DB32_T3219-2017高速公路扩建工程技术标准.pdf
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1、DB32 高速公路扩建工程技术标准 Technical standards for extension engineering of expressway 江苏省地方标准 DB32/T 32192017 ICS 93.080.01 P66 备案号:2017-05-05 发布 2017-06-05 实施 江苏省质量技术监督局 发 布 目 次 前 言.III 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 总则.2 5 设计要素.3 6 勘测.7 6.1 一般规定.7 6.2 路线.8 6.3 路基.8 6.4 路面.9 6.5 桥涵.10 6.6 路线交叉.10 6.7 交通工程及
2、沿线设施.12 7 原路评价.13 7.1 原路交通适应性和安全性评价.13 7.2 原路线评价.13 7.3 原路基评价.14 7.4 原路面评价.14 7.5 原桥涵评价.14 7.6 原路线交叉评价.15 7.7 原交通工程设施评价.15 8 路线.16 8.1 一般规定.16 8.2 公路横断面.16 8.3 公路平面.18 8.4 公路纵面.19 8.5 线形设计.20 9 路基.20 9.1 一般规定.20 9.2 一般路基的拼接.21 9.3 特殊路基的拼接.21 9.4 路基排水.22 9.5 路基防护.22 10 路面.23 10.1 一般规定.23 10.2 路面拼接.23
3、 10.3 原路面材料再生利用.24 10.4 路面排水.24 11 桥涵.24 11.1 一般规定.24 11.2 桥涵拼接.25 11.3 上跨主线的桥梁改建.26 11.4 桥面铺装、防水层和排水.26 11.5 通道拼接.26 11.6 涵洞拼接.26 12 路线交叉.27 12.1 一般规定.27 12.2 互通式立体交叉扩建.27 12.3 分离式立体交叉扩建.28 12.4 公路、铁路相交叉的扩建.29 12.5 公路、乡村道路相交叉的扩建.29 12.6 公路、管线等相交叉的扩建.29 13 交通工程及沿线设施.29 13.1 一般规定.29 13.2 交通安全设施.30 13
4、.3 服务设施.31 13.4 管理设施.31 13.5 临时交通工程设施.33 前 言 为进一步规范我省高速公路扩建工程,特制定本标准。本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。本标准起草单位:江苏交通控股有限公司、中设设计集团股份有限公司、苏交科集团股份有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、交通运输部公路科学研究院。本规程主要起草人:吴赞平,林 飞,王家强,甘 磊,周荣贵,张继周。高速公路扩建工程技术标准 1 范围 本标准规定了高速公路扩建工程设计过程中的勘测、原路评价、路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施。本标准适用于扩建
5、方式采用利用原路在路基两侧拼接的整体式断面的扩建工程。扩建方式采用分离式断面,分离新建或另择走廊新建的扩建工程,应执行现行新建公路工程的技术标准。2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。JTG B01 公路工程技术标准 JTG D80 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 JTG H11 公路桥涵养护规范 JTG/T J21 公路桥梁承载能力检测评定规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。3.1 扩建工程 extension project 高速公
6、路因通行能力不能满足要求,采用拼接、局部分离、分离新建等方式增加车道数,以提高通行能力和服务水平的公路工程建设。3.2 扩建方式 extension mode 指在原高速公路基础上为增加车道数而采用的方式,包括两侧拼接为主局部分离的方式、两侧分离为主局部拼接的方式、两侧全部分离的方式、高架桥方式、另择走廊新建一幅的方式等。3.3 线形拟合 alignment fitting 利用实测线位数据,按照逼近既有公路现状的原则,进行路线平纵面设计。3.4 路基路面拼接 splicing of highway subgrade and pavement 公路路基路面加宽新建部分与既有部分通过横向物理联系
