现代汽车安全技术-8章交通事故预防和事故车速分析.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,授人以鱼不如授人以渔,朱明工作室,zhubob,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,朱明工作室,zhubob,授人以鱼不如授人以渔,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,朱明工作室,zhubob,授人以鱼不如授人以渔,第八章 汽车交通事故预防和事故车速分析,主讲：朱明,高级技师、经济师,工程师,高级技能专业教师,汽车维修工高级考评员,第一节道路交通安全与道路交通事故,一、,道路交通安全,(#),1,定义：,交通安全是指在,1,交通活动过程中，,2,将人身伤亡或财产损失,3,控制在,可接受,水平的状态。,2,交通安全的特点,在一定危险条件下的状态,，并非绝对没有交通事故发生。,不是瞬间的结果,，而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述。,是相对的，,绝对的交通安全是不存在的。,对于不同的时期和地域，可接受的损失水平是不同的，,因而,衡量交通系统是否安全的标准也不同。,3,交通安全与交通事故的关系,交通安全与交通事故是对立的，,但事故并不是不安全的全部内容，而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。,交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故；交通系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起的。,4,交通安全的组成要素,交通安全是一门“,5E”,科学。所谓“,5E”,是指：,法规,(Enforcement),、,工程教育,(,EnSineenng,),、,(Education),、,环境能源,(Environment),(Energy),二、,道路交通事故,(#1),1,定义,中华人民共 和国道路交通安全法,的定义：,车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产 损失的事件。,与原实行的,道路交通事故处理办法,中的道路交通事故定义相比，,道路交通安全法,中的定义扩大了道路交通事故的范围，交通事故不仅是由特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的,二、道路交通事故,美国国家安全委员会对道路交通事故的定义：,在道路上所发生的意料不到的、有害的或,危险的事件。这些有害的或危险的事件妨碍着交通行为的完成，常常是由于不安全的行动、不安全的因素或者二者的结合所造成的。,日本对道路交通事故的定义为：,由于车辆在交通中所引起的人的死伤或物的损坏，在道路交通中称为交通事故。,2,构成交通事故的基本要素，,以下,7,个要素，缺一不可。,(,1),车辆,(2),在道路上,公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所,(,3),在运动中,(4),发生事态,(5),违章,(6),心理状态是过错或者意外,(7),损害后果,具有三个特性，即,:,形态性、客观性、公开性,道路交通事故的基本概念,3,现象,道路交通事故的现象，也称交通事故的形式，即交通参与者之间发生冲突或自身失控造成肇事所表现出来的具体形态，基本上可分为,7,种：,碰撞、,碾压、,刮擦、,翻车、,坠车、,爆炸,失火。,3,现象,交通事故发生的现象有的是单一的，有的是两种以上并存的。对两种以上并存的现象的认定：,一般按现象发生时间的先后顺序加以认定。如刮擦后翻车认定为刮擦；碰撞后失火认定为碰撞等；,按主要现象认定的，如碰撞后碾压认定为碾压。,三、道路交通事故分类,对道路交通事故进行分类，目的在于分析、研究、预防和处理道路交通事故，同时也便于统计和从各个角度寻找对策。,根据分析的角度、方法不同，对道路交通事故的分类也不同。,道路交通事故分类方法主要有以下,5,种。,1,按事故责任分类,2,按事故后果分类,3,按事故原因分类,4,按事故的对象分类,5,按事故发生地点分类,道路交通事故的基本概念,三、交通事故的分类,下一页,上一页,2,后果分类,(1),轻微事故,(2),一般事故,(3),重大事故,(4),特大事故,3,原因分类,主观原因,(1),违反规定,(2),疏忽大意,(3),操作不当,客观原因,1,交通工具分类,(,事故责任,),(1),机动车事故,(2),非机动车事故,(3),行人事故,道路交通事故的基本概念,三、交通事故的分类,下一页,上一页,4,按事故的对象分类,(1),车辆间的交通事故,(2),车辆与行人的交通事故,(3),机动车对非机动车的交通事故,(4),车辆单独事故,(5),车辆对固定物的事故,(6,）铁路道口事故,5,按事故发生地点分类,交通事故发生地点,般是指哪一级道路,其它分类方法：,按伤亡人员职业类型分类；按肇事者所属行业分类；,按肇事驾驶员所持驾驶证种类、驾龄分类。