2025年铁水联运品牌线路培育典型案例集.docx

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2025年铁水联运品牌线路培育典型案例集

交通运输部 国家铁路局 国铁集团
二〇二五年十月

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目录
南昌—宁波舟山港集装箱铁水联运线路 3
瓦日铁路—京杭大运河集装箱铁水联运精品线路 10
重庆—宁波舟山港集装箱铁水联运线路 17
江苏苏北地区—上海港集装箱铁水联运线路 23
东北内陆—营口港集装箱铁水联运线路 28
河北陆港—天津等港口集装箱铁水联运线路 34
南昌—厦门港集装箱铁水联运线路 41
醴陵-盐田港集装箱铁水联运线路 45
徐州—连云港港集装箱铁水联运线路 53
西安—武汉港集装箱铁水联运线路 60
“山西地区—山东日照港”大宗散货重去重回铁水联运线路 66
“皖北地区—芜湖裕溪口—长三角地区”沿长江港口煤炭铁水联
运线路 72
“包头—曹妃甸港”重去重回铁水联运线路 78
“城陵矶港—岳阳北站—京广铁路—涟源钢铁”铁矿石铁水联运
线路 84
“大湾区—梧州港—桂东地区”煤炭铁水联运线路 90

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“南昌—宁波舟山港”集装箱铁水联运线路

宁波港铁路有限公司江西分公司

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。
1.具体线路。南昌（向塘）—宁波舟山港（北仑港/穿山港）。
2.线路类型。图定班列（车次X9558 、X9564）。
3.线路开行频次。10—12班/周。
4.班列开行情况。2020 年 4 月纳入国铁图定班列序列并升级为 “天天班” ，2023 年业务量首次突破 10 万标准箱，成为宁波舟山港 在浙江省外第二条超 10 万箱的海铁联运线路。
5.线路货源情况。班列货源来自全省全部 11个地级市，服务 全省340 余家外贸企业。
（二）联运线路工作条件。
1. 战略支撑方面。南昌向塘国际陆港是“十四五”首批陆 港型国家物流枢纽 ，毗邻江南最大的向塘西铁路编组站，定 位为“一带一路”陆海双向开放组织型枢纽、 中部中欧班列 ( 南昌） 区域枢纽节点、江西双循环枢纽经济通道经济发展引

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擎、大南昌都市圈供应链组织服务中心 ，将构建立足江西、 辐射全国、联通欧亚的班列运行服务网络。
2. 货运枢纽方面。南昌—九江作为组合枢纽成功入围
2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市 ，南昌—宁波海 铁线路纳入枢纽建设。
3.试点示范方面。“宁波舟山港—浙赣湘（ 渝川）集装箱 海铁公多式联运示范工程”列入全国首批多式联运示范工程 项 目 ，南昌（ 向塘）—宁波舟山港班列是其重要组成部分。
2023 年宁波舟山港多式联运“一单制、一箱制”入选交通运输 部综合运输服务“一票制、一单制、一箱制”交通强国试点工 作。
4. 配套政策方面。江西省于2019年开始实施“ 三同”政策， 南昌为试点城市之一，补贴资金由省、市、县三级政府配套，旨 在将江西打造成与沿海同等条件的物流环境。宁波市政府连续 出 台五轮集装箱海铁联运扶持政策，为进一步壮大海铁联运 高质量发展提供有力支撑。
5.信息化水平提升方面。推动港口、船公司与铁路共建海铁 联运信息共享平台，研发应用集装箱海铁联运全程信息可视化跟踪、 业务承揽、生产协同、智能化查询等功能。
6. 品牌影响力方面。作为宁波舟山港在上海局管外首条年业 务量超10万标箱的海铁联运班列线路，为江西地区企业提供了 一条绿色经济、稳定高效的物流大通道。

