DB36_T 835-2015 高速公路计重收费整车式称重系统技术规范(江西省).pdf
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1、TCS 03.220.20 R10 DB36 江西省山巳ET且,万标准DB 36/T 835-2015 高速公路计重收费整车式称重系统技术规范Specification for Highway Full-Vehicle Weighing System 2015-04-21发布2015-07-01实施江西省质量技术监督局发布D836/T 835-2015 目次III 引言.IV I 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 3.1.3.2.2 3.3.3.4.3 4 系统构成及工作流程.3 4.1 系统构成.3 4.2 工作流程.4 6 系统技术要求.7 6.1 总体要求.7 6.2
2、 计量要求.7 6.3 称重平台.7 6.4 称重传感器.8 6.5 车辆分离器.8 6.6 轮轴识别器.8 6.7 称重控制器及室外控制柜.8 6.8 自动栏杆辅助分车器.9 6.9 等待信号灯.9 6.10 防雷接地要求.9 6.11 车牌识别系统触发方式.9 6.12 其他要求.9 7 数据通信规约.9 7.1 数据通信要求.9 7.2 测试程序.10 8 土建施工要求.四8.1 设置位置.10 8.2 安装要求.10 8.3 施工要求.10 8.4 基础施工.DB36/T 835-2015 附录B(规范性附录)整车式称重系统通信协.17 附录c(规范性附录)整车式称重系统通用图纸30
3、附录D(资料性附录)整车式稳重系统维护要求.w附录E(资料性附录)整车式称重系统故障处理要求.42II D836/T 835-2015 目IJ1=1 本标准由江西省交通运输厅提出井归口C本标准起草单位:江西省高速公路联网管理中心、江西省交通科学研究院、江西省交通设计研究院有限责任公司本标准主要起草人:雷茂锦、雷毅、何耀忠、郭昌、余绪金、陈呈瑞、许俊、吁亮、郭晓峰、王胜华、邓涛、魔江、朱耀庭、赵华、朱俊、莫进、彭水根、谢路锋、朱吉复君。本标准由江西省交通运输厅负责解释。III DB36/T 835-2015 I-L-1=1 随着我省高速公路建设的持续发展,超限运输车辆对高速公路的破坏日趋严重,采
4、取计重收费(p 按照车辆总质量收取通行费)相对于按照车型收费更为合理,也符合少拉少收费、多拉多收费的原则,从2006年起,我省高速公路计重收费经历了从动态轴重称量方式到整车称量方式的发展,随着整车式称重系统在高速公路收费中的广泛应用,需要制定专门的技术标准,以规范、指导我省高速公路整车式称重系统的设计、制造、安装施工和运行维护工作。在执行过程中如有意见或建议,请函告江西省高速公路联网管理中心(地址:江西省南昌市广场南路198号2楼,联系电话0791-86130020邮编330003),以便修订时研用。IV D836/T 835-2015 高速公路计重收费整车式称重系统技术规范1 范围本标准规定
5、了高速公路计重收费整车式称重系统的术语和定义、系统构成及工作流程、系统技术要求、数据通信规约、土建施工要求、维护要求、故障处理及标志、包装、运输和贮存。本标准适用于安装在高速公路收费站称量区,在规定的速度范围内,采用整车称量方式用于计重收费,而获得车辆总质量的称重系统,普通公路收费站、超限检测站等其他场所设置的整车式称重系统可参照执行。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,叉所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 14249.1 电子衡器安全要求
6、GB 50007 建筑地基基础设计规范GB 50010 混凝土结构设计规范GB/T 7551 称重传感器GB/T 7723 固定式电子衡器GB/T 7724 电子称重仪表GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB/T 13793 直缝电焊铜管GB/T 14250 衡器术语GB/T 21296 动态公路车辆自动衡器GB/T 26389 衡器产品型号编制方法JGJ 79 建筑地基处理技术规范JJG 539 数字指示秤检定规程JJG 555 非自动秤通用检定规程JJG 907-2006 动态公路车辆自动衡器检定规程JTGB 01 公路工程技术标准JTGD 80 高速公路交通工程及沿线设施设计