,道路交通事故的基本概念,下一页,上一页,不列入统计范围的事故包括：,轻微事故；,不通行社会车辆的专用道路上发生的事故（厂矿、油田、农场、林场自建的专用道路，农村机耕道，机关、学校、单位大院，车站、机场、港口、货场内以及住宅区楼群之间的道路）；,在道路上举行军事演习、体育竞赛、施工作业路段中发生的事故；,军车、武装警察车辆发生未涉及地方车辆或人员的事故,铁路道口及渡口发生的事故；,蓄意驾车行凶、自杀，酗酒者、精神病患者自己碰撞车辆发生的事故等发生的事故；,车辆尚未开动发生的事故（人员挤、摔伤亡事故）,。,1,按事故责任分类,1,按事故责任分类,根据交通事故的主要责任方所涉及的车种和人员，在统计工作中可将道路交通事故,1),机动车事故,2),非机动车事故,3),行人事故,2,按事故后果分类,根据人身伤亡或者财产损失的程度或数额，道路交通事故可分为：,轻微事故：,一次造成轻伤,1-2,人，或者财产损失机动车事故不足,1 000,元，非机动车事故不足,200,元的事故。,一般事故：,一般事故是指一次造成重伤,1,2,人，或者轻伤,3,人以上，或者财产损失不足,3,万元的事故。,重大事故：,重大事故是指一次造成死亡,1,2,人，或者轻伤,310,人，或者财产损失,3,万元以上不足,6,万元的事故。,特大事故,：,特大事故是指一次造成死亡,3,人以上，或者重伤,11,人以上；或者死亡,1,人，同时重伤,8,人以上；或者死亡,2,人，同时重伤,5,人以上；或者财产损失,6,万元以上的事故。,3,按事故原因分类,根据原因不同，可以把交通事故分为主观原因造成的事故和客观原因造成的事故两类。,1),主观原因造成的事故，主要表现：,违反规定、疏忽大意或操作不当等。,2),客观原因造成的事故,客观原因是指引发交通事故的车辆、环境和道路方面的不利因素,4,按事故的对象分类,按事故的对象，将交通事故分为,5,类：,1),车辆间的交通事故,2),车辆与行人的交通事故,3),机动车与非机动车的交通事故,4),车辆自身事故,5),车辆对固定物的事故,5,按事故发生地点分类,交通事故发生地点一般是指哪一级道路。,在我国，公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路共五个等级；,城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。,按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。,事故发生分类：,除上述,5,种主要分类方法外，其他分类方法还有：,按伤亡人员职业类型分类；,按肇事者所属行业分类；,按肇事驾驶员所持驾驶证种类、驾龄分类等。,第二节 国内外道路交通安全概况,下一页,一、,道路交通事故的影响,:,交通事故已成为当今社会的一大公害！,道路交通事故与战争、疾病、自然灾害一样，不仅威胁着人们的生命安全，而且还造成巨大的经济损失，给人类生活笼罩上一层浓重的阴影。,在许多国家，由交通事故引起的人员伤亡数比火灾、水灾和意外爆炸等事故造成的伤亡人数总和还要大得多。从经济损失方面来看也是如此，例如美国的火灾经济损失只有交通事故经济损失的,13,左右，中国的火灾经济损失只相当于交通事故经济损失的,10,。,第二节 国内外道路交通安全概况,1.,据有关报道，自从有道路交通事故死亡记录以来，全世界死于道路交通事故的人数已逾,3 350,万人,o,2.,全球每年大约有,120,万,人死于道路交通事故，平均每天有,3 242,人死亡，,而受伤总人数高达,5 000,万,人，,造成的经济损失约为,5 180,亿美元,。,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：,1.,欧洲国家,在欧洲，每年大约有,12,万起交通事故，,16,万,行人受伤，,25%,的受伤者是行人、骑自行车的人或摩托车驾驶员，与行人相关的事故占交通事故伤害的第二位。,欧洲道路安全政策报告提出,60,多种技术对策，通过实施，至,2000,年，死亡人数及严重受伤人数降低,20%,。,欧共体成立：欧洲运输安全委员会（,ETSC,）、欧洲道路安全联合会（,ERSF,）。,上一页,下一页,图,11,德国道路交通事故死亡人数变化,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：,2.,美国,据美国联邦公路管理总署,(FHWA),于,2005,年初公布的统计数据，,过去几年美国各地公路交通事故年均死亡人数超过,4.2,万人，同时大约每,13,分钟有一起碰撞事故，碰撞导致美国每年损失,1500,亿美元。