航道工程设计风险评估研究.pdf
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1、-143-李雯婵,王甲勇:山东省黄河流域综合交通网现状分析-142-航道工程设计风险评估研究朱小磊1,倪晓雯2,王曙光1(1.山东省交通规划设计院集团有限公司,山东 济南 250031;2.山东省建筑工程质量检验检测中心有限公司,山东 济南 250031)摘要:为防止和减少生产安全事故,水运工程建设应当实施安全生产管理,按规定开展设计风险评估。依托山东省某内河航道项目,从航道工程建设特点出发,就设计阶段的风险评估进行研究,以期为今后类似工程的设计风险评估提供参考。关键词:航道工程;设计风险;风险评估 中图分类号:TU201.3文献标识码:AStudy on design risk assess
2、ment of waterway engineeringZHU Xiaolei1,NIXiaowen2,WANG Shuguang1(1.Shandong Provincial Communications Planning and Design Institute Group Co.,Ltd.,Shandong Jinan 250031 China;2.Shandong Construction Engineering Quality Inspection and Festing center Co.,Ltd.,Shandong Jinan 250031 China)Abstract:Ino
3、rdertopreventandreduceproductionsafetyaccidents,watertransportprojectconstructionshallimplementproductionsafetymanagementandcarryoutdesignriskassessmentaccordingtoregulations.BasedonaninlandwaterwayprojectinShandongprovince,thispaperstudiestheriskassessmentinthedesignstagefromthecharacteristicsofwat
4、erwayengineeringconstruction,inordertoprovidereferenceforthedesignriskassessmentofsimilarprojectsinthefuture.Key words:waterwayengineering;designrisk;riskassessment0 引言随着水运交通的快速发展,新建或改扩建航道工程越来越多,工程条件复杂,易受到自然灾害及各类工程事故影响。为避免和减少生产安全事故的发生,保障航道工程建设质量进度,对其开展设计风险评估,是预防、降低或消除安全风险的关键,对水运工程建设项目开展设计风险评估也是交通运输部
5、制定的法规要求1。目前,随着工程安全生产管理的推广实施,我国在水运工程风险评估的基础理论和方法研究有了很大进展,但在实际工程建设时,多数未按规定开展设计风险评估,针对航道工程设计过程中的风险评估研究较为少见。1 工程概括及特点分析山东省某内河航道建设方案:按级航道标准实施,航道土方共计3200万m3,采用干地开挖与水下疏浚结合方式;全航段采用现浇混凝土板、麦克加筋垫、PC壁体桩等多种护岸型式;沿线设置1座级船闸,3座级船闸;改建桥梁38座,某高速桥维持现状,采取桥墩防护方案,利用两跨25mT梁双向通航;改建、新建过临河水利设施425座;沿线航标按一类配布。航道工程建设具有建设规模大、工程条件复
6、杂、技术含量高、涉及专业种类多、建造环境恶劣等特点,易受到自然灾害及各类工程事故的影响,是一项高风险的建设工程。航道工程典型风险事件可包括冲淤严重、泊稳条件差、操船困难、船舶搁浅、交通运输不畅、影响周边环境、岸坡与地基失稳、结构垮塌、结构变形过大、设备倾覆损毁、生态破坏、环境污染、爆炸火灾等。2 评估内容风险评估旨在辨识潜在的以及能够影响工程安全的风险,分析风险概率和量化风险后果,并选择最有效的风险应对策略2,在设计阶段开展风险评估是提高防控工程技术风险水平的新举措。设计风险评估开展应遵循设计安全、技术可行和经济合理的原则,根据设计深度分阶段进行。可行性研究阶段风险评估,应主要针对工程建设必要
7、性、建设条件、设计方案、政策和规划符合性等进行。初步设计阶段设计内容为通过对多方案收稿日期:2022-11-22作者简介:朱小磊(1991),男,江苏连云港人,硕士研究生,工程师,研究方向为航道工程、跨航道桥梁工程。拓展至590余条,其中国际航线82条。通用机场达到13个。(5)初步形成以济南市、青岛市为核心的“2+4+N”综合交通枢纽布局。依托铁路和机场建设,建成济南东站、青岛北站、青岛新机场等综合客运枢纽和济铁董家镇铁路物流园、胶州湾国际物流园等物流枢纽(园区),等级客运站、货运站分别达到762个、147个,等级客运站基本覆盖山东省乡镇。2 沿黄区域交通网情况分析2.1 铁路截止到2022
8、年,沿黄区域内现有京沪高铁、济青高铁、石济客专、胶济客专、济青高铁等高速铁路,以及京沪铁路、京九铁路、德龙烟等普速铁路。高速铁路县级节点覆盖率达到53.3%,见表1。表 1 区域内主要铁路基本情况线路类型线路名称途径区域内城市性质干线铁路高速铁路京沪高铁德州市、济南市、泰安市客运石济客专德州市、济南市客运胶济客专淄博市、济南市客运济青高铁淄博市、济南市客运普速铁路京沪铁路德州市、济南市、泰安市客货京九铁路聊城市、菏泽市客货德龙烟铁路德州市、滨州市、东营市客货胶济铁路淄博市、济南市客货邯济铁路聊城市、济南市客货辛泰磁莱铁路淄博市、济南市、泰安市客货瓦日铁路济宁市、泰安市、济南市、淄博市客货菏兖日