7、通用规范JTG/T F 50 公路桥涵施工技术规范JTJ 076 公路工程施工安全技术规程收费公路联网收费技术要求交通运输部2007年第35号公告3 术语和定义GB 1589、GB/T14250、GB/T21296和GB!T7723界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 整车式称重系统ful I-vehicle weighing system 是指对进入称量区的行驶车辆以整车称量方式确定车辆总质量及轴组、轴数、轴重的公路车辆自动衡器系统。由称重平台、称重传感器、称重控制器、车辆分离器、自动栏杆辅助分车器、车辆检测线圈、轮轴识别器、等待信号汀组成。DB36/T 835-2015 3.1.1
8、 称重平台platform 是指整车式称重系统承载车辆全部(整体)压力的部分,承载器的一种,处于水平位置、表面平整。称重平台通常是矩形的,有时也有正方形等其他形状。3.1.2 称重传感器load ce 11 是指考虑到使用地点重力加速度和空气浮力影响后,通过把被称载荷的重量转换为另一种可测量(即输出信号)来测量载荷重量的各种力传感器的总称。3.1.3 称重控制器weighing control ler 是指用来连接系统内各模块物理信号,进行集中信息处理井与车道控制机通信的系统控制器。主要由相关设备信号采集单元、称重数据处理单元、显示单元、通信接口等组成。3.1.4 车辆分离器vehicle r
9、ecognition device 是指用来检测车辆进入称量区或离开称量区的测量装置,车辆分离器由发射器和接收器组成,相向分置称量区前端横向两侧,判断车辆是否完整进入称量区。3.1.5 限位器stay 是指置于衡器结构的某一部位,防止与其接触的部件发生水平(或垂直)偏移的装置。3.1.6 车辆检测线圄sensor loop 是指在称量区前端敷设的四边形检测导体,当运动或静止的车辆进人检测区域时导致线圈电感降低,以此作为检测依据,用来完成测速、倒车、收尾的检测。3.1.7 称重传感器load ce 11 是指考虑到使用地点重力加速度和空气浮力影响后,通过把被称载荷的重量转换为另一种可测量(即输出
10、信号)来测量载荷重量的各种力传感器的总称。3.1.8 轮轴识别器tyre recognizing device 是指设置在称重平台前方或称重平台内,由一组识别传感器组成,通过检测传感器的输出信号,判断驶过车辆的轴型、轴数和胎型。3.1.9 等待信号灯traffic 1 ight 是指设置在称重平台前方,用来指示称量区工作状态,引导等待的车辆可进入称量区,前一辆车未完成称重时,后一辆车不能进入称量区。3.2 2 称量weighing 是指对被称物体(载荷)的质量(重量)所进行的测量过程,也叫称重。按照称量时被称物的力学状态可分为:静态称量、动态称量:按照对被称物的称量方式可分为:整体称量、局部称
11、量。D836/T 835-2015 注:在我国,经常称物体的质量为物体的重量。3.2.1 整车前、量ful I-vehicle weighing 是指将车辆的全部(整体)处于称重平台上确定车辆质量的称量。3.2.2 静态称量static weighing 是指对静止的车辆或试验载荷进行的称量。3.2.3 3.3 3.4 3.5 动态称量weighing-in-motion 是指对行驶的车辆的车轴载荷的动态检测和分析,获得车辆总质量或轴载荷的过程。超长车over-Iength vehicle 是指车辆总长度超过称重平台长度的车辆。车道控制机lane controller 是指工业控制计算机,与车
12、道外设相连,配合车道控制软件,控制车道逻辑流程。自动栏杆辅助分车器automatic-rai I ing-machine for vehicle partitioning 是指用于辅助分离车辆,用于对相邻车辆进行分阳的自动栏杆设备。4 系统构成及工作流程4.1 系统构成整车式称重系统,主要由以下几部分组成:a)称重平台:主要包含多个模块化秤体、称重传感器、基础预埋件及限位器等:b)车辆分离器:含成对自己置的车辆分离器、控制器、罩壳等;c)轮轴识别器:含轮轴识别传感器、安装壳体等:d)称重控制器及室外控制柜:含称重控制器、传感器接线端子、外设电源等;e)自动栏杆辅助分车器:含自动栏杆机、地感线国