,另据美国全国公路交通安全管理总署,(NHTSA),公布的数据，,近几年美国全国公路交通事故年均死亡率是每,1,亿车辆英里死,1.48,人。,上一页,下一页,2,美国交通事故概况,美国汽车拥有量和公路总里程均居世界各国之首；同时，美国的年道路交通事故数量在世界国中居第一位。,2004,年，美国全年的道路交通事故数量达,192,9,万起，死亡,4,28,万人，伤,278,8,万人。以美国人口,2,94,亿计算，每年死亡人数为总人口的,1,46,10 000,，伤亡人数占总人口的,0,95,。,尽管美国每年的交通事故数量和受伤人数仍在逐年增加，但是事故死亡人数、车公里伤亡人数以及车均死亡率已经度过了最高峰期，在最近的二十几年中已呈逐年下降的趋势。,美国,1910,年至,2005,年的十万人口死亡数变化如图,12,所示。,图,12,美国道路交通事故,十万人口死亡数变化,道路交通事故概况,二、全球道路交通安全状况：,2.,美国,理念：凡是公路交通事故发生频率高，死伤人数多的地方，其公路交通安全工作肯定做得最差。,1996,年颁布专门,公路安全法令,汽车安全措施法令,1967,年形成报告“考虑公路安全的公路设计与操作实践”（俗称黄皮书）经修改、扩充再版于,1991,年形成标准,道路安全设计与操作指南,，,1997,年最新版,。,上一页,下一页,4,中、东欧国家交通事故概况,据统计，中欧和东欧国家每年死于道路交通事故的人数约为,7,5,万人。自,1986,年起，这,10,些国家的事故数量急剧增加。,由于其经济、政治和社会的变化，导致各类道路交通事故的影响因素也都在增加。,5,澳大利亚交通事故概况,澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家提供了成功的经验。,该国最早实施了许多有效的道路交通安全措施，并于,1992,年制定了国家道路交通安全战略，制定了,3,个总体目标、,4,个特殊目标和,8,个优先解决的关键问题。根据这一战略，制订了国家道路交通安全,行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的研究工作。,澳大利亚政府非常重视对道路交通安全的研究，除了对已有道路和发生的道路交通事故进行分析研究，从驾驶员行为、道路设施与环境和车辆安全性能加以改善以外，,澳大利亚还较早地开展了“道路安全评价”工作，并形成了规范和制度。,6,日本交通事故概况,日本的公路网密度居世界各国之首，达,303km,lOOkm2,。二战后的日本经济快速发展，车 辆以每年,10,的速度递增，道路交通事故数也随之迅速增加。,为了遏制急速上升的交通事故数，,1966,年日本开始制订和实施,交通安全综合计划,，经过十多年的努力，终于使日本的道路交通事故死亡人数从,1970,年的最高峰,16 765,人，降至,1 980,年的,8 760,人，以后日本的道路交通事故死亡人数虽有所反弹,(20,世纪,90,年代初上升为,11 0005,年,),，但目前已基本稳定在,7000,8 0003,年。,日本道路交通事故死亡人数连续,6,年呈下降趋势，这也是,1970,年以来道路交通事故死亡人数最少的一年。,7,加拿大交通事故概况,2003,年加拿大有报告的道路交通事故数据表明，约,2 778,人因道路交通事故死亡，比,1980,年减少近一半。,从,1989,年起，,1993,年是道路交通事故唯一一次上升的年份。以后三年内，加拿大通过技术和政策措施成功地将事故死亡人数控制在,3 500,3 700,人，比,1982,1990,年间的年平均死亡人数,4100-4 350,有了明显的降低，,这归功于持续的道路安全计划和各级政府部门、安全机构和一些强制性组织的参与。最成功的是国家居民强制性计划，如到,1995,年，实现了,95,以上的驾驶员使用安全带的目标。,道路交通事故概况,四、我国道路交通事故致因分析,1.,机动车驾驶人违法行为,上一页,下一页,道路交通事故概况,四、我国道路交通事故致因分析,2.,交通基础设施供应不足,交通基础设施建设跟不上汽车保有量增长速度,3.,车辆性能欠缺,目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况,我国对客货运输车辆、无牌无证车辆使用与管理不是很严格,对于客货运输车辆的使用维护、技术状况审验方面存在各地不均衡情况，尤其是对于车辆超限超载的控制方面还需进一步加大力度,4.,我国交通安全管理体制的缺陷,上一页,下一页,第三节 道路交通安全研究的 主要目的和内容,一、道路交通系统及其安全,道路交通系统是一个由人、车和路,(,含整个环境,),构成的动态系统,(,图,15),。,人、车和路被称为道路交通系统的三要素。