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二、典型经验做法
（一）基础设施提升。
持续加强进港铁路配套场站设施设备建设，积极推进“港站 一体化”建设，实现铁路货运站场与港区无缝衔接。到 2027 年宁 波舟山港 4 个港区海铁联运能力将达到400 万标箱以上，远期能力 达 600 万标箱。
（二）组织模式创新。
打造快线班列，在原有班列基础上，推出更加高效、便捷、优 质、稳定的“南昌（向塘）—宁波舟山港海铁联运精品快线”班列， 时效压缩至 18 小时以内，大幅缩短在途时间，赢得广泛好评。
（三）服务规则衔接。
经过近几年推广，宁波舟山港海铁联运全程运输提单（即海铁 联运 CCA 提单）业务不断增长， 目前已有 15 家主流船公司可签 发海铁联运 CCA 提单。同时始终运用“一箱到底”的业务用箱模式， 全过程不需换箱，直接装船出运至目的港，真正做到无缝衔接。
（四）技术装备升级。
海铁联运集装箱“最后一公里”运输阶段，在宁波舟山港码头平 面运输、港区间分拨作业和短驳门点业务中全部使用LNG 集卡。 引用装卸手持终端，全面升级装卸作业信息化水平，引进智能手持 终端，实现装卸作业全程无纸化操作。
（五）信息互联互通。

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宁波舟山港与铁科院签订技术服务协议，实时获取集装箱铁 路在途信息节点数据。建成宁波舟山港海铁联运协同管理信息系统， 为客户提供铁路订舱、全程物流跟踪、智能查询全流程线上化服务， 实现了“铁路+港口”全程物流跟踪服务。2023 年宁波舟山港集装箱 铁水联运信息共享案例入选交通运输部集装箱铁水联运信息共享 案例最佳实践案例。
三、工作成效
（一）社会效益。
1 . 节 约燃 油使用 。 南昌（向塘）至宁波舟山港集装箱 海 铁联运 通 道 近 四 年（2021—2024年）集装箱海铁联运业务量累 计近35万标箱，节省燃油超4287万升，按柴油7元/升价格计算， 节约能源成本约3亿元。
2.减少有害气体排放。南昌（向塘）至宁波舟山港集装箱海 铁联运通道近 四年（2021—2024年）累计减少碳排放1157万吨， 按照上海碳排放交易现价75.07元/吨二氧化碳计算，可节约碳排 放成本超过8.7亿元。
3.减少噪声污染。南昌（向塘）至宁波舟山港集装箱海铁联 运通道近四年（2021—2024年）重箱业务量20万标箱，按照每标 箱配货重量15吨，平均运距按700公里，共降低噪声成本481.9万 元。
（二）经济效益。

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1. 降低物流成本。在江西地区积极推广“公转铁”业务，持续推 动南昌（向塘）海铁联运班列高质量发展，2024年向塘班列完成重 箱5.5万标箱，较公路运输约节省物流成本2750万元。
2.促进产业集聚。南昌向塘国际陆港集疏运能力越来越强， 朋友圈越扩越大，正经历货“经”向塘到货“聚”向塘的转变，目前， 向塘班列已与50余家船公司开展合作，将来自江西省11个地级市 340余家客户企业的货物运输至全球70多个国家和地区，经济效 益不断提升。
（三）安全效益。
铁路运输相对公路运输在事故率方面更低，保障了货物的安 全运输。面对自然灾害、交通拥堵等突发情况，公路运输往往受 阻，海铁联运能保持一定的运输能力，确保企业出口物流通道畅 通，保障供应链稳定运行。
四、下一步工作安排
(一)总体思路。
以提升“南昌（向塘）—宁波舟山港”海铁联运线路的综合 竞争力为核心，加强各方合作，优化运输组织，创新服务模式， 实现联运规模的稳步增长、开行频次的合理加密、服务品质的显 著提升、运输时效的大幅缩短以及品牌影响力的不断扩大。 业务规模再提升，开行频次更密集，到2030年，争取年度箱量完 成15万标箱；向塘班列月均开行69班。
(二)下一步举措。