13、、于动控制盒等:f)等待信号汀:含LED交通信号灯、立柱等。整车式称重系统构成由图l系统构成所示。3 DB36/T 835-2015!-1室外控制柜十一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一幸遭控制机;如待信号坷广71m-1j i lll l h车辆分离器自动栏杆辅助|lll l,分车器忖l:tf 轮胎(轴识别器1.、I1 称重平台载荷车辆车辆检测结圈v,1 1 称量区 图1系统构成4.2 工作流程4.2.1 一般工作流程4 a)初始状态:称重平台回零,称重平台上无车辆,等待信号灯显示绿灯,自动栏杆辅助分车器抬起:b)车辆匀速驶上称重平台,车辆分离器遮挡,等待信号灯显示红汀,系统自动进入称重
14、模式。车辆各轴依此通过轮轴识别器。轮轴识别器自动判别车辆轴组数、轴数及轴型:c)车辆完全驶上称重平台,车辆分离器无遮挡,车辆收尾。自动栏杆辅助分车器落下,禁止后续车辆驶入;d)称重控制器采集车辆总质量,并自动计算车辆各轴组重量,将总重、轴重、轴型等称重信息传送至车道控制机:e)车道控制机收到称重信息后,进入收费流程;5 收费流程完毕后,待车辆向前驶离称重平台后,称重系统自动返回初始状态。上述流程如图2一般工作流程所示。D836/T 835-2015 图2一般工作流程5 DB36/T 835-2015 5.1.1 超长车处理流程对于总长超过称重平台长度的车辆,首先前面几轴完全驶入称重平台后停车,
15、车道控制机经授权操作后,向称重控制器发出于动收尾命令。称重系统将当前称重平台上的总重、轴型等称重信息发送至车道控制机:然后车辆继续向前行驶,待称过的轴完全驶离称重平台后,车道控制机再次发出于动收尾命令,称重系统将当前称重平台上的轴数、总重等数据发送给车道计算机;直到称重系统上传数据包含收尾信息,本次称量结束。车道控制机将各部分重量和轴数叠加得出车辆总重、轴型等称重信息。上述流程如图3超长车处理流程所示。开始一茸茸掘程N N N 图3超长车处理流程6 D836/T 835-2015 6 系统技术要求6.1 总体要求整车式称重系统总体要求:a)能自动对车辆进行称量:b)能对车辆进行自动分离;c)能
16、自动检测和识别车辆轴(组)重、总重、轴数、轴型和胎型等称重信息:d)在自检异常、通信失败、称重系统软件异常时,称重控制器应自动复位,复位时间不能超过30 丰少:e)应具有自动自检、于动自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力:t)能自动将称重信息通过通信接口上传到车道控制机:g)称量时间(车辆收尾到数据上传)应控制在3秒以内:h)当车辆不完全退出(未收头)井且再进入时,能正确判断处理车辆的称重数据:i)当车辆不完全进入(未收尾)并退出时,能正确判断处理车辆称重数据:j)当车辆不完全驶出(未41100 3.3 3.0 21 100 3.5 3.4 21 100 注:称重平台长度、宽度拍的
17、是满足车辆通行的有效长度和宽度。b)检定分度值50kg;c)准确度等级:Cr)级:d)称重平台结构:雪塑旦梁全钢结构,同刚IJ性二丑1/1000;e)台面厚度:普通车道丑12且2m灿m川nr肌rrt)台面材质:应采用普通碳素结构钢Q235-B以上板材:g)焊接要求:应采用二氧化碳气体保护焊接,单台面无横向拼接,纵向可拼接一次:h)额定轴载:泣。t;i)安全过载:三125%F.S.;j)疲劳寿命:三100万轴次(额定轴载下);k)防腐蚀要求:称重平台应整体抛丸处理,称重平台表面涂漆层应平整、色泽一致、光洁牢固。漆层不得有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮脱落等缺陷,涂漆后表面应完整无漏漆:7 DB36
18、/T 835-2015 1)防滑要求:应采取有效防滑措施,防滑装置的铺设应兼顾小型轿车及载重车辆。可采取局部铺设花纹铜板,沿称重平台纵向铺设主4条,花纹钢板厚度三6mm,南焊焊接,花纹铜板的防腐蚀要求与称重平台相同:m)防尘要求:在称重平台两侧、上秤端及下秤端应安装柔性防尘装置,防尘装置可采用胶皮、帆布带等固定在秤体或收费岛上:n)基础型式:浅基坑安装。6.4 称重传感器应符合以下要求:a)结构形式:柱式/桥式:b)额定容量230t;c)安全载荷:三125%F.S.;d)准确度等级OIMLC3;e)非线性:土O.02%F.S.;f)滞后:土O.02%F.S.;g)重复性O.015%F.S.;h
19、)蠕变00分钟):士O.02.5%F.S;i)防护等级IP6806.5 车辆分离器应符合以下要求:a)在良好天气时,分离识别准确率299.5%;b)在恶劣天气时,分离识别准确率三98%;c)发射管检测范围400mm 1600mm(距路面高度);d)在检测范围内的最小分辨物尺寸225.4mm;e)两车可分离的最小|可距三200mm;f)当车辆分离器故障时,应通过硬件和软件发出故障报警信息:g)车辆分离器外壳材质应采用不锈钢或铝合金防锈材料,厚度呈1.2mm;h)车辆分离器外壳玻璃采用自动电力口热玻璃:i)防护等级IP6506.6 轮轴识别器应符合以下要求:a)能够正确识别轴数、轴型和胎型,识别准
