广州市轨道交通工程9号线电力蓄电池工程车牵引性能探讨.pdf
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1、 DOI : 1 0 3 9 6 9 , j i s s n 1 0 0 9 - 9 4 9 2 2 0 1 5 0 5 0 3 7 广州市轨道交通工程9 号线电力蓄电池工程车牵引 性能探讨 王新周 ( 广州市地下铁道总公司, 广东广州 5 1 0 0 0 0 ) 摘要:电力蓄电池工程车作为节能环保的新一代工程车正在逐渐得到普及 , 工程车的牵引性能需满足线路条件及实际运营的要 求。通过牵引计算,核算电力蓄电池工程车的牵引力,牵引功率,电制动力,可为工程车的选型及设计审查提供参考。 关键词:城市轨道交通;工程车;牵引性能 中图分类号:U 2 6 0 1 3 1 文献标识码:A 文章编号:1 0
2、 0 9 9 4 9 2 ( 2 0 1 5 )0 5 0 1 4 1 一 O 3 Tr a c t i o n Pe r f o r ma n c e Di s c u s s i o n o f El e c t r i c - Ba t t e r y En g i n e e r i n g Ve h i c l e Ba s e d o n Gu a n g z h o u Tr a c k Tr a ffi c En g i n e e r i n g Li n e 9 W ANG Xi n -z h o u ( G u a n g z h o u Me t r o C o r p
3、 o r a t i o n ,G u a n g z h o u 5 1 0 0 0 0 ,C h i n a ) Ab s t r a c t : El e c t ric - b a t t e r y e n g i n e e rin g v e h i c l e a s a e n e r g y s a v i n g a n d e n v i r o n me n t a l p r o t e c t i o n n e w g e n e r a t i o n v e h i c l e i s g r a d u a l l y p o p u l a r i z
4、e d, e n g i n e e rin g v e h i c l e t r a c t i o n p e rfo r ma n c e s ho u l d me e t t h e a c t u a l o p e r a t i o n c o n d i t i o n s a n d r e q u i r e me n t s o f t he l i n e T h r o u g h t h e c alc u l a t i o n o f t r a c t i o n f o r c e, t r a c t i o n p o we r ,El e c t
5、r i c b r a k i n g f o r c e ,p r o v i d e r e f e r e n c e for s e l e c t i o n a n d de s i g n r e v i e w o f E l e c t ri c b a t t e r y e n gin e e r i n g v e h i c l e Ke y wo r :c i t y t r a c k t r a n s i t ; e n g i ne e rin g v e h i c l e; t r a c t i o n p e r f o rm a n c e 随着社
6、会 的进步及 能源危机 的进一 步发 展 , 节能环保的要求已经深入国民经济的各个领域。 在我国城市轨道交通领域 ,大力发展节能环保的 电力蓄电池双能源工程车以逐步取代现有的内燃 工程车已成为基本共识。目前全国已开通运行城 市轨道交 通的城市 中,已有香港 、长沙 、昆明 、 宁波等城市开始陆续使用电力蓄电池双能源工程 车。广州市轨道交通首台电力蓄电池工程车也将 于 2 0 1 6 年投入 9 号线的运营。 本文依据广州市轨道交通9 号线的线路条件 及实际运营需求 ,对电力蓄电池双能源工程车的 牵引性 能进行 了探讨 ,针对牵 引力 、牵引功率及 最大电制动力进行了理论推算 ,为9 号线电力蓄
7、 电池工程车牵引参数的确定及设计审查提供参考 1 线路条件及运营需求 广州市轨道交通工程9 号线线路条件中,依 收稿 日期 :2 0 1 5 0 32 6 据 牵引计算规程规在牵引计算中需加以考虑 的主要线路条件如表 1 所示。 表 1 广州地铁9号线部分线路条件 线路条件 相应数据 正线最小平面曲线半径 辅助线路最小平面曲线半径 车场线 最小平 面曲线半径 正线最大坡度 车站线路最 大坡度 辅助线 、车场线最 大坡度 广州地铁在实际运营过程中对工程车的要求 如下 : ( 1 )需满足单机牵引 1 6 0 t 的需求; 匮噩 亘 国 H , O O O 经 验交流 ( 2 )考虑 电力蓄电池工
8、程车的通过能力 ,要 求 电力蓄 电池工程车在 3 5 。 坡道上的恒 定速度 、 起动加速度应满足表2 要求。 表 2 3 5 0 坡度下的恒定速度和启动加速度要求 接触网模式 蓄电池模式 恒定 速度 起动加速度 恒定速度 起动加 速度 ( k m h ) ( m s ) ( k m h ) ( m s ) 2列车运行阻力计算 电力蓄电池工程车质量 :M= 5 6 t ;被牵引车 辆质量 :G = 1 6 0 t 。 电力 蓄 电池 工程 车运 行单 位基 本 阻力 ( N k N )依据 牵规中中s s 。 型电力机车计算: O J o =1 0 2 +0 0 0 3 5 v +0 0 0
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