DB50∕T 662-2015 公交首末站规划设计规范.pdf
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1、ICS 93.080.30 Q 84 备案号:49141- 2016 DB50 重庆市地方标准 DB50/T 6622015 公交首末站规划设计规范 Codes for Design of Transit Terminal Planning 2015 - 12 - 31 发布 2016 - 03 - 01 实施 重庆市质量技术监督局 发 布 DB50/T XXXXX2015 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语与定义 . 1 4 功能、选址与总平面 . 2 4.1 功能 . 2 4.2 选址 . 2 4.3 总平面布置 . 2 4.4 建设用地 .
2、 3 5 基本设施要求 . 3 5.1 车辆运行设施 . 3 5.2 站台 . 4 5.3 管理用房 . 4 5.4 车辆检修设施 . 4 5.5 信息与机电系统设施 . 5 5.6 标志、标线及无障碍设施 . 5 5.7 安全环保设施 . 5 5.8 公共配套设施 . 6 6 投资估算 . 6 附 录 A (规范性附录) 公交首末站分级与基本设施配置要求 . 7 附 录 B (规范性附录) 公交首末站发车位形式与基本尺寸要求 . 8 附 录 C (规范性附录) 公交首末站车辆停车方式与基本尺寸要求 . 9 附 录 D (规范性附录) 投资估算内容与计价方法 . 12 附 录 E (规范性附录
3、) 本标准用词说明 . 14 DB50/T XXXXX2015 II 前 言 本标准按照GB/T 1.1- 2009给出的规则起草。 本标准由重庆市交通委员会提出并归口。 本标准起草单位:重庆城市交通开发投资(集团)有限公司、重庆城市交通研究院有限责任公司、 重庆市公共交通控股(集团)有限公司、林同棪国际工程咨询(中国)有限公司、 重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司 本标准主要起草人:石飞、李小荣、林兵、赵勇、李玮、谢晓忠、饶明华、高政翔、张雪莲、陈东静、王定坚、段庆秋、付远颂、郑波涛、何川、廖龙涛。 DB50/T XXXXX2015 1 公交首末站规划设计规范 1 范围 本标准规定了公交首
4、末站规划设计的术语和定义、选址与总平面、基本设施以及投资估算要求。 本标准适用于主城区新建公交首末站的规划、设计和建设,其他区县可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件, 仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 328(所有部分) 建筑防水卷材试验方法 GB 3096 声环境质量标准 GB 5768(所有部分) 道路交通标志和标线 GB 5845(所有部分) 城市公共交通标志 GB 8978 污水综合排放标准 GB/T 10001.1 公共信息图形符号 第1部分:通用符号
5、 GB/T 10001.3 标志用公共信息图形符号 第3部分:客运货运符号 GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB/T 15566.1 公共信息导向系统设置原则与要求 第1部分:总则 GB/T 18487.3 电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站) GB 50015 建筑给水排水设计规范 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50067 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50116 火灾自动报警系统设计规范 GB 50352 民用建筑设计通则 GB 50449 城市容貌标准 GB 50763 无障碍设计规范 GB 50
6、974 消防给水及消火栓系统技术规范 CJJ 14 城市公共厕所规划和设计标准 CJJ/T 15 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 DBJ50- 052 公共建筑节能(绿色建筑)设计标准 DBJ50- 164 民用建筑电线电缆防火设计规范 DBJ50- 218 民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范 3 术语与定义 下列术语和定义适用于本文件。 DB50/T XXXXX2015 2 3.1 公交首末站 transit terminal 一种将公交车辆调头、停放、调度以及乘客候车、上下车等多种设施整合在一起的服务性起讫站。 3.2 公交标准车 standard vehicle of bu
7、s 车身长度为12 m的单节公交车辆。 3.3 行车道 driveway 公交首末站内供公交车辆行驶、移位、回转使用的道路设施。 3.4 停车能力 parking capacity 公交首末站所能停放的最大公交车辆数,以公交标准车计。 4 功能、选址与总平面 4.1 功能 4.1.1 公交首末站应具备上下客、车辆周转、(停)发车、监控及信息发布、调度管理和后勤保障等基本功能,有条件的情况下增加车辆小修功能。 4.1.2 公交首末站根据停车能力可分为 30 辆及以下公交标准车的小型公交首末站和 31 辆60 辆公交标准车的大型公交首末站两种类型。 4.1.3 按照功能定位以及基本设施配置要求,
8、公交首末站分为标准型和完善型两个等级。 各类型公交首末站应按标准型进行功能设施配置,条件允许的情况下,可按完善型选配设施。不同等级的公交首末站基本设施配置要求应符合附录 A 的规定。 4.2 选址 4.2.1 公交首末站的设置应与城市规划、用地布局、公交线网结构和客运需求相适应。 4.2.2 公交首末站宜设置在人员集中、 客流集散量较大的区域, 且与主要客流集散点的距离不宜大于100 m。 4.2.3 0.7 万人2 万人居住小区宜设置公交首末站,2 万人口以上的居住小区应设置公交首末站。公交首末站应与小区开发同步规划、设计、建设及使用。 4.2.4 公交首末站的设置应在城市道路用地之外, 紧
