JJF 1604-2016出租汽车计价器型式评价大纲-(高清版).pdf
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1、中华人民共和国国家计量技术规范J J F1 6 0 42 0 1 6出租汽车计价器型式评价大纲P r o g r a mo fP a t t e r nE v a l u a t i o nf o rT a x i m e t e r s 2 0 1 6-1 1-3 0发布2 0 1 7-0 2-2 8实施国 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局 发 布出租汽车计价器型式评价大纲P r o g r a mo fP a t t e r nE v a l u a t i o nf o rT a x i m e t e r sJ J F1 6 0 42 0 1 6代替J J G5 1 72 0
2、 0 9的附录A 归 口 单 位:全国振动冲击转速计量技术委员会 起 草 单 位:北京市计量检测科学研究院上海市计量测试技术研究院 本规范委托全国振动冲击转速计量技术委员会负责解释J J F1 6 0 42 0 1 6本规范主要起草人:于宝良(北京市计量检测科学研究院)钱大鼎(上海市计量测试技术研究院)参加起草人:吕庆斌(北京市计量检测科学研究院)何 岩(北京市计量检测科学研究院)J J F1 6 0 42 0 1 6目 录引言()1 范围(1)2 引用文件(1)3 术语(1)4 概述(2)5 法制管理要求(3)5.1 计量单位(3)5.2 结构(3)5.3 标志(3)6 计量要求(3)6.1
3、 量程及分辨力(3)6.2 最大允许误差及响应时间(3)7 通用技术要求(4)7.1 外观及结构(4)7.2 功能要求(5)7.3 计价模式(6)7.4 计费程序设计的基本原则(6)7.5 环境适应性(7)8 型式评价项目表(9)9 提供样机的数量及样机的使用方式(1 1)9.1 提供样机的数量及要求(1 1)9.2 样机的使用(1 1)1 0 试验项目的试验方法、试验条件以及数据处理和合格判据(1 1)1 0.1 计程误差(1 1)1 0.2 计时误差(1 2)1 0.3 切换速度误差(1 2)1 0.4 切换速度响应时间(1 3)1 0.5 永久时钟误差(1 4)1 0.6 显示屏(1 4
4、)1 0.7 计价器常数k显示和调整(1 5)1 0.8 开机自检(1 5)1 0.9 数据存储及保护(1 5)1 0.1 0 发票打印(1 6)1 0.1 1 单价调整(1 6)1 0.1 2 计费程序设计的基本原则(1 6)J J F1 6 0 42 0 1 61 0.1 3 气候环境(1 7)1 0.1 4 机械环境(1 8)1 0.1 5 电源环境(1 9)1 0.1 6 电磁环境(1 9)1 1 试验项目所用计量器具和设备表(2 3)附录A 计价器型式评价样机编程原则(2 4)附录B 型式评价记录格式(2 5)J J F1 6 0 42 0 1 6引 言 本规范是以国际法制计量组织(
5、O I ML)的国际建议O I MLR 2 12 0 0 7 出租汽车计价器:计量和技术要求,试验程序及试验报告格式(T a x i m e t e r s:M e t r o l o g i c a l a n dt e c h n i c a l r e q u i r e m e n t s,t e s tp r o c e d u r e sa n dt e s t r e p o r t f o r m a t)、J J F1 0 1 52 0 1 4 计量器具型式评价通用规范及J J F1 0 1 62 0 1 4 计量器具型式评价大纲编写导则为技术依据,结合我国出租汽车计价器的行
6、业现状,对J J G5 1 72 0 0 9 出租汽车计价器的附录A“计价器型式评价试验方法”进行修订。主要的技术指标与国际建议部分等效。本规范与J J G5 1 72 0 0 9相比,除编辑性修改外,主要技术性修改如下:调整了术语“出租汽车计价器”“计价器常数k”及“里程测量传感器”,使其意义更明确;调整了“计价器常数k”的计量单位,使其与国际建议一致;调整了计时误差、永久时钟误差计量性能要求;删除了封印位置的要求;删除了导线颜色的要求;删除了与税控功能相关的内容;调整了单次运营数据存储的内容及存储次数的要求;调整了永久时钟误差的试验方法;调整了环境适应性各项试验的要求及计量性能的试验方法;
7、增加了第9章“提供样机的数量和样机的使用方式”的内容;增加了第1 0章“试验项目的试验方法、试验条件以及数据处理和合格判据”的内容;增加了第1 1章“试验项目所用计量器具表和设备表”的内容;增加了附录B“型式评价记录格式”的内容。本型式评价大纲实施后,原批准的型式无需进行全部或部分评价。出租汽车计价器型式评价大纲的历次版本发布情况为:出租汽车税控计价器定型鉴定大纲;J J G5 1 72 0 0 9 出租汽车计价器附录A。J J F1 6 0 42 0 1 6出租汽车计价器型式评价大纲1 范围本型式评价大纲适用于出租汽车计价器(以下简称计价器)的型式评价。2 引用文件G B/T2 4 2 3.