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1.基础设施提升方面，加快铁路扩能建设。一是不断提升向 塘场站综合作业能力，加大运力投放及运能保障，助力向塘—宁 波海铁联运班列更高质量发展；二是分阶段推进北仑支线复线项 目，推动优先建成穿山港站扩能项目，分阶段提升铁路基础设施 能力；三是加快推进梅山铁路建设，2027年建成后将大幅提升宁 波舟山港海铁联运能力。
2.组织模式创新方面，进一步优化快线模式。以共建海铁联运 高质量发展示范区为主题，充分发挥好运价优惠政策支持作用，补 齐通道运价短板，全面提升南昌精品快线的市场竞争力，进一步提 升运输时效，强化服务保障，提升快线客户满意度。
3.服务规则衔接方面，实现全程运输更普及。依托南昌快线“班 次密、时效快、一单制”服务优势，不断加大南昌及周边地区“一单 制”业务市场拓展力度，强化服务能力，进一步扩大海铁联运全程 运输提单应用，把“一单制”作为揽货拓展的重要抓手，提升南昌快 线“一单制”品牌力。
4.技术装备升级方面，推进海铁联运自动化作业。大力推进智 慧港站建设，积极开展自动化改造，通过创新性引入人工智能、卫 星导航、精准定位、自动控制等多项前沿技术，打造一人控制多台、 多人随机控制多台的自动化轨道吊操作流程，实现海铁龙门吊自动 化装卸作业。

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5.信息互联共享方面，实现数字赋能再提升。加快“四港”联动 智慧物流云平台建设，迭代升级南昌快线班列“一网智联”应用，进 一步提升信息服务水平；加快“浙江 e 港通”品牌推广，实现口岸服 务向内陆延伸，有力推动内陆港站成为国际贸易“始发港”和“目的 港”，让内陆企业在家门口就能享受到港口与船公司的全方位服务。
6.路港合作机制方面，进一步降低物流成本。2023 年国铁集 团与浙江省人民政府签署了战略合作框架协议，提出共建海铁联 运高质量发展示范区。南昌局集团公司与宁波舟山港在海铁联运 方面合作已有 10 多年，近年来双方沟通互动逐渐加强，借助国 铁集团与浙江省人民政府合作契机，以南昌班列为纽带，从铁路 运价、运营模式、场站操作、政府补贴等多方面入手，将铁、港 各自优势资源进行整合优化，共同推进铁海联运高质量发展，探 讨合资合作新模式，进一步降低物流成本。

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“瓦日铁路—京杭大运河”集装箱
铁水联运精品线路
济宁港航梁山港有限公司

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。
1.具体线路。瓦塘站—梁山北站—梁山港—镇江港—太仓港。
2.线路类型。图定班列。
3.线路开行频次。16班/月。
4.班列开行情况。主要服务对象为山西阳光焦化和常州东方特 钢，基本实现定点、定线、定车次和班轮，定时、定价要求，月均 到达铁路下水 480—600 标箱，月均发运 1.08 万吨—1.35 万吨。目 前已累计发运 2592 标箱，累计货运量达 5.70 万吨。
5.线路货源情况。 山西至梁山港中转的货物主要为煤炭、焦 炭，货源产地主要在山西吕梁、临汾、长治三个地区。
（二）联运线路工作条件。
1.政策环境良好。济宁市出台 了多项政策规划 ，支持铁 水联运发展 ，包括《济宁市推进运输结构调整工作实施方案》 、《关于加快“港产城”融合发展的意见》、《济宁市“十四五”综