9、靠客流集散点和道路客流主要方向同侧、 交通便捷的区域,且应便于与其他客运交通方式换乘。 4.3 总平面布置 4.3.1 公交首末站的总平面布置,应按照“以人为本”的原则,避免乘客、车辆流向冲突,满足分区明确、布局合理、流线分明、安全运营的要求。 4.3.2 公交首末站平面区域应由车辆运行区、 乘客服务区、 管理用房区和公共配套设施区 4 个功能区域组成,其功能设置应包括但不限于以下内容: a) 车辆运行区包括出入口、行车道、(停)发车位、停车坪以及检修工间、洗车位等; DB50/T XXXXX2015 3 b) 乘客服务区包括站台、人行通道等; c) 管理用房区为运营工作人员使用的综合性服务区
10、域,包括线路调度室、职工休息室等; d) 公共配套设施区应以满足人员出行需求、协调周边环境为目标,包括绿化等。 4.3.3 公交首末站总平面布置应结合地形、地块条件,灵活采用通道式或环绕式等布局形式。 4.4 建设用地 4.4.1 公交首末站的建设用地,应在满足总平面布置要求的基础上,按照满足需求、经济节约的原则进行确定。 4.4.2 公交首末站的建设用地规模应按线路所配运营车辆总数确定,每辆公交标准车用地面积应按150 m2进行计算,用地狭长或高低错落等情况下应乘以 1.5 倍以上系数: a) 每辆公交标准车停车坪的用地面积不应小于 120 m2; b) 行车道和站台的用地面积应按每辆公交标
11、准车 24 m2计算; c) 单个检修工间的用地面积不应小于 108 m2; d) 绿化的用地面积不宜小于总用地面积的 20%。 4.4.3 公交首末站建设用地面积不宜小于 1000 m2。与综合客运枢纽、轨道相接驳公交首末站的建设用地面积,应根据客流集散规模进行确定,总占地面积不宜小于 5000 m2。 4.4.4 新建公共建筑和居住区配建的公交首末站,应按每万人 1500 m2标准进行配建。 4.4.5 在建设插电式混合动力公交首末站时,其充电设施用地应另行核算面积后计入总用地面积。 5 基本设施要求 5.1 车辆运行设施 5.1.1 公交首末站站内的场地坡度宜0.3%且4%。 公交车辆运
12、行区的路面应采用环保、 透水的铺筑材料,铺装应坚实、平整、耐磨、防滑,车辆加减速段及停车位处的路面宜采用加固材料进行局部加强。 5.1.2 车辆出入口不应设在道路交叉口进口端、主干道或快速路上,宜设置在次干道、支路上,并满足以下条件: a) 与主干道交叉口的距离不应小于 70 m; b) 与次干道交叉口、桥梁或隧道等出入口的距离不应小于 50 m; c) 与支路交叉口的距离不应小于 30 m; d) 与城市道路规划红线的距离不应小于 7.5 m,并在距出入口边线内 2 m 处作视点的 120范围内至边线外 7.5 m 以上不应有遮挡视线障碍物。 5.1.3 车辆出口和入口宜分开设置,宽度不应小
13、于 7.5 m。同一路段上的车辆出口与入口中心线之间的距离不宜小于 30 m。在场地受限时,出口和入口可合并设置,其总宽度不应小于 12 m。 5.1.4 行车道直行段宽度不应小于 7 m,转弯段应按照最大营运尺寸车辆的回转轨迹进行划定,内弯半径应不小于 12 m、外弯半径应不小于 21 m。 DB50/T XXXXX2015 4 5.1.5 等候发车区发车位有直列式和锯齿式两种布局方式,通道式的公交首末站发车位宜采用直列式,环绕式公交首末站的发车位宜采用锯齿式。公交首末站发车位的尺寸可参照附录 B 执行。 5.1.6 停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式(与通道成 30、45、
14、60角停放)三种,宜采用垂直式,狭长或边角用地可根据用地条件灵活选取。停车坪的坡度宜为 0.3%0.5%,基本设计尺寸参见附录 C。 5.2 站台 5.2.1 公交首末站站台有岛式和侧式站台两种。站台尺寸设计原则包括: a) 站台的长度应根据(停)发车位类型、长度以及纵深进行确定,但不宜小于 35 m; b) 岛式站台宽度不宜小于 3 m,侧式站台宽度不宜小于 2.5 m; c) 站台与公交车道的高差宜取 0.2 m0.25 m。 5.2.2 乘客上客区和下客区宜分开设置, 宜邻近车辆出入口靠边设置。 对于换乘客流较大的公交首末站,宜设置行人连廊连接下客区和上客区。上、下客区均应布置 1 个2
15、 个(停)发车位,且最多不宜超过 3 个。上下客区合并设置时,应不少于 2 个(停)发车位。 5.2.3 站台表面应平整,并选用透水材料以保持站台干燥。人流量过大时应在站台的一侧设置护栏,护栏高度不应小于 1.1 m。 5.2.4 室外候车站台应设置带遮阳和避雨顶棚的候车廊,候车廊的长度宜与(停)发车区长度相同,顶棚净空高度不宜小于 2.6 m,宽度不宜小于 2 m,其设施应不影响候车乘客和行车安全。 5.2.5 候车廊宜配置夜间照明、乘客休息座椅、线路指示板、站牌标志、必要的告示、看板、盲文站牌或语音提示站牌等设施,有条件的情况下设置公交信息查询设备,提供公交车到达时间等信息。 5.3 管理
16、用房 5.3.1 管理用房应设置调度室、票务室、休息室、值班室及更衣室,单条公交线路的建筑面积不宜小于 100 。 5.3.2 与综合客运枢纽、 轨道交通相接驳公交首末站和物业配建公交首末站的管理用房应与其他交通方式、物业综合办公楼体进行统一设计与建设。 5.3.3 临时性独立占地的公交首末站的管理用房宜采用简易板房的形式,不应采用永久性建筑结构。简易板房形式的管理用房应采用不燃材料搭建,严禁使用易燃、可燃材料。 5.3.4 管理用房建筑应安全、经济、环保、节能、适用,并应符合 GB 50352、DBJ 50- 052 的规定或要求。 5.3.5 管理用房建筑的外观应符合 GB 50449、C
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