7、组合成整体。3.5 桥涵拼接 bridge and culvert splicing 指通过采用适当的构造措施在原有桥涵横桥向的一侧或两侧与新建结构直接连成一体。3.6 桥梁基础设计沉降差容许值 permissible value of design differential settlement of bridge foundation 在沉降稳定后或给定运营时间内新老桥梁基础相对沉降的差值允许值。3.7 主线控制 mainline control 在存在常发性交通拥挤和比较容易出现偶发性交通拥挤的路段,对主线上的交通流进行调节和诱导,使之比较均匀、稳定的控制方式。3.8 匝道控制 ramp
8、 control 在主线交通量接近饱和时,通过控制上游入口匝道的车辆进入流量,并诱导车辆顺利汇入主线车流的控制方式。3.9 施工区段通行能力 traffic capacity of construction section 扩建施工区的通行能力反映了扩建施工作业路段,在不中断交通的情况下所能承担的交通负荷能力。根据高速公路扩建施工方案、交通组织形式等因素确定。3.10 施工全过程动态设计 dynamic design of the whole process of construction 扩建工程有对原有结构认知的不确定性,施工过程中根据现场变化状况需要对施工图设计进行修正和调整,且需贯穿整
9、个施工过程。4 总则 4.1 目标 为统一高速公路扩建工程技术标准,指导扩建工程的设计、施工、监理与建设,制定本标准。4.2 使用原则 本标准主要针对扩建工程中同路基、人工构造物等拼接有关的技术指标作出了相应规定。扩建工程中凡不影响路基稳定、沉降,或同人工构造物无结构或物理联系的拼接工程,仍应采用新建公路工程的技术标准和主要技术指标。4.3 扩建规模 应根据其在路网中的位置、功能、预测交通量、服务水平,结合该路线走廊带范围城市、工矿、企业的社会、经济发展现状与规划,铁路、水路、航空、管道以及城市轨道交通的布局等因素综合确定。4.4 扩建方式 应收集、整理原高速公路自建设以来的设计、施工、养护、
10、管理、运营等历史资料,在综合性分析、评价的基础上确定,并做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合,合理确定建设规模、切实保护耕地,充分利用走廊带和通道的自然资源。应运用全寿命周期成本分析方法,对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段,从安全、环保、可持续发展理念进行论证,采用综合效益最佳、服务质量最好的方案。4.5 技术标准应用 应对原高速公路的路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程设施等的具体情况逐一调查、核实,在综合评价的基础上,科学确定技术标准,合理运用技术指标。4.6 原路利用 设计充分利用原高速公路已建工程,条件受限时应符合以下规定:利用原桥涵等人工构造物部分的汽车荷载
11、等级采用原 JTG B01 中规定的公路车辆荷载等级;受线形拟合、人工构造物等限制线形组合设计有难度,或采用技术指标值上限(或下限)的路段,采用运行速度进行检验,并采取相应技术对策;利用原路且改变原行驶方向,或将原双车道对向行驶状态改为单向行驶状态时,所涉及的相关技术指标予以改造,或采取相关技术措施;确定利用的原高速公路的路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程设施等各项人工构造物,经综合评定后其工程质量存在安全隐患的进行改造;工程质量不符合规定要求的重建。原高速公路的部分项目需拆除时,对拆除方案,拆除时的安全与交通转换,拆除后交通运行与施工的安全及其原管理、服务体系的延续等做出设计。拆除的建筑垃
12、圾综合利用,且不得污染自然环境。原互通式立体交叉需改造为枢纽互通式立体交叉,或原高速公路互通式立体交叉之间需增设互通式立体交叉时,从路网进行协调或调整,且符合最小间距的规定。扩建工程的拼接设计在实施中动态跟踪、检验,需调整、修正时,按公路工程设计变更相关规定修改、完善设计。4.7 公路用地范围 应遵照保护、开发土地资源,合理利用土地,切实保护耕地,协调与促进社会经济可持续发展的原则,合理拟定公路建设规模、技术指标、设计施工方案,确定公路用地范围。4.8 环境保护 应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上,认真研究因工程扩建所引发的新的生态环境、资源利用等的关系,最大限度地减少影响