8、12 0 0 8 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验A:低温G B/T2 4 2 3.22 0 0 8 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验B:高温G B/T2 4 2 3.42 0 0 8 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验D b:交变湿热(1 2h+1 2h循环)G B/T2 4 2 3.5 62 0 0 6 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验F h:宽带随机振动(数字控制)和导则G B/T1 7 6 2 6.22 0 0 6 电磁兼容 试验和测量技术 静电放电抗扰度试验G B/T1 7 6 2 6.32 0 0 6 电磁兼容 试验和测量技术
9、射频电磁场辐射抗扰度试验G B/T1 7 6 2 6.62 0 0 8 电磁兼容 试验和测量技术 射频场感应的传导骚扰抗扰度G B/T2 1 4 3 7.22 0 0 8 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导G B/T2 1 4 3 7.32 0 1 2 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第3部分:除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射O I MLR 2 12 0 0 7 出租汽车计价器:计量和技术要求,试验程序及试验报告格式(T a x i m e t e r s:M e t r o l o g i c a l a n dt e c h n i c a
10、 lr e q u i r e m e n t s,t e s tp r o c e d u r e sa n dt e s tr e p o r tf o r m a t)凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本规范;凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。3 术语3.1 出租汽车计价器 t a x i m e t e r用于测量出租汽车运营过程中行驶的里程及低速状态时的计时时间,以测得的运营里程及计时时间为依据,计算并显示乘客租车应付费用的计量器具。3.2 计价器常数k t a x i m e t e rc o n s t a n tk计价器为正确显示出租汽
11、车行驶每公里行程时接收的脉冲数。3.3 里程测量传感器 d i s t a n c em e a s u r e m e n t t r a n s d u c e r能够直接将出租汽车变速器或驱动轮的转动信号转换成计价器可识别的脉冲信号并1J J F1 6 0 42 0 1 6输入给计价器的传感器。3.4 空车 f o rh i r e出租汽车处于待租时的状态。3.5 重车 h i r e d出租汽车处于租用时的状态。3.6 切换速度 s w i t c h i n gs p e e d计价器从计程收费状态转换为计程计时同时收费状态时的切换点速度。3.7 低速 l o w-s p e e d
12、出租汽车的速度等于或低于切换速度时的运营状态。3.8 昼间 d a y t i m e出租汽车运营标准规定的白天起止时间段(不含终止时刻)。3.9 夜间n i g h t出租汽车运营标准规定的夜间起止时间段(不含终止时刻)。3.1 0 基本单价 b a s i cp r i c e出租汽车不含加价的每公里租金。3.1 1 单价 p r i c e出租汽车含加价的每公里租金。3.1 2 起程 s t a r tm i l e a g e出租汽车的最低计价里程。3.1 3 续程 i n c r e a s em i l e a g e出租汽车到达起程后计价的最小里程。3.1 4 计程 d i s
