地铁换乘通道安全疏散分析_吴蔚蓝.pdf
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1、MunicipalTrafficWater ResourcesEngineering Design市政 交通 水利工程设计1引言截至2021年年底,国内共有50个城市开通城市轨道交通运营线路283条,运营线路总长度9 206.8 km,拥有4条及以上线路且换乘站3座及以上的城市24个,车站数共5 343座,其中换乘站570座。67个城市的城轨交通线网规划获批,城轨交通线网建设规划在实施的城市共计56个1。中国城市轨道交通协会于2022年发布了 城市轨道交通2021年度统计和分析报告,可以看出,全国范围内已有多个城市有规划、在建、运营的轨道交通线路,随着各地的发展,城轨交通线路会逐渐由线成网发展
2、,势必造成换乘站数量的增多,为了保证换乘客流的换乘便捷性,大部分车站在条件允许的情况下均按照节点换乘方式设计。但也存在部分车站在设计建设时对后期规划不明确、线站位周边限制等因素,新线设置时仅能通过换乘通道的方式满足站点间的换乘功能。但现行规范中对于换乘通道的安全疏散并未有较为明确的阐述,随着线网的逐渐加密,通道换乘的车站会逐渐增多,这是规范中未明确阐述的部分,值得讨论。2部分城市不同线路换乘通道的设置情况成都18号线火车南站为18号线、1号线和7号线的换乘站,设置有2个厅-厅付费区换乘通道,换乘通道长度分别为50 m和64 m,50 m换乘通道两端设置防火卷帘和防火门分隔,64 m换乘通道两端
3、设置有防火卷帘。深圳2号线市民中心站为2号线和4号线的换乘站,设置有厅-厅付费区和非付费区换乘通道。付费区换乘通道长度122 m,非付费区换乘通道长度77 m,通道两端设置防火卷帘。昆明4号线火车北站为4号线和2号线的换乘站,设置有厅-厅付费区换乘通道,换乘通道长度163 m,通道两端设置有防火卷帘,中部设置有安全出口,安全出口两边通道长度106 m和47 m。西安6号线钟楼站为6号线与2号线的换乘站,设置有厅-厅付费区换乘通道,通道长度218 m,通道两端设置有防火卷帘及防火门分隔,通道中部设置2个直通地面的安全出口,通道内任意一点距离安全出口长度小于50 m。通过上述对部分城市不同线路换乘
4、通道的安全措施设置【作者简介】吴蔚蓝(1988),男,福建福州人,工程师,从事轨道交通建筑设计与研究。地铁换乘通道安全疏散分析Safety Evacuation Analysis of Subway Transfer Channel吴蔚蓝,段劲夫(中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)WU Wei-lan,DUAN Jin-fu(ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.Ltd.,Chengdu610031,China)【摘要】近年来,随着国内轨道交通的发展,换乘车站的数量逐年增加,换乘通道如何有效地疏散人员是值得思考的重要问题。论文通过对地铁设计常
5、用国家规范及地方规范的解读分析,对不同长度的换乘通道的安全疏散设施设置方式进行了讨论,最终建议换乘通道的疏散方式参考地铁出入口的安全疏散方式设置,同时对该方式设置存在的困难给出解决建议。【A b s t r a c t】In recent years,with the development of domestic rail transit,the number of transfer stations increases year by year.How toeffectively evacuate people in transfer channels is an important is
6、sue worth thinking about.Based on the interpretation and analysis of thecommonnationalandlocalnormsinsubwaydesign,thepaperdiscussedthesettingmethodsofsafeevacuationfacilitiesfortransferchannelsofdifferentlengths,andfinallysuggestedthattheevacuationmethodsoftransferchannelsshouldrefertothesettingmeth
7、odsofsafeevacuationattheentrancesandexitsofthesubway.Atthesametime,thedifficultiesinthesettingofthiswayweregiven.【关键词】地铁;换乘通道;安全疏散;轨道交通【K e y w o r d s】subway;transferchannel;safetyevacuation;railtraffic【中图分类号】U231.4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2023)06-0055-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2023.06.21855Constru
8、ction&DesignForProject工程建设与设计情况分析,可以看出车站换乘通道的疏散设施设置并未形成一个统一的设计标准。以下将从相关规范出发分析不同形式的换乘通道安全疏散方式,希望能通过本文的分析得出一个可行的换乘通道安全疏散方式,为今后通道换乘车站设计提供参考思路。3规范解读本章主要对现行相关规范条文做出解读,为讨论分析提供基础资料,以相关规范为依据,分析换乘通道经济可行的方案。在地铁设计中,较为常用的相关规范主要有GB 504902009城市轨道交通技术规范(以下简称 技术规范)、GB501572013地铁设计规范、GB 500162014建筑设计防火规范(2018年版)和GB
9、512982018地铁设计防火标准(以下简称火标)。地铁设计规范 条款5.2.4中规定:“地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口2”,条文解释“地下车站的换乘通道一般不设置直通室外的安全出口,且通过换乘通道疏散对通道另一侧的乘客疏散会造成较大冲击,故作此规定”;火标条款5.2.4中规定:“换乘车站的换乘通道、换乘梯不得用作乘客的安全疏散设施”,条文解释中明确了换乘通道在火灾时会被关闭,故不能作为乘客在火灾时的安全出口。通过上述规范解读可以明确换乘通道是不能作为车站疏散的安全出口使用的。地铁设计规范 条款9.5.6中规定:“地下出入口通道长度不宜超过100 m,当超过时应采取能满足消防疏散要求的
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