穿越秦淮河_张跟平_.pdf
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1、张跟平 郎成涛 刘志旭5 月 10 日,随着盾构机的有力推进,中铁四局南京地铁 6 号线成功穿越秦淮新河水面边界里程,标志着下穿秦淮新河这一重大危险源消除,为进一步缩短工期提供了保障。南京地铁 6 号线项目应天东街站中和桥站区间位于南京市秦淮区,区间隧道全长 920.361 米,设计管片环数为766 环,其中 370 环 470 环为穿越秦淮河路段。4 月 10 日,盾构掘进至 370环,正式进入下穿秦淮河高风险期。同时选用经验丰富的复合地层掘进司机,针对磨桩工况,采取低速度、小贯入度掘进模式掘进(图 2)。秦淮河水面宽 81 米,下穿期间水深7 米,顶部覆土 9.8 米。下穿此风险源需要应对
2、软土中研磨南岸两排直径 800毫米的钢筋混凝土护岸桩,在河中心需要掘进软硬交界面,长约 40 米的上软下硬地质段,给盾构收工带来不小的挑战。为了确保 6 号地铁线安全顺利下穿秦淮河。下穿前,项目组成立专项对外协调组、值班组、应急救援组等。对外协调组积极对接各相关单位,值班组提前明确各岗位值班人员及工作内容,实行 24 小时作业现场交班制度,应急组随时保持通信畅通。全员联动、各司其职,一旦发生事故能够第一时间反应并最大程度降低事故损失。“我们维修保养班组在下穿秦淮河下穿秦淮河,区间约 55%地层为粉质粘土和粉质粘土夹粉砂,45%地层为强风化、中风化泥质砂岩,后半段为泥质粉砂岩,这对盾构区间的刀盘
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