9、铁路菏泽市、济宁市客货2.2 公路截至 2020 年底,区域内公路通车总里程达16.5 万 km,山东省占比 57.5%。公路网密度为196km/100km2,比山东省平均水平高14km/100km2。按行政等级分,区域内国省道里程为13700km,山东省占比50%;农村公路14.9万km,山东省占比58.0%;专用公路1842km,山东省占比89.8%2。按技术等级分,区域内高速公路里程3952km,山东省占比52.9%;一级公路5685km,山东省占比46.4%,二级公路12747km,山东省占比48.0%,二级及以上合计22385km,占区域内公路总里程的13.6%,占山东省二级及以上公
10、路总里程的48.3%。2.3 港口航道(1)沿海方面。目前区域内有东营港、滨州港两个地区性重要港口。其中,东营港总泊位数51个,其中万t级以上泊位12个,设计年通过能力3277万t,2020年完成货物吞吐量6022万t。滨州港总泊位数29个,其中万吨级以上泊位4个,设计年通过能力2155万t,2020年完成货物吞吐量3665万t。(2)内河方面。区域内规划了京杭运河及支流、小清河、徒骇河、新万福河等内河航道3。京杭运河济宁以南段正在实施“三改二”提升工程。京杭运河东平湖至鲁冀界段,正结合大运河保护开发战略,积极开展通航研究工作。徒骇河现状不通航,正开展相关研究工作。2.4 民航区域内现有运输机
11、场4个,济南机场飞行区等级4E,航站楼面积8万m2,跑道长度3600m;济宁机场为军民合用机场,4C级,航站楼面积9740m2,跑道长度2800m;东营机场为4D级,航站楼面积2.5万m2,跑道长度3600m;菏泽机场为4C级,航站楼面积1.1万m2,跑道长度2600m3。3结语通过对铁路、公路、水运、民航等交通运输发展现状进行综合分析,可以看出山东省黄河流域拥有出海口区位优势,运输总供给能力较强,交通规模总体量较大,交通运输方式较齐全,综合交通运输体系目前整体表现为基本满足现状需求的发展水平,为未来山东省黄河流域将进一步强化通道功能,建设高效率的基础服务网,构建安全可靠、便捷高效、绿色智能、
12、融合共享的现代化交通运输体系提供了扎实基础4。参考文献:1戴晶晶.浅析货物运输保险的特点J.商场现代化,2015(26):24-25.2冯修文,李红魁,田丰,等.公交运行速度与城市发展的关系J.科技风,2018,355(23):221.3冯修文,李红魁,田丰,等.公交运行速度与城市发展的关系J.科技风,2018,355(23):221.4李雯婵.山东省交通运输服务保障发展现状综述J.山东交通科技,2022(6):168-170.朱小磊,倪晓雯,王曙光:航道工程设计风险评估研究2023 年第 4 期山东交通科技-144-145-5 风险控制措施根据风险评估结论,应在保障安全、保护环境和控制成本的
13、前提下,针对本工程存在的风险源,制定具有针对性的合理有效的应对措施,预防、降低或消除风险,使项目总体风险达到可接受的水平。(1)充分调研和掌握航区段水文、气象及地质情况,合理确定综合地质勘探方法及手段,建立建设期和运营期气象环境监测与预警保障系统,制定恶劣天气条件下避险应急预案。(2)对通航尺度不足暂不改建的高速桥开展防船撞能力提升专项设计,制定针对性通航管理措施,并与权属公司签订相关协议,明确其拆除改建时间,以彻底消除安全隐患;开展航道疏浚底泥处置专项研究,并取得相关主管部门批复意见。(3)针对不同设计方案的施工方法进行可行性、适应性评价,选择风险小的施工方法;选择技术管理水平较高的施工单位
14、,要求按规定开展施工安全风险评估,对残余风险有效跟踪。(4)设计时充分结构考虑耐久性,适当留有安全富余;不易改扩建的工程按航运发展长远需求进行规划设计,将级船闸变更为级船闸建设。(5)运营期加强运营管理和养护,制定本航道通航管理办法、养护管理办法及各项应急预案。采取上述风险控制措施后,根据各风险因素集的风险值和权重可得该工程总体风险为级,风险水平可接受。6 结语(1)航道工程是一项高风险的建设工程,项目建设规模一般较大,工程条件复杂,设计荷载种类多,建造环境恶劣,易受到自然灾害及各类工程事故的影响,因此有必要对其开展设计风险评估,采取必要的风险处理措施,预防工程风险。(2)在一些发达国家会有专
15、业的工程事故数据库或风险一览表,为做好风险估计奠定了良好的基础。由于在我国对航道工程进行设计风险评估工作刚刚起步,相关资料匮乏,建议加强对风险事故资料的统计、整理和保存,为今后大规模开展设计风险评估奠定基础。(3)设计风险评估是建设项目全寿命周期风险评估的第一阶段,后续应采用动态的方法随着项目建设不断更新风险源并进行风险控制,以推动航道工程建设的高质量发展。参考文献:1 中华人民共和国交通运输部.公路水运工程安全生产监督管理办法 Z.交通运输部令(2017)25号.2 中华人民共和国交通运输部.公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(试行)Z.交公路发(2010)175号.3 汤苏.航道桥梁施
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