,道路交通安全工程的内容,（,2,）三要素的基本要求,驾驶员,要求驾驶员驾驶技术熟练、经验丰富、注意力集中，并能严格遵守交通法规,车辆,要应用人机工程原理，对车辆的驾驶系统进行优化设计，不断改进车辆的安全保障系统,道路,道路交通设施要使道路满足车辆行驶的物理、力学要求，不至于使汽车发生滑移、倾覆等事故。同时，道路交通设施的另一个重要要求是使道路用户能做出正确地决策，例如道路的线形和交通标志标线应当保证驾驶员能迅速、正确地对前方的道路情况做出判断，另一方面也要保证一次给驾驶员的信息不能太多、太快，否则会超出驾驶员的接受能力。,下一页,上一页,2.,交通安全三要素,道路交通系统三要素必须协调,三要素协调地运动，以达到整个系统安全、快速、经济和舒适的要求。,1.,安全是基础，只有保证了安全，才能实现快速、经济和舒适。,2.,动态系统，绝对的安全是没有的。,大量事故的深入研究，得到如表,1-3,的结论。,与人有关的原因占,93,-94,，,与车有关的占,8,12,，,与道路有关的原因占,28,-34,。,人是道路交通事 故的关键因素。,与道路环境因素有关的道路交通事故,所占比例却较高。,一、公路交通安全的影响因素,公路交通安全的影响因素,:,1,.,人的影响,2,.,道路的影响,3,.,汽车本身的影响,4,.,环境条件的影响,环境,人,道路,车辆,经验,素质,状态,路面,线路,交通流,性能,结构,状况,活动,行驶,操作,物理,气象,精神心理,图,4-1,公路交通安全的影响因素,第二章 交通参与者与道路,交通安全,道路交通安全与所有交通参与者都有直接关系，尤其是与作为交通强者的机动车驾驶员的关系更加密切。,在汽车的行驶过程中，驾驶员的感知、判断和操纵三者中任何一项行为出现失误，均可能引起道路交通事故。,駕駛人特性,(,影,响,安全因素,),第一节 驾驶员特征,一、驾驶员的视觉特性,1,概述,汽车驾驶员在行车中，有,80,以上的信息是依靠视觉获得的。,驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切的关系。,行驶中，驾驶员的视觉判断能力与车速有关。车速变化时，驾驶员对于车外环境的判别能力也将发生变化。,90,的事故是由于驾驶员的错误或与驾驶员有关技术可以帮助驾驶员避免事故,防护,信息,告警,控制,人,一、驾驶员的视觉特性,2,视力,视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。,视敏度的基本特征,:,辨别两物体之间距离的长短。,视力分为,3,种,:,1),静视力,:,人和视标不动的状态下检查的视力。,2),动视力,:,人和视标处于运动时检查的视力。,3),夜间视力,:,夜间视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强夜间视力,.,.,.,驾驶员的视力与车速,驾驶员在行车中的视力是随相对运动速度的加快而变化，车速越快，视力下降越大。,当车速达到,72,公里,/,小时，,视力为,1.2,的驾驶员此时会下降到,0.7,。,眼睛至焦点的视认距离也随车速而变化，当行驶速度为,60,公里,/,小时，,视认距离为,240,米，,80,公里,/,小时为,160,米。,车速提高,1/3,，视认距离将减少,1/3,。,车速对视力的影响是超速行驶肇事的生理原因之一。,2,驾驶员的视野与车速,眼睛注视一个目标，注视点以外一定空间的物体也能看见，这个空间范围称为视野。,正常情况下，双眼视野可达,160,度。,驾驶员的视野与车速密切相关，车速越快，视野就越小，注意点向远伸展。周围景物就难以看清，,车速为,40,公里,/,小时，视野为,100,度；,70,公里,/,小时时，视野为,65,度，,100,公里,/,小时时，视野为,40,度。,一、驾驶员的视觉特性,静视力与动视力的关系,静视力好是动视力好的前提,，但静视力好的人不一定动视力都好。,动视力还与年龄有关：,年龄越大，动视力与静视力之差就越大。,一、驾驶员的视觉特性,夜间汽车打开前照灯运行时，汽车驾驶员应注意以下几种情况。,(1),夜间视力与物体大小的关系 。,(2),夜间视力与物体对比度的关系,；,(3),夜间视力与物体颜色的关系,(4),夜间驾驶员对路面的观察,(5),夜间行车驾驶员对行人的辨认,一、驾驶员的视觉特性,(1),夜间视力与物体大小的关系,白天，大的物体即使在远处也可以确认；在夜间，离汽车前照灯的距离越远，照度越低，因此远处大的物体也不易看清。,(2),夜间视力与物体对比度的关系,在夜间对比度大的物体比对比度小的物体容易确认。,一、驾驶员的视觉特性,(3),夜间视力与物体颜色的关系,夜间行车时，驾驶员对于物体的视认能力，是因物体的颜色不同而不同的。,红色、白色 及黄色 是最容易辨认，绿色 次之，蓝色 则是最不容易辨认的。