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合交通运输发展规划》 等。2022年 ，梁山港获评国家级铁水 联运示范工程。
2.地理条件优越。济宁市位于鲁苏豫皖四省结合部 ，居 于鲁南经济带和淮海经济区中心。北接环渤海经济圈 ，南承 长三角经济区 ，西连中原经济圈 ，东邻山东半岛制造业基地 和经济发达的东亚经济带 ，在全国生产力布局中具有承东接 西、沟通南北、多 向开放、梯次推进的独特区位优势。
3.产业基础雄厚。 山东省北承京津冀经济圈、南接长江 经济带和长三角地区、东临浩瀚的黄渤海、西接中原腹地 ， 是新亚欧大陆桥经济走廊的重要沿线地区和海上丝绸之路的 重要战略支点。
二、典型经验做法
（一）基础设施提升。
投入资金 14 亿元，建设有 8 个 1000 吨级散货泊位、3 个多功 能泊位，具备 10 万标箱集装箱装卸运输能力。梁山港区寿张集作 业区后方有铁路专用线可实现铁路支线进港，已建设到发线 10 条， 铁路铺轨总长 31.22 公里， 占地 2294 亩。
（二）组织模式创新。
与铁水联运经营人密切合作，实现资源共享，针对大宗散货积 极展开并推广“散改集”运输模式。目前梁山港已实现大宗散货联运 作业机械化，且货源组织的调整与联运组织模式的成功转变为促进 铁水联运示范工程发展更加高效的组织模式提供了良好开端。

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（三）服务规则衔接。
联合金融机构、保险机构、区段承运人等实施单位共同设计制 作具有“一体化、物权化、网络化、金融化”属性的铁水联运“一单 制”提单。提单具有“物权”属性，具备质押融资功能，可为采购方 的融资带来便捷，采购时不必全款支付货款，可降低物流成本和交 易成本、提高联运服务水平。
（四）技术装备升级。
装卸机械设备投入 1.2 亿元，有全国唯一能适用所有线上车型 的折返式翻车机2 台，每台翻车机效率为 1350 吨/小时、堆取料机 4 台、可移动式装船机4 台、集装箱门式起重机3 台等。辅助机械 设备投入2.1 亿元，投入有洗扫、吸尘两用车辆，全国内河第一艘 率先应用纯 LNG 燃料为动力的公务船、我国首台智能火车清车机 等。
（五）信息互联互通。
信息平台由智慧生产系统与自动化办公系统构成，投入资金 共 4175 万元，实现了前端生产与后端办公信息化。智慧生产系 统建设了数字化料场，在码头集装箱门式起重机建设系统构架、 卸车机控制系统、煤流集控系统、堆取料机控制系统、无人过磅 系统、轨道衡计量系统、智慧巡检系统（皮带巡检机器人接入， 实现无人机巡检机器人）等。

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三、工作成效
（一）打造公铁水铁水联运体系。
1 . 深 挖 区位 资 源优 势。梁山港的铁水联运线路减少了周转 环节，缩短了铁路和水运运输距离，大大降低了运输成本，每吨 节约铁路运费约63元，每年节约8亿元—10亿元。
2.推进港铁衔接互通。依托济宁能源集团，修建了12条铁路 专用线联接梁山港与瓦日铁路，实施运河港口扩建工程，通过港 口与铁路的衔接互通，实现了铁路、公路、水路三路联通。
3.实施运河疏浚复航。梁山港按照三级航道标准疏浚梁济运 河，拆除了五座跨河桥梁，办理了部分路段公路产权移交，建设 了绕行道路，顺利完成了后码头桥和邓楼节制闸拆除工作，成功 打通了水路通道。
4.推动港产城融合发展。按照“强龙头、补链条、聚集群”思 路，不断延链补链强链，做大做强产业集群，促进“港产城”一体 化发展。
5.发挥综合服务优势。梁山县大力发展集装箱公铁联运、铁 水联运，打造功能完备、立体互联、高效便捷的物流大通道，发 挥“散货+集装箱+钟摆式+港贸融+一单制”综合服务优势，当好便 捷高效的进江入海口和要素流通的门户。
（二）打造绿色现代物流枢纽。