13、t a n c e-c o u n t i n g出租汽车重车状态下计价的里程。3.1 5 计时 t i m e-c o u n t i n g出租汽车重车低速状态时计价的时间。3.1 6 往返 r o u n d-t r i p租用出租汽车从起点经目的地返回起点的运营收费方式。3.1 7 单程(里贴)o n e-w a y租用出租汽车从起点到目的地的运营收费方式。3.1 8 暂停 s u s p e n d e d计价器暂时停止计时的运营状态。3.1 9 时距并计 a t t h es a m e t i m e,m e a s u r i n gt i m ea n dd i s t a
14、n c e出租汽车重车时计程和计时同时计费的方式。3.2 0 等距法 e q u i d i s t a n c em e t h o d以单位里程为定值,租金为变量的计价器计费程序设计方法。4 概述计价器主要由主机、里程测量传感器、空重车转换装置等组成。它安装在出租汽车2J J F1 6 0 42 0 1 6上,里程测量传感器和主机的时间测量单元分别将测量的里程信号和低速行驶时间信号输入给计量微处理器,计量微处理器将处理运算后的计费金额等参数显示在显示屏上。里程测量传感器、空重车转换装置、主板、显示屏、时钟芯片、计量C P U、打印机、机壳为计价器的关键零部件。5 法制管理要求5.1 计量单
15、位计价器进行贸易结算的计量单位为计程:公里,计时:时:分:秒。计费金额单位为人民币(元)。5.2 结构5.2.1 计价器壳体计价器壳体应有可靠的封印机构,不破坏封印不能打开壳体。5.2.2 调整窗影响计价器计量性能的调整开关、控制开关应置于机壳内。在机壳的适当位置应设置计价器内设参数调整窗。调整窗应有可靠的封印机构。不打开封印,不能调整计价器的内设参数。5.2.3 封印使用一个封印应能同时封住壳体及调整窗。5.3 标志计价器应有铭牌,铭牌上应标明:制造厂名称;产品名称;产品型号;出厂编号;出厂日期;CMC标志及编号。注:申请的样机应预留出CMC标志及编号的位置。6 计量要求6.1 量程及分辨力
16、计价器的量程及分辨力应符合表1的规定。表1 计价器的量程及分辨力名 称量 程分辨力金额(0.0 09 9 9.9 0)元0.1 0元单价(0.5 09.9 9)元/公里0.0 1元/公里计程(0.09 9 9.9)公里0.1公里计时5 9分5 9秒(1小时)1秒9 9小时5 9分(1小时)1分时钟2 3小时5 9分1分6.2 最大允许误差及响应时间6.2.1 计程最大允许误差:0.5%。3J J F1 6 0 42 0 1 66.2.2 计时最大允许误差:0.2%。6.2.3 切换速度最大允许误差:0.5k m/h。6.2.4 切换速度响应时间:不大于5s。6.2.5 永久时钟最大允许误差:5
17、s/d。7 通用技术要求7.1 外观及结构7.1.1 显示屏7.1.1.1 显示屏计价项目计价器的显示屏至少设置单价、计程、计时、金额四个项目。单价屏、计程屏、计时屏应按自左至右或自上而下的设计方式依次排列。计价项目必须有计量单位,规定如下:单价:元/公里;计程:公里;计时:时、分、秒;金额:人民币(元)。7.1.1.2 显示屏运营状态项目计价器的显示屏应显示出租车的运营状态。显示的运营状态至少应包括“往返”“单程”(或“里贴”)“低速”“夜间”“暂停”五种状态。7.1.1.3 重车状态显示要求a)金额屏显示总金额。b)单价屏显示当前运营状态的每公里租金。c)计程屏显示运营里程,应从“0.0公
18、里”开始显示。d)计时屏显示低速运营的计时累计值,应从“0秒”开始显示。e)状态屏应显示当前的运营状态。7.1.1.4 空车状态显示要求a)时钟屏(可以与计时屏并用)显示实时时间。b)计程屏显示空驶里程,应从“0.0公里”开始显示。7.1.1.5 显示屏字符高度要求金额屏显示字符高度不小于1 2mm;单价屏、计程屏、计时屏、时钟屏显示字符高度不小于6mm;状态屏显示字符高度不小于5mm。7.1.2 功能键计价器的机外功能键不能多于三个。7.1.3 里程测量传感器里程测量传感器应能够直接将出租汽车变速器或驱动轮的转动信号转换成计价器可识别的脉冲信号。计价器安装到出租汽车上,必须使用与计价器匹配的
19、独立传感器,不能直接使用车辆提供的信号。7.1.4 空重车转换装置空重车转换装置应可靠地实现空车、重车状态的转变。7.1.5 接插件计价器若有两组以上线路连接接插件,插头间不能互换。接插件应有密封保护机4J J F1 6 0 42 0 1 6构,并能加装封印。7.1.6 永久(实时)时钟计价器无论处于开机或关机状态,其时钟单元的日期和时间应能自动正常运行。7.2 功能要求7.2.1 计价器常数k显示和调整7.2.1.1 在不打开计价器封印的条件下,空、重车状态下应能显示k值。7.2.1.2 k值取值范围至少应为(5 0 015 0 0)/k m,分辨力为1/k m。k值在其取值范围内应能够调整