,(4),夜间驾驶员对路面的观察,车灯直射路面时，凸出处显得明亮，凹陷处很黑，驾驶员在行车中可根据路面明暗来避让,凹坑。,一、驾驶员的视觉特性,(5),夜间行车驾驶员对行人的辨认,夜间行车，在仅依靠汽车前照灯照明的情况下，在夜间，行人衣服颜色对驾驶员辨认距离影响很大。,一、驾驶员的视觉特性,3,。适应与眩目,1),适应,在实际道路交通中，驾驶员行车时遇到的环境光照度是变化的。,2),眩目,眩目会使人的视力下降，下降的程度取决于光源的强度、光源与视线的相对位置、光源周,围的亮度和眼睛的适应性等多种因素。,汽车夜间行驶多数遇到的是间断性眩光,視覺反應與速度成反比,駕駛人特性,(,車速與視界,),車輛特性,(,視覺死角,),二、驾驶员的信息处理,驾驶员对信息的处理，是在一定的时间条件下进行，并在一定时间内完成的及时准确地对信息进行处理是安全驾驶的关键,三、驾驶员的反应特性,反应特性又称反应时间，是指从刺激到反应之间的时距。,1,简单反应与复杂反应,）简单反应是给予驾驶员以单一的刺激，要求驾驶员作出反应。简单反应时间较短。,）复杂反应是给驾驶员多种刺激，要求驾驶员作出不同的反应。,复杂反应的复杂程度取决于交通量的大小、汽车和车流中的另外一些车辆的速度、行驶路线及道路环境情况的变化等多种因素。,2,影响驾驶员反应的因素,影响驾驶员反应的因素分为两个方面：,）客观刺激物,）驾驶员自身的特性，,2,影响驾驶员反应的因素,1),刺激与反应,刺激对象不同，反应时间不同，反应最快的是触觉，其次是听觉，再次是视觉，反应最慢的是嗅觉。,同种刺激，强度越大，反应时间越短。,刺激信号数目的增加会使反应时间增长,刺激信号显露的时间不同，反应时间不同。,反应时间与刺激信号的空间位置、尺寸大小等空间特性有关。,影响驾驶员反应的因素,2),年龄和性别与反应,反应时间与人的年龄和性别都有关系。,在,30,岁以前，反应时间随年龄的增加而缩短，,30,岁以后则逐渐增加；,同龄的男性比同龄的女性反应时间要短。,一般情况下驾驶，年龄大者,(,不超过,45,岁,),事故少；,在紧急情况下驾驶，年龄在,2225,岁者事故少，,受心理状态的影响，人们的时间知觉具有相对性。,影响驾驶员反应的因素,3),情绪和注意与反应,驾驶员在行车途中思想集中程度、当时的情绪及驾驶技术水平等有着密切的关系。,4),车速与反应,汽车速度越快，驾驶员的反应时间越长，车速慢时反应时间则短。,車輛行駛應保持隨時可煞停之安全距離,車速越快，煞車所需之安全距離越長,保持之安全距離,請參考前頁資料,車輛行駛在高速公路應保持之安全距離,兩車相撞,衝擊力與兩車速度平方和成正比,影响驾驶员反应的因素,5),驾驶疲劳与反应,疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，给安全行车带来不利影响。,影响驾驶员反应的因素,6),饮酒与反应,饮酒影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊、判断失误、反应不当，进而危及行车安全。,饮酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响；饮酒还对人的思考、判断能力有影响；饮酒使人的记忆力、注意力降低；还容易导致人的情绪变得不稳定、触觉感受性降低。这些都会使驾驶员的反应迟缓，发生事故的可能性增加。,四、驾驶员的心理特征,并不是所有的人都具备与驾驶工作相适应的心理条件。,1,感觉与知觉,。,）感觉是客观事物的个别属性作用于人的感觉器官时，在头脑中引起的反应。,与驾驶行为有关的最重要的感觉有视觉、听觉、平衡觉、运动觉等。,）知觉是在感觉的基础上，对事物各种属性的综合反应。,知觉可分为空间知觉、时间知觉、运动知觉等类型。,四、驾驶员的心理特征,2,注意,注意就是人们心理活动对一定事物对象的指向和集中。,注意具有两个特征，,一是对象的指向性；,二是意识的集中性。,注意的分配,驾驶员还应当有很好的分配注意的能力，以便同时接受几个信号、完成几个动作。,四、驾驶员的心理特征,3,情绪与情感,情绪和情感是人对客观事物是否符合自己的需要而产生的态度，如人的喜、怒、哀、乐就是各种形式的情绪和情感。,已形成的情感往往制约着情绪的变化，而人的情感又总能在各种变化的情绪中得到表现。,四、驾驶员的心理特征,3,情绪与情感,1),驾驶情绪与交通安全,驾驶员的激情与交通安全。,心理活动特点是：认识范围变得狭窄，理智分析能力受到抑制，意识控制作用大大减弱，往往不能约束自己的行为，不能正确评价自己行为的意义和后果。,应激与交通安全,。应激是在出乎意料的紧急情况下所引起的情绪状态。,驾驶员的心境与交通安全。,心境是一种微弱而持久的情绪状态，对人的活动有很大影响。,四、驾驶员的心理特征,2),情感，,分为：,道德感,是一个人对人们的行为和对自己本人行为的情绪态度。,理智感,是人在认识事物和某种追求是否得到满足时所产生的情感。