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船舶舵机检验

　　摘要摘要：因为船舶舵机对于船舶航行平安主要性，所以对船舶舵机平安检验是船舶安检人员经常性工作，本文希望经过对船舶舵机技术规范介绍以及船舶舵机轻易出现故障分析和对船舶舵机进行平安检验重点阐述，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。
　　摘要：舵舵机平安检验
　　一、序言
　　船舶能够在水中按照驾驶者意图航行，使船舶改变航向或维持指定航向，是依靠改变安装在船舶尾部船舵位置来实现。正如鱼儿能够在水中游动自由，是靠摆动它尾巴一样。能够说船舵就是起着鱼尾功用。舵对于船舶航行主要性是不言而谕，当船舶航行时船舵发生故障，对船舶平安影响是巨大。
　　二、舵机基本组成
　　船舵主要由舵叶、舵杆、舵机等部分组成。船舵能够接收驾驶者命令并按照命令改变船舵位置是依靠舵机带动舵叶来实现，而舵机是整个舵系统中比较轻易出现故障部位，也是船舶平安检验人员进行船舶安检时着重重视检验地方。
　　船舶舵机按驱动动力分为蒸汽舵机、电动舵机和电动液压舵机。液压舵机具备重量轻、尺寸小、灵敏度高，工作平稳平安可靠，能缓冲风浪对舵叶冲击，运转噪音低、振动小，而且可实现无级变速，功率范围广。所以当代化大中型船舶上，广泛采取液压舵机。故本文以液压舵机作为分析对象。
　　液压舵机通常采取电动机带动油泵，因而又称电动液压舵机。液压舵机用油液作为传递能量介质，利用油液不可压缩性及流量、压力和流向可控性来实现转舵。舵机经过油泵把机械能转化为油液压力能，然后经过转舵机构把压力能又转化为机械能，来实现舵左、右转向。
　　液压舵机由三大部分组成摘要：推舵机构、液压系统和操舵控制系统。推舵机构功效是将液压能转换成机械能，推进舵叶偏转。液压系统功效是向舵机提供足够液压能．并设置所需保护和控制装置。操舵控制系统功效有二摘要：一是传递舵令，二是控制操舵精度。
　　按照钢质海船入级和建造规范对舵机基本要求，其中主要内容有摘要：
　　1．每艘船舶均应设置1个主操舵装置和1个辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置布置，应满足当它们中1个失效时应不致使另1个也失灵。
　　2．具备足够强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，使舵自任一舷35°转至另一舷35°，而且于相同条件下自一舷35°转至另一舷30°所需时间不超出28s。
　　3．能在最大营运前进航速二分之一但大于7kn时进行操舵，使舵自一舷15°转至另一舷l5°且需时间不超出60s。
　　4．驾驶室和舵机室之间，应设有通信设施。
　　5．操舵装置应设有有效舵角限位器。以动力转舵操舵装置，应装设限位开关或类似设备，使舵在抵达舵角限位器前停住。装设限位开关或类似设备应该和转舵机构本身同时，而不应和舵机控制相同时。
　　6．舵装置应有保持舵位不动制动装置。
　　7．当主操舵装置要求动力操作时，应设有1个固定贮油箱，其容量最少足以使1个动力转舵系统包含循环油箱进行再充液。贮油箱应以管路固定连接，使液压系统能在舵机室内便于充液，并应设有液位计。
　　8．应设置两个独立控制系统，见每个系统均应能在驾驶室控制。但这并不要求设双套操舵手轮或手柄。若控制系统是由液压遥控传动装置组成时，除10000总吨及以上油船、化学品船、液化气体运输船外，无须设置第2个独立控制系统。
　　9．驾驶室和舵机室应固定展示带有原理框图适当操作说明。此说明应表明操舵装置控制系统和动力转舵系统转换程序。
　　10．由1台或几台动力设备组成每一电动或电动液压操舵装置最少应由主配电板设2路独立馈电线直接供电。但其中1路能够由应急配电板供电。
　　三、舵机轻易出现故障
　　对于舵机日常比较轻易出现故障情况，主要分为两大部分。一是属于硬件类故障，二是属于软件类故障。
　　舵机硬件类故障是指和舵机相关机器、设备发生了功效性障碍，使得舵机不能正常工作发挥效用。常见主要有摘要：
　　1．通信系统故障。驾驶员发出舵令信号不能输出至舵机，舵机接收不到舵令。驾驶台和舵机间无法通话等。
　　2．电力系统故障。动力电路、配电板等电力输出故障，使电动机无法正常运转。两路电力线路只有一路能够使用.