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1.突显智能无人化。梁山县率先建成江北第一个集“信息化、
数字化、智能化”于一身的内河智慧化调度信息平台，全面提升了港 口管理服务和智能化水平。
2. 强化降尘环保。梁山县建设了亚洲最大跨度单体全封闭式 钢结构储煤棚，作为不生产煤的“地上煤矿”，储煤棚内部全部采 用 了 自动化智能喷淋系统，有效抑制了煤场内扬尘，实现了煤炭 绿色环保存放，整个园区实现了“运煤不见煤”。
3.构建绿色航道。坚持以“绿色动能”推动港航生态体系建设， 引进108辆LNG清洁能源货车和10艘LNG船舶，较使用柴油的传统 运输车辆和船舶，可降低污染物排放70%以上。
（三）打造内陆城市对外开放桥头。
1.融入双循环发展格局。深化公铁水联运体系，加速吸引物流、 商流、信息流、货流、人流等全要素集聚，全力打造内陆城市对外 开放的梁山样板。
2.高标准建设临港产业园。对标国际内陆港标准，按照“港 产城”一体化理念，依托梁山港高标准规划建设临港产业园，打 造集现代物流、储存基地、货物贸易、临港工业、互联网+等功 能于一体的现代化产业园区
3.打造现代物流集散地。拓展运河沿线城市大宗货物运输业务， 推动形成“煤下矿上”的钟摆式货物对流，实现货船将北方的煤炭、
建筑材料等运往南方后，再把南方的铁矿石、木材、粮食、机电产 品等大宗货物运回北方。

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4.融入“一带一路”倡议。梁山县以公铁水铁水联运物流项目为 纽带，积极主动融入“一带一路”和“长江经济带”国家战略，全力打 造内陆城市对外开放桥头堡，持续加深东西部、南北部的合作交流。
四、下一步工作安排
(一)总体思路。
发挥梁山港处于瓦日铁路和京杭大运河交汇处的区位优势，
集聚各类资源，着力优化铁水联运网络布局、着力发展以“散改集” 为主的先进运输组织模式、着力打造各类信息系统互联互通、业 务信息交互共享的集约化铁水联运服务平台、着力培育提供全程 物流服务的铁水联运经营人、着力推进铁水联运“一单制”运作模 式和探索标准化服务规范，打造智慧绿色、安全可靠、经济便捷、 集约高效的一体化全程物流铁水联运服务品牌。
(二)下一步举措。
1.基础设施提升。建设7个2000吨级泊位及相应的配套设施。 根据铁路工程布置方案、港区生产要求，后方陆域布置集装箱功 能区、件杂货功能区、散货功能区及生产生活辅建区，各功能区 通过纵、横向通道连接，保证车流通畅、系统高效。
2.组织模式创新。面对不同的货主企业，设计衔接流畅的“端 到端”全程铁水联运方式，解决企业运输方案编制及环节管控方面 的问题，提供可推广的以铁水联运为主的“端到端”一体化全程物流 设计方案模板。

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3.服务规则衔接。通过持续性线路建设，运输结构明显优化， 绿色节能减排目标逐步实现，“ 一单制”应用广泛推广，运输服务标 准和技术规范基本完善，铁水联运运输组织和集约化水平显著提升， 不同运输方式信息实现互联共享，实现港口与铁路换装无缝衔接。
4.技术装备升级。购置翻车机、集装箱门式起重机、火车快速 装车站、LNG 国六新能源车辆、集装箱牵引车、带式输送机、 自 卸式半挂车、纯 LNG 燃料动力工作艇、纯 LNG 燃料动力船舶等 提升运输组织效率和运输服务能力。
5.信息互联共享。构建铁水联运服务平台，统一发布产品、航 线、时间、价格、货物实时状态等信息，提供网上下单、网上查询、 网上交易等电子商务功能，实现海关、商检、铁路、船东、货主、 集装箱堆场等各环节的数据交换与共享，实现业务数据化、数据业 务化