,美感,是根据美的需要，按照个人所掌握的社会上美的标准，对客观事物进行评价时所产生的体验。,四、驾驶员的心理特征,4,性格,性格是人对客观现实的态度，其行为方式上表现为习惯化、稳定化的心理特征，如刚强、懦弱、英勇、粗暴等。,驾驶员的性格类型是按照个体心理活动的倾向性来划分的，有两种：,）外倾型,）内倾型。,驾驶员要确保安全驾驶，必须了解自己性格类型的特点，自觉地对自己的性格进行自我调节和优化组合，从而培养良好的性格。,车辆因素与交通安全,I,概述,Back,下一页,上一页,二、车辆导致事故发生的原因分析,1,直接原因,通常是由于肇事车辆安全技术状况不良引起,这类不良的技术状况有：,车辆制动器失效或制动效果不佳；,转向系统失控；,机件失灵、灯光失效；,驾驶视野条件不清；,操纵机构各连接部位不牢靠；,轮胎爆胎；,车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等。,2,间接原因,（,1,）设计上的原因（,2,）管理上的原因,单位车辆安全管理制度缺乏或不完善、不落实,;,不合理地使用车辆、缺乏维修或修理质量较差，未能有效开展车辆的日常安全检查，车辆检验方法落后，致使一些车辆常常因带病行驶而肇事。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,车辆的,主动安全性,，反映了车辆驾驶员在正常操纵状况下，车辆能够按照驾驶员的已知运行，有效地避免或减少事故发生可能性的能力。,主动安全性通常取决于车辆的动力性、制动性，操纵稳定性，汽车的后备功率，关键总成部件的疲劳强度，汽车的照明效果，驾驶员工作区环境质量等因素。对于高速行驶的车辆来讲，车辆的空气动力稳定性，也是不可忽视的影响因素。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,一、动力性,汽车动力性,，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。,汽车动力性直接影响汽车平均技术速度，动力性越好，汽车以最快的运输速度完成运输，工作的能力越高。同时，动力性能的好坏不但直接影响着运输效率的高低，同时也影响着道路交通的畅通和安全。因此，动力性是汽车的重要使用性能之一。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,一、动力性,1,动力性评价指标,汽车的动力性指标主要由,最高车速、加速能力和最大爬坡度,来表示。,在评价汽车动力性时，由于汽车用途和使用条件的不同，要求也不一样,。,例：公路干线、市内行驶,（,1,）最高车速,最高车速，是指无风条件下，汽车在平直的良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的最高行驶车速。通常最高车速,u,max,的测定，以,1.6km,长的试验路段的最后,500m,作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,一、动力性,（,2,）加速能力,通常用汽车,加速时间,或,加速距离,表述。它对汽车平均行驶速度影响很大。,1,）加速时间,加速时间分为,原地起步加速时间,和,超车加速时间,。,原地起步加速时间，是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度，选择恰当的换档时间，连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。一般有两种表示方式：从汽车静止加速行驶到,400m,（或,1000m,）距离需要的时间；汽车从静止状态加速至,100km/h,速度所需的时间。所需时间表示汽车原地起步的加速能力，时间越短加速能力越好。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,一、动力性,（,2,）加速能力,1,）加速时间,超车加速时间，是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速，以最大加速强度，加速到某规定车速所需的时间。,超车加速能力强，表明汽车超车过程中并行时间或距离短，与对向交通流发生碰撞事故的机率低。,超车加速能力有的采用以最高档或次高档从,30km/h,或,40km/h,全力加速至某预定高速所需的时间表示。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,一、动力性,（,2,）加速能力,汽车加速过程曲线,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,一、动力性,（,3,）上坡能力,汽车上坡能力用最大爬坡度,imax,表示。