方法：
A、贝雷片导梁设备安装方法：我们采用架桥机的原理，在专业厂家用28片321型贝雷片、18片网片、48只销子双拼成二组宽62cm、长25m的导梁架，在导梁架的上面用10#槽钢美50CM进行焊接固定，在10#槽钢上面的中间位置焊接10#轨道，这样形成一个整体的导梁架。跑车的桁梁是用二根长4.24M的45#工字钢双拼焊接而成，桁梁的二端是各用二只20CM的钢轨滑轮和36#槽钢组成的轮箱这样组成一个整体的跑车。
B:用50吨汽吊将二片导梁架由在桥跨的盖梁与盖梁之间，垫平并固定好导梁架之间的距离，分别用6-8只2吨葫芦将贝雷导梁架固定好，再将导梁跑车吊在导梁架轨道上，试运行几次，并固定好未端的刹车。(导梁跑车上安装好两只10吨的葫芦，便于吊梁)
C：导梁方法：运梁跑车停在南边，由50T汽车吊将桥梁吊起后，靠桥头一端钩到跑车的葫芦上，由二台50T汽车吊牵引跑车向前移动、将梁到位后，进行就位。
D：导梁架的受力计算
（1） 导梁架构件重量
构件名称
贝雷片
连接销
螺栓
钢轨
网片
其他
单位
片
只
只
米
只

数量
28
48
64
42
16

单位质kg
270
3
0.5
43
30

质量
7560
144
32
1806
480

单片贝雷片为
G=（7560+144+32+1806+480）/2÷28=178.96kg=1.753KN/M考虑其受环境及气候的影响按1.8KN/M计算。
（2） 导梁重量
G2=7片×2排×3M/片×1.8KN/M×2根=270×2×3×1.8×2=5.832KN
（3） 跑车的重量：900 kg×9.8=8.82KN
（4） 导梁的理论重量
10.002方×2.5T=25T=245KN动载时G1=G×R=245×1.2=294KN
（5）导梁抗弯矩分析
二排贝雷片容许弯矩及容许剪力
（M）=788.2×2×0.9=1418.76KNM
（Q）=245.2×0.95×2=465.88KN
（788.2KNM、245.2KNM是贝雷片的弯矩及剪力；0.9、0.95是贝雷片受力不平衡的折减系数）
在实际导梁时单排贝雷架所承载的重量为：294KN/2+8.82KN=155.82KN＜(M)1418.7KN、155.82＜(Q)465.88KN都能满足导梁的要求。

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