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“重庆—宁波舟山港”集装箱铁水联运线路

浙江省海港投资运营集团有限公司

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。
1.具体线路。重庆（团结村站）—宁波舟山港（北仑/穿山港站）。
2.线路类型。图定班列。
3.线路开行频次。10—12班/周。
4.班列开行情况。渝甬班列自 2018 年正式开通以来以稳定运 作，2023 年宁波舟山港与中铁集装箱公司、重庆交运集团共同打 造“渝甬精品快线” ，班列时效压缩至两天以内。
5.线路货源情况。渝甬班列为沿线地区的经济发展提供了有 力的物流支撑，货源主要包括汽摩配件、机械配件、化工品、电子 产品、新能源汽车等多样化的产品。2024 年渝甬班列完成箱量 8.3 万标箱，同比增长 42.3%，2025 年 1-5 月渝甬班列完成 3.1 万标箱， 同比增长 13.0%。
（二）联运线路工作条件。
1. 战略支撑方面。渝甬精品快线班列依托海上航运通道、 国家铁路网以及港口铁路、货运场站等基础设施，充分发挥

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海运、铁路运输的优势 ，积极服务“一带一路” 、“长江经济带” 、“碳达峰、碳中和” 、 国际国内“双循环”等国家重要发展战
略 ，全力畅通陆海双向物流大动脉，助力构建国内国际双循 环的新发展格局。
2. 示范工程方面。2019年11月“宁波舟山港—浙赣湘(渝川) 集装箱海铁公多式联运示范工程”列入全国首批多式联运示
范工程项目 ，渝甬班列是其重要组成部分。
3. 配套政策方面。重庆市政府与宁波市政府均出台海铁 联运相关补贴政策 ，为进一步壮大海铁联运高质量发展提供 有力支撑。
4.“ 一单制”应用方面。2018年宁波舟山港率先在渝甬班 列开展“一单制”业务 ，与多家主流船公司签订了海铁联运全 程运输协议。 目前已与15家船公司签署“一单制”业务协议 ， 为客户提供“一单到底”海铁联运服务。
5.运输组织模式创新方面。通过多方合作 ，2023年渝甬 班列升级为快线班列， 时效由原有的57小时压缩至两天以内， 成为宁波舟山港海铁联运高质量发展示范区的样板线路。
6. 品牌影响力方面。渝甬班列自开行以来， 以“班次密、 时效快、一单制”三大特点赢得市场广泛好评 ，是重庆“东西 南北”四向铁路物流通道中东向通道的主平台、主力军。
二、典型经验做法
（一）基础设施提升。

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持续加强进港铁路配套场站设施设备建设，积极推进“港站一 体化”建设，实现铁路货运站场与港区无缝衔接。 目前，北仑支线 复线改造及梅山铁路支线项目稳定有序推进，到 2027 年宁波舟山 港北仑港区、镇海港区、穿山港区、梅山港区 4 个港区海铁联运能 力将达到400 万标箱以上，远期能力达600 万标箱。
（二）组织模式创新。
一是打造快线班列，在原有“渝甬班列”基础上，推出更加高效、 便捷、优质、稳定的“渝甬海铁联运精品快线”班列，赢得广泛好评； 二是开行点对点循环班列，近年来，宁波舟山港在重要节点开行点 对点循环班列，稳定货物运输时间，有效提高班列运行效率；三是 探索双高运输，2018 年全国首条双层集装箱海铁联运班列在绍兴 成功开行；四是运作抵港直装模式，2023 年开通义乌至宁波舟山 港间海铁联运抵港直装班列，可实现船舶抵港、集港直装的“零等 待”。
（三）服务规则衔接。
一是不断探索海铁联运“一单制”的实际内涵，经过充分总结海 铁联运业务流程并充分调研内陆工厂企业实际需求，宁波舟山港将 海铁联运“一单制”的实际应用定位在船公司签发海铁联运全程运 输提单，将收货地从沿海港口延伸至内陆城市，实现了海运提单的 功能延伸；二是推动“新三样”出口海事监管服务一体化，宁波与重

