T∕CECA-G 0120-2021 (T∕CSTE 0116-2021) “领跑者”标准评价要求 乘用车盘式制动器总成.pdf
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1、 团 体 标 准 T/CECA-G 01202021 T/CSTE 01162021 “领跑者”标准评价要求“领跑者”标准评价要求 乘用车盘式制动器总成乘用车盘式制动器总成 Assessment requirements for forerunner standard - Disc brake assembly of passenger cars 2021-09-27 发布 2021-09-28 实施 ICS 43.040.40 CCS T 24 学兔兔 标准下载 I 前言 本文件按照GB/T 1.12020 标准化工作导则 第1部分: 标准化文件的结构和起草规则 和T/CAQP 015202
2、0、T/ESF 00012020 “领跑者”标准编制通则的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由企业标准“领跑者”工作委员会、中国节能协会标准化专业委员会提出。 本文件由中国节能协会、中国技术经济学会归口。 本文件起草单位:中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、长城汽车股份有限公司、弗迪科技有限公司、东风柳州汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司、南方天合底盘系统有限
3、公司、烟台胜地汽车零部件制造有限公司、江西江铃底盘股份有限公司、山东隆基机械股份有限公司、坤泰车辆系统(常州)有限公司、重庆大学机械与运载工程学院、中国标准化研究院。 本文件主要起草人:曾繁卓、王应国、雷文、窦文娟、申娟、高鸣晓、刘浪、裴纯辉、郝之凯、李传博、胡文中、陈锐、龙文、朱宗云、张光荣、崔海峰、刘兴春、黄愿明、李立刚、李杰、周哉松、曾勇、辛术成、王翔宇、黄卫琴、崔积暖、闵庆付、刘永刚、杨朔、金晨红、杜利锋、管金鑫、赵学智。 本文件为首次发布。学兔兔 标准下载T/CECA-G 01202021 T/CSTE 01162021 1 领跑者标准评价要求 乘用车盘式制动器总成 1 范围 本文件
4、规定了乘用车盘式制动器总成 “领跑者” 标准评价的术语和定义、 评价指标体系及等级划分。 本文件适用于M1类车辆用盘式制动器总成,包含盘式制动器、制动盘和制动衬片的企业标准水平评价。相关机构在制定企业标准“领跑者”评估方案时可参考使用,企业在制定企业标准时也可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中, 注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 5620-2020 道路车辆 汽车和挂车 制动名称术语及其定义 GB 5763-2018 汽车用制动器衬片
5、GB/T 15089-2016 机动车辆及挂车分类 GB/T 34422-2017 汽车用制动盘 QC/T 556 汽车制动器 温度测量和热电偶安装 QC/T 564-2018 乘用车行车制动器性能要求及台架试验方法 QC/T 592-2013 液压制动钳总成性能要求及台架试验方法 T/CAAMTB 9-2018 乘用车制动盘产品标准及测试方法 SAE J2521-2013 Disc and Drum Brake Dynamometer Squeal Noise Test Procedures 3 术语和定义 GB/T 5620-2020、GB/T 15089-2016界定的以及下列术语和定义
6、适用于本文件。 3.1 端面跳动 sideface run out;SRO 制动盘绕中心轴转动一周,制动盘摩擦面的跳动值,单位m。本文件所指测量点如图 A.1 中点 6位置所示。 3.2 周向厚薄差 disc thickness variation;DTV 制动盘同一半径圆周方向的最大厚度变化量,单位m 表示。本文件所指测量点如图 A.1 所示。 3.3 制动力矩波动 brake torque variation;BTV 制动过程中,主制动时间内制动力矩相邻波峰和波谷的最大差值,单位Nm表示。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01202021 T/CSTE 01162021 2 3.4 制动
7、力矩波动率 braking torque fluctuation rate BTV 与平均制动力矩的比值。 3.5 磨损量 abrasion 制动衬片的磨损程度。 4 评价指标体系 4.1 基本要求 4.1.1 近三年,生产企业无较大环境、安全、质量事故。 4.1.2 企业应未列入国家信用信息严重失信主体相关名录。 4.1.3 企业可根据 GB/T 19001 、GB/T 24001、 GB/T 28001 建立并运行相应质量、环境、职业健康安全和能源管理体系,鼓励企业根据自身运营情况建立更高水平的相关管理体系。 4.1.4 产品应为量产产品,乘用车盘式制动器总成领跑标准应满足国家强制性标准及
