城市轨道交通轨道系统接口设计问题研究_李文英.pdf
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1、1引言轨道交通可缓解城市交通拥挤的压力,提升城市居住品质,其安全、迅速、舒适、运输能力大、综合土地利用等优势得到了广泛认可。随着国民经济的快速发展,各地轨道交通建设突飞猛进,截至2022年6月30日,中国大陆共有51个城市开通城轨线路290条,运营线路总长度9573.65 km。轨道交通是包含几十个专业的综合工程,修建十分复杂,各专业设计中需对多种因素综合考虑。其中,轨道系统是地铁的主要设备,除引导列车运行方向外,还直接承受列车的竖向、横向及纵向力,是保证列车运行安全的重要保障。轨道系统作为具备土建和设备双重属性的系统,是地铁唯一无备份的系统,一旦出现问题,将直接导致列车停运,尤其在地铁已经成
2、网运行的大城市,可能导致交通系统的瘫痪。轨道系统与线路、车辆、行车、建筑、桥梁、路基、给排水、信号、供电、人防等专业均有接口关系1-3。设计作为先行,是工程顺利实施的关键所在,如果设计考虑不全面,将会给后期的施工和运营带来很大不便,一些问题会成为工程永远的缺憾。本文对轨道系统与部分专业接口设计中出现的典型问题进行总结分析,并提出有效规避措施,供后续工程借鉴。城市轨道交通轨道系统接口设计问题研究Research on Interface Design of Urban Rail Transit Track System李文英1,2,3,曲村1,2,3(1.北京城建设计发展集团股份有限公司,北京
3、100037;2.北京市轨道结构工程技术研究中心,北京 100037;3.城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心,北京 100037)LI Wen-ying1,2,3,QU Cun1,2,3(1.Beijing Urban Construction Design&Development Group Co.Ltd.,Beijing 100037,China;2.Beijing Engineering Research Center of Track Structure,Beijing 100037,China;3.National Engineering Research Center
4、of Green&Safe Construction Technology in Urban Rail Transit,Beijing 100037,China)【摘要】城市轨道交通是包含几十个专业的综合工程,修建十分复杂,各专业设计中需对多种因素综合考虑。其中,轨道系统与众多专业均有接口关系,如果考虑不全面将会给后期的施工和运营带来很大不便。论文对轨道系统与部分专业接口设计中出现的典型问题进行总结分析,并提出有效规避措施。【Abstract】Urban rail transit is a comprehensive project with many specialties,whose co
5、nstruction is very complex,and various factorswould be considered comprehensively in professional design.Because rail system has interface relationship with many majors,greatinconvenience would be brought to later construction and operation if consideration is incomplete.This paper summarizes and an
6、alyzes thetypical problems in the interface design between track system and other specialties,and effective avoidance measures are put forward.【关键词】城市轨道交通;轨道系统;接口设计;典型问题【Keywords】urban rail transit;track system;interface design;prototype problem【中图分类号】U239.5;U213.2【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2023)06-007
7、3-04【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2023.06.022【作者简介】李文英(1972),女,河北衡水人,高级工程师,从事轨道结构工程设计与研究。MunicipalTrafficWater ResourcesEngineering Design市政 交通 水利工程设计73Construction&DesignForProject工程建设与设计2接口设计问题2.1轨道与桥梁设计接口2.1.1梁端止水带压条与轨枕位置冲突因桥梁排水需求,桥梁端部需设置止水带。常规设计中,止水带的压条凸出梁面150200 mm,常与轨枕布置产生冲突。设计过程中,如未进行充分沟通,桥梁在轨道施工前
8、将止水带压条一次做好,则轨道施工时,会出现梁缝两侧轨枕无法放置的情况。冲突严重时,道床浇筑时需先将道床范围内的止水带压条凿除,再进行架轨及道床浇筑。基于此,应在初步设计及施工图设计阶段与桥梁保持沟通,尽量不让压条凸出梁面。若不得不凸出,则需协商好道床与压条重叠的范围,可采用以下3种解决方案。第一种方式:轨道专业给桥梁提资时,明确道床边缘与线路中心线距离,请桥梁专业预先留出道床范围内的止水带压条,待道床浇筑时一并施工,见图1。图 1桥梁专业预留道床范围内止水带压条第二种方式:加大轨道结构高度,使止水带的压条凸出梁面部分在高度方向不影响轨枕布置。第三种方式:轨道专业与桥梁专业沟通调整止水带压条的宽
9、度,使之不影响梁缝两侧轨枕的布置,见图2。图 2桥梁专业调整后止水带压条以上处理方式各有利弊,第一、二种方式对保证轨枕间距有利,但桥梁止水带维修更换时需切除部分道床,且第二种方式增大了桥梁二期恒载,目前仅在部分高架地段采用预制板的项目中采用。第三种方式梁缝两侧轨枕外侧混凝土较薄,道床端部钢筋保护层厚度不易保证,对道床耐久性不利。实际设计时需根据实际条件与桥梁设计沟通后选用。2.1.2桥梁泄水孔位于道岔区道床下部分桥梁设计人员对道岔结构不了解,直观认为道岔侧股是线路图上的一条直线,某工程虽然轨道提资中给出了道岔总布置图及道床宽度,还是出现了桥梁泄水孔位于岔区道床下的情况,见图3。如直接在此基础上
10、浇筑道床则桥梁泄水孔会被道床遮挡而丧失排水功能。图 3桥梁泄水孔位于岔区道床下工程中遇到此类问题,需采用调整道床分块、在临近泄水孔处道床设缝,并在泄水孔处道床块内凹处理的方法,给轨道设计增加不必要的麻烦,并增加施工的难度。为避免出现上述问题,需在初步设计阶段给桥梁设计提供道岔道床图范围;施工图设计阶段给桥梁设计提供道岔区道床分块图,和桥梁充分沟通,根据墩台布置优化道床缝设置。2.2轨道与信号设计接口2.2.1应答器在浮置板道床无安装空间某工程信号系统每隔200 m左右需在道床中间设应答器。该工程为了提高减振效果,钢弹簧浮置板地段采用了两股钢轨中间加凸台的方式。设计过程中,虽然轨道专业提供了钢弹
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