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庆两地海事部门共同制定联合查验程序和标准，确保两地执法尺度 一致、结果互认。
（四）技术装备升级。
在宁波舟山港码头平面运输、港区间分拨作业和短驳门点业务 方面，全部使用LNG 集卡，环保效益显著。宁波舟山港引用装卸 手持终端，全面升级装卸作业信息化水平，通过智能手持终端完成 多式联运集装箱电子数据传输，实现装卸作业全程无纸化操作。
（五）信息互联互通。
通过整合海铁联运上下链条相关方的物流信息，建成宁波舟山 港海铁联运协同管理信息系统，为客户提供铁路订舱、全程物流跟 踪、智能查询全流程线上服务。
三、工作成效
（一）社会效益。
一是减少运输能源消耗，截至 2025 年 5 月，渝甬班列累计节 省燃油超过 7612.0 万升，按柴油 7.5 元/升价格计算，节约能源价 值达到 57090.3 万元；二是减少有害气体排放，按照上海碳排放交 易现价 73.68 元/吨二氧化碳计算，可节约碳排放成本超过 1558.1 万元；三是减少噪声污染，共降低噪音成本 1370.2 万元。
（二）经济效益。
一是降低物流成本，渝甬快线班列通道依托重庆物流枢纽优 势及宁波舟山港航线优势，切实降低企业运输成本，2024年渝甬

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快线班列完成8.3万标箱，较公路运输约节省物流成本4150万元。 二是为重庆地区提供经济发展原动力，渝甬快线班列为重庆市结 构产业转型升级、招商引资、节能减排打下良好的物流配套基础， 加强区域吸引力与便捷性。
四、下一步工作安排
(一)总体思路。
积极构建“陆海内外联动，东西双向互济”新格局，充分发挥 宁波舟山港优势，以渝甬快线班列为纽带，构建形成“数联四港、 统筹陆海、横贯东西、畅通内外”的东向物流大通道，打造国内多 式联运示范样板，助力重庆加快建设内陆开放高地和国内大循环、 国内国际双循环战略枢纽。业务规模再提升，到2030年渝甬班列 年度海铁联运箱量完成8万标箱；开行频次更密集，渝甬快线班列 周均开行12班。
(二)下一步举措。
1.基础设施提升方面，持续加快港区铁路扩能建设。一是分阶 段推进北仑支线复线项目，推动优先建成穿山港站扩能项目，分 阶段提升铁路基础设施能力；二是加快推进梅山铁路建设，梅山 铁路专用线建设稳步推进中，2027年建成后将大幅提升宁波舟山 港海铁联运能力。
2.组织模式创新方面，进一步优化快线模式。以共建海铁联运 高质量发展示范区为主题，利用好渝甬快线班列运价优惠政策支

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持，全面提升渝甬精品快线的市场竞争力，强化服务保障，提升 快线客户满意度。
3.服务规则衔接方面，实现全程运输更普及。依托渝甬快线“ 班次密、时效快、一单制”服务优势，不断加大重庆及周边地区“ 一单制”业务市场拓展力度，进一步扩大海铁联运全程运输提单应 用，把“一单制”作为揽货拓展的重要抓手，提升渝甬快线“一单制” 品牌力。
4.技术装备升级方面，推进海铁联运自动化作业。大力推进智 慧港站建设，积极开展自动化改造，通过创新性引入人工智能、
卫星导航、精准定位、 自动控制等多项前沿技术，打造一人控制 多台、多人随机控制多台的自动化轨道吊操作流程，实现海铁龙 门吊自动化装卸作业。
5.信息互联共享方面，实现数字赋能再提升。加快“四港”联动 智慧物流云平台建设，进一步提升信息服务水平。争取实现海铁 联运系统与铁路系统对接，研发铁路请车与商务制票功能。加快“ 浙江e港通”品牌推广，推动陆域经济和海域经济双向奔赴。
6.经营主体建设方面，深化多方合作。以渝甬快线为纽带，将 海铁联运作为重庆、宁波、铁路、船公司等多方合作交流的重要 内容，共同推进西部地区铁路物流大通道建设，进一步提升渝甬 快线的品牌效应。