8、相关产品标准规定的要求。 4.2 评价指标分类 4.2.1 乘用车盘式制动器总成“领跑者”标准的评价指标分为:基础指标、核心指标和创新性指标。 4.2.2 基础指标包括:制动衬片有害成分限量、制动衬片摩擦性能、制动盘热疲劳、制动盘高负荷。 4.2.3 核心指标包括:制动力矩、衰退率、恢复差率、力矩稳定系数、速度稳定性、行车拖滞力矩、钳体刚度。 4.2.4 创新性指标包括:SRO、DTV、BTV、制动盘热变形、制动衬片磨损、制动噪音。 4.2.5 核心指标和创新性指标均分为三个等级,包括: (a)先进水平,相当于企业标准排行榜中 5 星级水平; (b)平均水平,相当于企业标准排行榜中 4 星级水
9、平; (c)基准水平,相当于企业标准排行榜中 3 星级水平。 鼓励根据条件成熟情况适时增加与产品性能和消费者关注的相关创新性指标。 4.3 评价指标体系 乘用车盘式制动器总成评价指标体系见表1。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01202021 T/CSTE 01162021 3 表1 乘用车盘式制动器总成评价指标体系 序号 指标 类型 评价指标 指标来源 指标水平分级 试验、评价方法 先进水平 平均水平 基准水平 1 基础 指标 制动衬片 有害成分限量 GB 5763-2018 符合标准要求 GB 5763-2018 2 摩擦性能 3 制动盘 热疲劳 GB/T 34422-2017 符合标
10、准要求 GB/T 34422-2017 4 高负荷 5 核心 指标 制动力矩 二次效能 QC/T 564-2018 95%MeM110%Me 90%MeM115%Me 90%MeM120%Me QC/T 564-2018 6 三次效能 95%MeM110%Me 90%MeM115%Me 90%MeM120%Me 7 衰退率 第一次衰退 QC/T 564-2018 -10%衰退率20% -15%衰退率30% -20%衰退率40% QC/T 564-2018 8 第二次衰退 -10%衰退率20% -15%衰退率30% -20%衰退率40% 9 恢复差率 第一次恢复 QC/T 564-2018 -1
11、0%恢复率10% -15%恢复率15% -20%恢复率20% QC/T 564-2018 10 第二次恢复 -10%恢复率10% -15%恢复率15% -20%恢复率20% 11 力矩稳定系数 前制动器 30%Vmax QC/T 564-2018 0.90 0.85 0.80 QC/T 564-2018 100 km/h(对 Vmax低于 100 km/h 的车辆为 Vmax) 0.85 0.80 0.75 80%Vmax 0.80 0.75 0.70 12 后制动器 30%Vmax 0.90 0.85 0.80 100 km/h(对 Vmax低于 100 km/h 的车辆为 Vmax) 0.
12、80 0.75 0.70 80%Vmax 0.75 0.70 0.65 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01202021 T/CSTE 01162021 4 表1 乘用车盘式制动器总成评价指标体系(续) 序号 指标 类型 评价指标 指标来源 指标水平分级 试验、评价方法 先进水平 平均水平 基准水平 13 核心 指标 速度稳定性 30%Vmax QC/T 564-2018 -6%Vstm6% -8%Vstm8% -10%Vstm10% QC/T 564-2018 80%Vmax -6%Vstm9% -8%Vstm12% -10%Vstm15% 14 钳体刚性(带制动衬片) QC/T 592-
13、2013 0.15 mm 0.18 mm 0.20 mm QC/T 592-2013 15 行车拖滞力矩 第 1 圈 QC/T 592-2013 Mt3 Nm Mt4 Nm Mt5 Nm QC/T 592-2013 第 10 圈 缸径42 mm Mt1 Nm 1 NmMt1.5 Nm 1.5 NmMt2 Nm 缸径42 mm (含双缸折算) Mt1.5 Nm 1.5 NmMt2.5 Nm 25 NmMt3.5 Nm 16 创新性指标 SRO 20m 25m 30m 17 DTV DTV 增长 本文件 5m 8m 10m 附 录 A 18 BTV 制动力矩波动率 本文件 9% 12% 15% 附
14、 录 B 19 制动盘热变形 连续制动热变形 T/CAAMTB 9-2018 0.23 mm 0.25 mm 0.30 mm T/CAAMTB 9-2018 20 制动衬片磨损 本文件 1.8 mm 2.5 mm 3.2 mm 附 录 C 21 制动噪音 SAE J2521 AA 级 A 级 BB 级 SAE J2521 注:Me制动器总成样件在规定管路压力下的制动力矩设计值,或供需双方商定值; M效能试验中,制动器总成样件在规定管路压力下的测得的平均制动力矩; Vstm效能试验中,制动初速度 m km/h 相对于制动初速度 n km/h 的速度稳定性。 Mt按 QC/T 592-2013 测
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