最大爬坡度，是指汽车满载时，以,档在良好路面所能爬行的最大坡度。它代表了汽车的极限爬坡能力。,对,越野汽车,来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于,60%,（,31,）的坡路；,对,载货汽车,要求有,30%,（约,16.7,）左右的爬坡能力；,轿车,的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在,20%,（,11.4,）左右。,也有用汽车在规定的坡道（例如,6%,）上必须达到的车速来表示汽车的爬坡能力。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,一、动力性,（,2,）加速能力,1,）加速时间,超车加速时间，是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速，以最大加速强度，加速到某规定车速所需的时间。,超车加速能力强，表明汽车超车过程中并行时间或距离短，与对向交通流发生碰撞事故的机率低。,超车加速能力有的采用以最高档或次高档从,30km/h,或,40km/h,全力加速至某预定高速所需的时间表示。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,研究高可靠性的制动系统是世界各国汽车制造商最为关心的问题，也是保障行车质量和交通安全的关键。,1,基本概念,汽车制动性能，是指汽车在行驶时在短距离内能够强制地降低车速以至停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。通常也包括在一定坡道能长时间停放的能力。,2,制动性评价指标,汽车,制动效能、制动效能的恒定性及制动时方向稳定性,是汽车制动性的三个重要评价指标。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,（,1,）制动效能,制动效能指汽车在制动时，迅速降低车速直至停车的能力。一般用,制动距离和制动减速度,表示，它是指汽车在良好的路面上以规定的初始车速和规定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能的,最基本指标,。,（,2,）制动效能的恒定性,制动效能的恒定性，是指抗热衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗热衰退性能，是指汽车高速行驶制动或下长坡时制动性能的保持程度；抗水衰退性能，是指汽车涉水后对制动效能的保持能力。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,热衰退现象,汽车在繁重的工作条件下，比如高速制动或下长坡制动时，制动器就要较长时间实施高强度制动，使得制动器温度迅速上升（常在,300,，山区道路甚至高达,600,700,）。此外，在高速制动下，大量的动能要转变为制动系内的摩擦热能，使制动器温度迅速增高，摩擦力矩显著下降，制动效能明显下降，这种现象通常称为热衰退现象。,水衰退现象,当汽车涉水后，因制动器被浸湿，短时间内制动效能也会降低的现象。,为了保证行车安全，汽车在涉水后应踩几次制动踏板，利用制动蹄对制动鼓摩擦产生的热使制动器迅速干燥，有利于制动效能恢复正常。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,（,3,）制动时方向稳定性,制动过程中有时会出现制动跑偏、侧滑现象，使汽车离开原来的行驶方向，也使驾驶员失去了对汽车的控制，这种情况下，极易导致发生意外。,发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿的路面上的有约,1/3,与侧滑有关，而在冰雪路面上发生的交通事故,70,80,与侧滑有关。而根据对侧滑事故的分析，其中有,50,是由制动侧滑引发的。,汽车制动方向稳定性,，是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。汽车制动方向不稳定现象主要表现为,制动跑偏,和,制动侧滑,。,汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象,制动时汽车的某一轴或多轴发生横向移动的现象,跑偏时车轮印迹重合，侧滑前后印迹不重合,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,3,汽车制动系,汽车上用以使外界,(,主要是路面,),在汽车某些部分,(,主要是车轮,),施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为,制动系统,。