20、。7.2.2 时钟自校计价器的时钟应能够每月一次在整点前、后2.5m i n内(零点除外),按功能键自动校准至整点。7.2.3 开机自检7.2.3.1 计价器应有开机自检程序。在空车状态下开机时,显示屏所有的显示字符及状态指示全部显示。7.2.3.2 开机自检的时间不小于3s。7.2.4 数据存储及保护7.2.4.1 单次运营数据存储按照“先进先出”的原则,计价器应至少存储最近15 0 0次的单次运营数据。每次运营数据存储的内容及排序如下:a)运营的起始日期、时间;b)运营的结束时间;c)运营里程;d)运营计时时间;e)本次营业金额;f)记录流水号。7.2.4.2 总累计数据存储总累计数据是指
21、计价器自装车使用以后累计的数据。总累计数据存储的内容及排序如下:a)总行驶里程,分辨力为0.1k m;b)总营业里程,分辨力为0.1k m;c)总计时时间(时、分、秒);d)总营业金额(元、角);e)总营业次数。7.2.4.3 计数据保护只有破坏封印打开机壳,对存储的总累计数据强制清零,否则存储的总累计数据不能丢失;计价器内设计量参数的调整也不能改变存储的总累计数据。7.2.5 失电保护计价器应具有失电保护功能。当计价器失电(掉电或电压低于规定值)时应自动进5J J F1 6 0 42 0 1 6入保护状态,保护时效至少3 0d。复电后应保持失电前状态,内存数据不能丢失。7.2.6 发票打印7
22、.2.6.1 打印发票的内容至少应包括:a)单位代码;b)监督电话;c)车牌号;d)运营证号;e)运营的起始日期;f)开始运营的时间;g)结束运营的时间;h)运营结束时的单价;i)运营里程;j)运营计时时间;k)运营金额。7.2.6.2 打印发票的内容应以中文、英文、阿拉伯数字表示并清晰、持久。7.2.6.3 运营结束后,打印机应与空重车转换装置联动自动打印发票。7.2.6.4 填空式打印的打印内容应与预印内容在同一行对齐,上下误差不超过1mm,不能将打印内容打印在预印内容的字体上面。7.2.6.5 从发票打印开始到结束,打印时间应不超过2 0s。7.2.7 单价调整在量程范围内,单价应能在计
23、价器主机上进行调整。7.3 计价模式7.3.1 起程起程应为0.1k m的整数倍数,计价器到达起程时即变价。7.3.2 续程续程应为0.1k m的整数倍数,计价器每到达续程点时即变价。7.3.3 单程(里贴)加价单程(里贴)应加收基本单价1 0%的整数倍数。7.3.4 夜间加价夜间应加收基本单价1 0%的整数倍数。7.3.5 切换速度切换速度应为1 2k m/h或符合计价器使用地政府主管部门收费标准的规定。7.4 计费程序设计的基本原则7.4.1 计费方法计费程序设计应采用“等距法”。7.4.2 时距冲抵在起程公里内,计时应冲抵计程,但单程(里贴)加价里程点不变。6J J F1 6 0 42
24、0 1 67.4.3 计程收费在无时距冲抵的条件下,计价器“计程”时第一次增加金额应在计程里程等于起程时发生,之后每到续程即增加相应的金额。7.4.4 计时收费计价器“计时”增加金额,应在到达规定的计时时间发生。注:型式评价样机的编程原则见附录A。7.5 环境适应性7.5.1 气候环境7.5.1.1 工作温度计价器在下列气候环境中应正常工作,计程误差、计时误差、发票打印应分别符合6.2.1、6.2.2、7.2.6的要求。温度:-1 5+5 5;相对湿度:9 5%。7.5.1.2 储存温度计价器在非工作状态、-2 5气候条件下储存1 6h,然后升温至-1 5,计价器应正常工作。7.5.1.3 交
25、变湿热计价器在非工作状态、表2规定的条件下进行两个循环4 8h的交变湿热试验。试验结束后,计价器总累计数据不能改变,计程误差、计时误差、发票打印应分别符合6.2.1、6.2.2、7.2.6的要求。表2 交变湿热试验条件环境现象试验说明交变湿热2 4h循环的温度变化在+2 5和+5 5之间,在温度变化和低温阶段(第一个1 2h),保持相对湿度在9 5%以上,在上限温度阶段(下一个1 2h),保持相对湿度在9 3%。7.5.2 机械环境在表3规定的振动试验过程中,计价器应正常工作,运营状态及计程数据不能改变,计时误差应符合6.2.2的要求。试验结束后,发票打印应符合7.2.6的要求,运营数据应累计
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