13、程度、加强恢复力度,保护环境。4.9 交通组织和施工组织 应遵循尽量减少影响交通的原则,在综合考虑施工工程质量与进度、施工人员与交通运行安全的前提下,制定交通组织方案和施工组织方案。4.10 应急预案 扩建工程设计应对可能发生的突发事件制定应急预案。5 设计要素 5.1 扩建时机选择 确定扩建工程建设时机的交通量标准应根据高速公路服务水平要求,结合江苏省的交通组成,采用表 1 的规定。表 1 高速公路实施扩建工程的高峰小时交通量标准 项次 判别指标 备注 1 车流密度(veh/kmln)1215 2 饱和度(V/C)0.500.58 3 高峰小时交通量(veh/hln)700800 5.2 路
14、基断面型式 路基断面型式可采用整体式或分离式路基,整体式路基视利用原路情况及拼接形式,可采用“两侧拼接”、“单侧拼接”、“局部分离”等不同的扩建方式。分离式路基中的利用原路部分可对其进行改建,分离部分可按新建工程设计。5.3 路基断面型式确定原则 路基断面型式的确定应根据路网规划、交通量预测,并充分考虑以下因素确定:原路扩建实施后在路网中的功能及其沿线交通、社会、经济发展规划以及在综合运输方式中的作用;原路的路基、路面、桥梁、路线交叉等的可利用程度与拼接施工难度;对原路交通的干扰及后期交通管理、通行能力与交通安全水平;沿线的地形、地质等自然条件与环境保护和景观设计要求;路线走廊、土地资源的充分
15、利用,工程投资等。5.4 设计速度 5.4.1 设计速度原则上采用原高速公路设计速度,其与后期运行速度相差应控制在 20 km/h 以内。作为主要干线时应采用高的设计速度;兼具干线与集散作用时则宜采用适中的设计速度。作为连接线起集散作用时则宜采用低的设计速度。5.4.2 采用整体式路基时,利用原路路段宜采用原设计速度,亦可根据对原路平、纵、横几何技术指标拟合的分析与评价结论,分段选用不同的设计速度,相邻路段设计速度差应控制在 20 km/h 以内。5.4.3 采用分离式路基时,应综合考虑公路的功能、交通量及其同原路的设计速度差等,经论证确定。5.4.4 整体式路基分段间,或分离式路基转换为整体
16、式路基的衔接段间,几何技术指标过渡应顺适,衔接应协调,相邻路段运行速度相差宜控制在 10 km/h 以内,不得超过 20 km/h。5.5 汽车荷载等级 扩建工程桥涵设计的汽车荷载等级规定如下:对原桥涵进行分析、评价时,采用原 JTG B01 规定的车辆荷载与验算荷载;桥涵拼接部位的局部计算,采用原 JTG B01 规定的车辆荷载与验算荷载;拼接后整体桥涵的检验,采用现行 JTG B01 规定的汽车荷载等级;新建桥涵或拼接的无明显接缝部位构件的设计,采用现行 JTG B01 规定的汽车荷载等级。5.6 交通量预测 设计小时交通量的预测应符合下列规定:扩建工程的设计小时交通量预测年限为 20 年
17、;扩建工程设计交通量预测的起算年应为该扩建工程项目可行性研究报告中的计划通车年;扩建工程设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。5.7 车道数 高速公路扩建工程的基本车道数应根据设计交通量、服务水平要求,经分析计算确定。四车道拼接为六、八车道后整体式断面的路段服务水平规定见表 2。表 2 六、八车道高速公路服务水平分级表 服务水平 密度(veh/km/ln)单向三车道 单向四车道 速度(km/h)V/C 最大服务交通量(veh/km/ln)速度(km/h)V/C 最大服务交通量(veh/km/ln)一级 5 70 0.20 300 75 0.28 450
18、 二级 15 62 0.57 850 66 0.56 900 三级 22 57 0.80 1200 60 0.78 1250 四级 32 52 接近 1.0 1500 55 接近 1.0 1600 32 52 1.0 01500 55 1.0 01600 注 1:整体式路基中的局部分离路段、新建的局部分离断面的车道数不应小于 2。注 2:分离式路基除应符合基本车道数规定要求外,新建的分离式断面的车道数不应小于 2。5.8 通行能力 5.8.1 根据选用的设计服务水平,四车道拼接为六、八车道后整体断面的路段设计通行能力与实际通行能力如表 3 规定。表 3 扩建后高速公路每条车道的路段通行能力 扩
19、建后车道数 六车道 八车道 设计通行能力(veh/h/ln)850 900 实际通行能力(veh/h/ln)1500 1600 注:注:在大、中型车比例超过 50%的情况下,交通流中大、中型车辆的小客车平均折算系数为 1.56。5.8.2 局部分离断面的路段通行能力,应将各分离行车道视为独立的道路,分别估算其通行能力,再累加求得断面的通行能力,如表 4。表 4 局部分离断面的路段通行能力 局部分离车道数分配 二车道+二车道 三车道+二车道 断面实际通行能力(veh/h/ln)5600 7300 注:注:对于八车道高速公路的扩建工程,分离式路基横断面的路段通行能力要比整体式路基横断面的路段通行能