,其,作用,是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下,(,包括在坡道上,),稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。,（,1,）分类,1,）按制动系统的作用,行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统、辅助制动系统,2,）按制动能量的传输方式,制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,3,汽车制动系,（,2,）组成,动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。,1),制动操纵机构,产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如下图中的主缸活塞、制动主缸以及制动轮缸和制动管路。,2),制动器,产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力,(,制动力,),的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,3,汽车制动系,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,（,3,）基本要求,国标,机动车运行安全技术条件,（,GB7258,一,2004,）规定制动系的基本要求如下：,1,）机动车应具有完好的行车制动系。,2,）汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。,3,）机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。,4,）行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。,5,）制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,（,3,）基本要求,6,）某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。这些零部件应易于维修保养。若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。,7,）制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,4,制动性能检验,（,1,）行车制动性能检验,用制动距离检验行车制动性能时，机动车在规定的初速度下的,制动距离,和,制动稳定性,要求应符合下表的规定。对空载检验的制动距离有质疑时，可用表规定的满载检验制动距离要求进行。,是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。,是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。,机动车类型,制动初速度,/km/h,满载检验制动距离要求,/m,空载检验制动距离要求,/m,试验通道宽度,/m,三轮汽车,20,5.0,2.5,乘用车,50,20.0,19.0,2.5,总质量不大于,3500kg,的低速货车,30,9.0,8.0,2.5,其它总质量不大于,3500kg,的汽车,50,22.0,21.0,2.5,其它汽车、汽车列车,30,10.0,9.0,3.0,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,4,制动性能检验,（,2,）应急制动性能检验,汽车（三轮汽车除外）在空载和满载状态下，按下表所列初速度进行应急制动性能检验，应急制动性能应符合下表的要求。,机动车类型,制动初速度,/km/h,制动距离,/m,充分发出的,平均减速度,/m/s,2,允许操纵力不应大于,/N,手操纵,脚操纵,乘用车,50,38.0,2.9,400,500,客车,30,18.0,2.5,600,700,其它汽车（三轮汽车除外）,30,20.0,2.2,600,700,II,车辆的主动安全性,Back,下一页,上一页,二、制动性,4,制动性能检验,（,3,）驻车制动性能检验,在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为,20%,（对总质量为整备质量的,1.2,倍以下的机动车为,15%,）、轮胎与路面间的附着系数不小于,0.7,的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于,5 min,。对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在