20、确率三98%;b)检测宽度:普通车道三1200mm,超宽车道三1600mm;c)轮轴识别器发生故障时应通过硬件和软件发出故障信息:d)传感器防护等级IP6806.7 称重控制器及室外控制柜应符合以F要求:a)室外控制拒安装在收费岛上,基础安装:b)室外控制拒安装位置应靠近收费亭,柜门应设置在收费亭侧;c)称重控制器应定时对轮轴识别器等外部设备进行巡检,将设备故障发送到车道控制机;d)称重控制器应具有外部设备故障检测界面:e)称重控制器应采用独立配置,应符合GB/T7724的要求:f)电源应采取防浪涌保护,通信接口应采用光电隔离保护;g)室外控制拒应具有安全门锁;h)室外控制拒防护等级IP65;
21、i)称重控制器防护等级IP5408 6.8 自动栏杆辅助分车器应符合以F要求:a)快速启动和停止,栏杆臂由水平到坚直和坚直到水平的运动时间三1.8s;b)使用寿命2x106往复次:c)车辆检测线国电感范围70H1000Hod)应外接于动控制盒至收费亭内:6.9 等待信号灯应符合以下要求:a)控制方式:自动/于动:b)颜色要求:红/绿;c)发光直径:三200mm;d)可视距离:三200m;e)外壳防护等级IP6506.10 防雷接地要求应符合以下要求:a)称重平台基础纵横钢筋网应有25%以上的交叉点焊接,使之成为接地网:b)收费车道的所有金属件均应接地。可利用基础的钢筋网。D836/T 835-
22、2015 c)自动栏杆辅助分车器、等待信号汀、车辆分离器等设备在安装时应与钢筋网相连,形成等电位状态与收费广场联合接地联接,联合接地电阻值应三10;d)在车道控制机的称重数据信号接收端应安装数据信号防吉器。6.11 车牌识别系统触发方式采用称重平台跨亭安装时,车牌识别器应采用以下触发方式:a)视频触发方式:b)红夕阳虫发方式,设置两组红外触发器。6.12 其他要求整车式称重系统还应符合以下要求:a)应有良好的稳定性,系统检定由国家授权的法定计量检定机构进行定期检定,测试方法及规则及检定要求应按照GB/T7723及江西省的相关规定执行:b)应具有可连续过车功能升级能力;c)动态误差:土O.5%(
23、车速不超过5km/h)d)内置的称重系统软件应使用固化软件:e)特殊情况可适当缩小称重平台尺寸。7 数据通信规约7.1 数据通信要求数据通信应采用统一的动态库接口和通信协议。7.1.1 接口形式应符合以下要求:a)RS232标准接同时以太网10M/100M。7.1.2 串行通信参数设置串行通信参数应符合以下要求:9 DB36/T 835-2015 a)波特率29600bps;b)数据位8位:c)停止位1位:d)奇偶校验:无。7.1.3 动态库接口定义见附录A。7.1.4 通信协议见附录B。7.2 测试程序整车式称重系统应具有能够分别与两种数据传输方式相配合的测试程序。测试程序应检测整车式称重系
24、统是否正常,并可显示通过车辆的数量、总质量、轴型、轴载荷和车速等信息C测试程序应提供加有详细注释的源代码O8 土建施工要求8.1 设置位置称重平台应采取以下两种位置设置:a)跨亭安装:b)前置安装。8.2 安装要求称重平台的安装应符合以下要求:a)称重平台纵向和横向直采用水平安装,纵向、横向坡度应三1%;b)称重平台边缘距离收费岛岛缘石净距应保证.510cm间隙:c)称重平台限位螺栓与限位块间隙应三3mm;d)设备安装基座平面应和收费车道平面平行,高差应控制在土3mm以内:e)称重平台应设置有效的排水措施。8.3 施工要求8.3.1 土建设计及施工要求土建设计及施工应符合以下要求:a)混凝土路
25、面厚度设计应二26cm,路面高度应保持一致;b)称重平台与混凝土路面衔接顺畅、平直:c)收费岛头距收费亭中心线长度应二28m;d)收费岛破除部分岛国铺装与原岛面铺装应保持一致:e)施工后的收费岛立面标记与原岛立面应保持一致:f)安装在收费岛上的各设备基础应采用混凝土现浇,收费岛内管道应采用热浸镶样焊接铜管:g)应采用分层浇注方法浇筑混凝土基础墩,预埋称重平台安装基础板(预埋件);的地脚螺栓应与基础板垂直,误差三2mm,所有地脚螺栓应与基础内钢筋牢固焊接:i)基础板应处于同一水平面,误差:;3mm;j)应在等待信号灯处的路面设置一道黄色标线,标线宽度15cm,并在地面文字标记车辆等待线。8.3.
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