20、力低15%左右。5.8.3 拼接或分离后的互通式立体交叉区域中各种设施的通行能力,其分析方法与新建道路相同。5.8.4 施工作业区通行能力 高速公路扩建工程施工作业区由施工预告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和施工终止区六部分组成。扩建施工区的通行能力反映了扩建施工作业路段在不中断交通的情况下所能承担的交通负荷能力。根据高速公路扩建施工方案与交通组织形式,其扩建施工区的通行能力如表 5 规定。表 5 扩建施工区的基本通行能力 通行能力 扩建施工方案与交通组织 开放车道数(右侧封闭)半幅封闭半幅借道双向行驶 1 2 3 基本通行能力(pcu/h/ln)1200 1500 1700 16
21、00 高速公路扩建施工区的实际通行能力按式(1)计算:isdHVbdffffCC=(1)式中:dC施工作业区实际通行能力(veh/h);bC施工作业区基本通行能力,根据开放车道数按表 5 取值;HVf交通组成(重型车修正)系数;df驾驶员组成修正系数;sf左侧车道关闭修正系数;5.8.5 施工作业区通行能力影响因素 5.8.5.1 交通组成 交通组成系数,按式(2)计算。()1+11=iiHVEpf(2)式中:ip车型 i(中型车、大型车、拖挂车)的交通量占总交通量的百分比;iE车型 i(中型车、大型车、拖挂车)的车辆折算系数,如表 6。表 6 车辆折算系数 车辆折算系数 中型车 大型车 拖挂
22、车 2 5 7 5.8.5.2 驾驶员组成 每天往返的职业驾驶员组成系数df为 1,外地过境车辆的驾驶员组成系数df为 0.96。5.8.5.3 车道关闭形式 与右侧车道关闭相比,左侧车道关闭对通行能力的影响更大,车道关闭形式sf系数为 0.94。5.9 施工作业区服务水平 扩建工程施工作业区服务水平分为四级,各级服务水平的规定如表 7。表 7 施工作业区服务水平 服务水平 跟车率(%)速度(km/h)流量(小客车/小时/车道)饱和度(V/C 比)一级 30 80 200 0.13 二级 60 72 500 0.35 三级 85 65 1100 0.73 四级 85 收敛到 1 50 50 1
23、100 1500 0.73 1.0 5.10 交通组织 高速公路扩建工程需要结合工程实际进行建设期交通组织设计,以不中断交通为基本原则,扩建工程建设期间,施工区域的通行服务水平按降低一级、局部降低二级控制。进行路网交通分流时需要进行分流方案研究,相邻路网公路通行服务水平按原路的要求降低一级控制。5.11 安全性评价 高速公路扩建工程应根据项目特点开展安全性评价,预测项目完工后设计年份的事故水平。评价应在建立江苏省高速公路事故预测模型的基础上,根据不同的背景条件,选择以下的方法进行:当原路事故数据充实可靠时,设计年份道路的事故数,采用原路事故平均值与全省理论模型计算值的加权平均值,其权重根据原路
24、事故数据的年份而定,年份越多,则原路事故数据的权重越大,反之则理论模型计算值的权重越大;当无法获取原路事故数据时,完全采用全省理论模型计算值,预测设计年份扩建工程实施后的事故数量。在扩建工程的工程可行性研究与设计阶段,均应根据不同阶段的评价对象、评价重点,采用不同的评价方法开展相应的安全性评价。工程可行性研究阶段的安全性评价,应重点考察扩建方案、扩建工程标准与规模、道路走廊与节点是否存在安全漏洞,提出有针对性的扩建方案和处治对策;设计阶段的安全评价,应重点对设计一致性、扩建方案与各项设施的横向搭接、路侧设计、平纵线形标准的把握与过渡等进行安全评估,同时,针对立交枢纽设计方案、服务与收费设施等进
25、行细部的安全分析,提出改善措施。6 勘测 6.1 一般规定 6.1.1 扩建工程勘察前应详细收集原路建设期间的控制测量、地形图,初步设计和施工图设计的各种调查、勘测、勘探原始记录及检测资料,以及运营期间的质量检查与评定,养护、维修、管理的相关勘察、技术总结等资料。6.1.2 勘察深度 6.1.2.1 扩建方式采用整体式断面利用原路基拼接路段,其初步设计应采用定测、详勘编制;施工图设计应采用补充定测、补充详勘编制。6.1.2.2 扩建方式采用整体式断面的局部分离路段且距原路基较近时,其初步设计宜采用定测、详勘编制;施工图设计宜采用补充定测、补充详勘编制。6.1.2.3 扩建方式采用分离式断面、距
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