碳中和目标下的汽车产业碳减排分析_孔垂颖.pdf
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1、4 AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION|前沿探讨碳中和目标下的汽车产业碳减排分析孔垂颖门峰中国汽车技术研究中心有限公司 天津市 300300摘 要:汽车产业碳排放是我国碳排放的主要来源之一,本文基于汽车产业碳排放现状,通过对产业规模和碳排放量预测,从汽车生产制造、使用、报废回收全生命周期角度提出碳减排路径。在生产阶段通过能效提升、工艺创新、燃料/原料替代和绿色能源使用等方式减少碳排放;在使用阶段,通过纯电动汽车的使用以及绿色电力的使用降低碳排放;在报废回收阶段,通过研发和应用环保高效的技术手段以提升材料的回收与再利用效率等手段控制碳排放。关键词:碳达峰碳中和汽车产业碳减排
2、 1汽车产业碳排放现状化石燃料的大规模利用和二氧化碳的大量排放发生在工业革命以后,但大气中二氧化碳浓度有实质性增加是近 100 年来出现的现象。我国工业发展始于 19 世纪后半叶,但由于当时社会环境动荡,工业化进程相当缓慢,直至新中国成立,我国开始进入系统性工业化,而二氧化碳排放进入快速增长时期则要追溯到 1978 年改革开放以后,尤其是 2001 年加入世界贸易组织(WTO)以后。据统计,2019 年我国温室气体排放总量为140 亿吨,占到全球排放总量的 26.7%。分行业来看,我国碳排放中,电力和供热的碳排放约占 51%,工业占 28%,其次分别为交通运输、民用、其他能源部门、商业和公共服
3、务、农业等,分别占到 10%、4%、3%、2%、1%。交通运输行业是我国第三大碳排放行业,是碳减排的核心领域,在交通运输领域中,汽车产业所占的碳排放最高,超过80%。从产品结构角度看,我国较高的汽车保有量和销售量对碳减排任务的完成带来较大压力。截至 2021 年,我国汽车保有量为3.02 亿辆,其中 97.4%为传统燃油车。在Analysis of Carbon Emission Reduction of Automobile Industry Under Carbon Neutrality TargetKong ChuiyingMen FengAbstract:The carbon emis
4、sion of the automobile industry is one of the main emissions in our country.Through the prediction of industrial scale and carbon emissions,the reduction path is proposed from the perspective of the whole life cycle of automobile production,use,scrapping and recycling.During the production stage,red
5、uce carbon emissions through energy efficiency improvements,process innovations,fuel/feedstock substitution and green energy use.During the use phase,reduce carbon emissions through electrification of products and the use of clean electricity.In the scrap recycling stage,through the research and dev
6、elopment and application of environmentally friendly and efficient technical means and improve the recycling and reuse efficiency of materials to control carbon emissions.Key words:carbon peak,carbon neutral,automotive industry,Carbon emissions电力和供热工业交通运输民用其他能源部门商业和公共服务业农业其他图 1我国分行业碳排放情况AUTO TIME 5
7、FRONTIER DISCUSSION|前沿探讨产销量方面,2021 年,我国汽车产销分别为 2608.22 万辆和 2627.48 万辆,连续 13年稳居全球第一。根据联合国相关研究,全球气候变暖超过 1.5将使全球至少增加 4.2 亿人口面临极高温天气,增加 50%的人口面临水资源短缺。而根据伯克利地球实验室研究数据,90 年代初至今,全球地面温度已上升超过1,通过碳减排控制温室效应已刻不容缓。各国在应对气候变暖问题中也都表现出积极态度,巴黎协定中的 196 个缔约国均在政治意愿上大力支持巴黎协定,欧洲各国也制定了严格的低碳发展路线。我国自主提高国家贡献力度,彰显大国的担当与使命,提出“2
8、030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和”的发展目标,并将其写入了政府工作报告。2汽车产业规模及碳排放预测2.1汽车产业规模预测汽车产业中长期发展规划和新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)均提出了 2025 年的产业规划目标,随着新型城镇化和工业化的加快推进,海外新兴汽车市场的发展,我国汽产销量仍将保持平稳增长,预计 2025 年达到 3500 万辆左右,其中,新能源汽车销量达到新车总销量的 20%左右。未来,随着宏观经济的恢复向好,将促进汽车销量的持续增长,加之各类宏观政策对汽车消费的引导,将带动底层消费复苏,进一步推动汽车消费增长。同时,随着供应链短缺问题逐渐缓解,海外
9、需求反弹,全球汽车市场回暖,恢复性增长将持续。2025 年产量(万辆)汽车3500新能源汽车700表 1十四五末汽车产量预测从长期来看,我国汽车产销量将保持持续增长的态势,2021 年我国千人汽车保有量为 213 辆,与发达国家相比还存在较大差距,汽车产销增长还有较大空间。随着经济的持续发展、城镇化率水平的提高以及都市圈的进一步扩大,居民出行需求增加,未来较长时期内,我国汽车保有量仍将持续增长。2.2汽车产业碳排放预测节能与新能源汽车技术路线图 2.0提出,中国汽车产业碳排放将于 2028 年左右先于国家碳减排承诺提前达峰,至 2035年碳排放总量较峰值下降 20%以上。在汽车领域总排放中,燃
10、油车排放始终占绝对主导,其中,乘用车和货车是主要排放源,客车碳排放相对较小。乘用车领域碳减排潜力较大,作为全球最大的新能源汽车市场,我国的纯电动汽车保持了高速增长态势,在未来的一段时间内,在各种利好环境及政策的作用下,增长将继续保持。首先,纯电动汽车个人接受度明显提升,区域市场下沉明显,发展势头强劲;其次,在增购、换购需求双重驱动下纯电动汽车销量增长迅速;再次,与其他国家相比,我国在汽车电动化的目标规划上过于保守,未来的实际增长可能会远超目标。电动汽车的大规模增长,将助力汽车领域碳减排目标的实现。货车领域碳减排的不确定性较大,受货车本身使用属性的影响,同货车整体销售情况相似,新能源货车销售受政
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