　　3．液压系统故障。液压系统密封性能出现新问题，有油路泄漏或有旁通现象、主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等新问题。使液压系统不能正常运行。
　　软件类故障是指和舵机运行关于管理制度，船员对舵机操作存在新问题。通常主要是船员对应急舵操作不熟悉，在需要时候无法开启应急舵。
　　四、对舵机安检重点
　　针对舵机轻易出现故障点，船舶安检人员就能够有针对性地开展检验工作。
　　检验应急舵有效性。按照当代船舶建造规范要求，船舶应该具备两套以上操舵装置。一套主推舵装置，一套为辅助推舵装置。这是为了确保在主推舵装置出现故障时，应急舵依然能够继续保持舵有效性，确保船舶正常航行和平安。对应急舵检验通常要求船方进行应急舵实操，观察应急舵是否能够使用，运转是否正常。
　　检验舵运转情况。在检验舵运转情况时，通常应有两名船舶安检员相互配合进行。一名安检员在驾驶台发出舵令，另一名安检员在舵机间观察舵机对于舵令反应。舵机在转舵运行过程中应运转平稳，无杂音无间歇性现象。从一侧满舵运行到另一侧满舵时，应反应灵敏，能够达成28S时间要求。
　　检验舵角指示准确性。在舵机上都安装有舵角指示器，舵角指示器是为了正确显示舵叶转动准确位置，其所显示角度指数应和驾驶台操舵转向角度度数相吻合。当舵角指示器显示不按时，就会影响到驾驶员对船舶操纵，使驾驶员判定产生误差，有可能使船舶发生触碰事故。在检验舵角指示准确性时，是由两名船舶安检员相互配合进行。一名安检员在驾驶台观察驾驶台上检验舵角指示器显示读数，另一名安检员在舵机间观察舵机上舵角指示器显示读数。二者应读数相同。
　　检验舵角限位器有效性。舵角限位器是起到了对液压油缸保护功效。
　　当舵角转动到最大角度时，油缸活塞继续压缩液油，而舵叶已不再继续偏转，致使油缸内压力不停增加，轻易造成油缸破裂。而舵角限位器存在就使得当舵角转动到最大角度时触动限位开关，限位开关断开电动机动力起到了保护油缸功效。所以安检员在检验检验舵角限位器时，应让船舶驾驶员分别打满左、右舵，观察当舵角转动到最大角度时舵角限位器是否发生功效。不然应该要求船方进行修复。
　　检验舵液压系统密封性能。舵叶转动是依靠油缸内液体传递电动机动力来实现。所以舵机液压系统要确保不漏油，不漏气和不积气，才能达成传递液压力目标。液压系统密封性能对舵机正常工作有着非常主要功效。安检员在检验舵机时，应该重视观察舵机表面和舵机间地面是否洁净整齐、是否存在油污，还应该重视检验油缸表面是否存在修补过痕迹。在检验液压系统密封性时，应让船方开动舵机，重视观察舵机液压杆和液压油缸滑动处、液压油缸其余接缝处是否有液压油渗出现象。方便正确判定液压系统密封性能。
　　同时在检验舵机时应重视检验一下液压油品质。液压油是液压舵机正常工作媒质，是液压舵机保持良好性能确保。国际海上人命平安条约对此有要求摘要：液压操纵操舵设备应设有能针对该液压系统形式和设计保持液体清洁装置。国内船检规范也有类似条款要求。可见舵机液压油品质是否良好对于舵机正常运行确实很主要。液压油品质受到以下原因影响，一是液压油在运转过程中，机器磨损下来金属屑和水分混入到油中，对液压油造成了污染。二是液压油和空气接触会发生氧化反应，油品会渐渐下降，达不到机器性能要求。这时应该更换液压油。不过因为液压油价格比较昂贵，所以沿海船舶非凡是个体船舶极少有更换液压油。另外在舵机间液压油补充油柜中液压油应保持一定油量贮备，这也是在检验过程中应该重视。
　　在对舵机检验过程中其余需要重视，在舵机间应张贴有应急舵使用操作说明，并经过和机舱工人交谈，以了解他们是否熟悉应急舵操作使用。经过以上检验基本上能够完成对舵机安检工作，对该船舵机系统有了比较全方面了解。希望本文能够为船舶平安检验人员有所帮助。船舶舵机检验