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“江苏苏北地区—上海港”集装箱
铁水联运线路
中远海运物流供应链有限公司

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。
1.具体线路。海安—上海港、盐城北—上海港、袁北—上海港。
2.线路类型。图定班列。
3.线路开行频次。海安—上海港一天两班，盐城北—上海 港、袁北—上海港一天一班。
4. 线路货源情况。以光伏、汽配、生活用品产业为主，如 光伏组件、新能源车汽配、 白色家电、家纺、化纤等。
（二）联运线路工作条件。
2023年10月，中远海运物流供应链与盐城市交投集团 共同出资成立盐城中远海运物流供应链平台公司，首开“ 盐城北—上海港”海铁联运图定班列并升级为“天天班”，
由中远海运运营，为盐城及长三角制造、商贸等企业提供 高效组合的供应链优化方案。
联运线路充分依托国家综合立体交通网“6轴、7廊、8 通道”主骨架，利用长三角地区交通基础设施 ，与京沪通 道、沿江通道等重要交通通道紧密相连。淮安、盐城、海 安的铁路网络融入国家铁路干线网，通过新长铁路等线路

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与全国铁路网贯通，进而与芦潮港实现高效衔接，为货物 运输提供了便捷的通道。
江苏北部地区（“淮安—上海”“盐城—上海”“海安— 上海”）海铁联运班列经由沪苏通大桥过江抵达上海芦潮 港站 ，显著提升运输效率 ，促进“公转铁”“铁水联运” ，是 跨方式融合、跨区域协同、跨领域联动的重要突破。
二、典型经验做法
一是积极对接港口、铁路战略布局。依托现有合作基础和 物流网点优势，参与集疏港铁路建设与港口作业区改造，升级 优化铁路班列，探索包舱运营统筹模式，实现港铁联运的无缝 衔接与效率提升。
二是发挥中远海运综合优势。整合订舱服务、地面保障、 海外网络、船东资源及客户资源，打造涵盖空箱调度、运价协 调及后端保障的全链路闭环物流产品，推动多式联运“一单
制”“一箱制”等服务规则落地。
三是加强资源建设。通过投资、合资方式成立区域公司（如 淮安中远海运物流、盐城中远海运物流）并完善硬件配套设施， 推动企业经营主体建设，深入布局铁水联运业务，促进跨方式 联动和品牌化建设，提升区域协同发展水平。
四是推进信息系统建设。加强不同运输方式间的信息互联 共享，推动单证电子化与全程物流信息可视化，全面提升日常 操作效率和准确性，降低操作差错率，提高客户满意度。

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五是发挥区域网点布局优势。积极整合国内物流资源，拓 展业务区域覆盖范围及服务内容，强化运输结构调整及运贸融 合，匹配上海港铁水联运未来发展趋势，推动铁水联运服务与 经营模式的创新升级。
三、工作成效
一是打造多式联运新样板，降本增效成果显著。以“盐城 北—上海”为例，该海铁联运班列为包舱班列、直达班列，并 由上海铁路局集团公司纳入图定班列，实现“天天班”运营。通 过“沪苏通”铁路货运专线对线路进行优化，较原来从南京站中 转线路34小时缩短至14小时，节约时效一半以上，时速可媲美 公路直拖服务。该线路先后获全国首批有效降低全社会物流成 本典型案例（子案例）、第二十一届“金轮杯”2024铁水联运优 秀案例、中远海运集团十大降低物流成本案例、江苏省多式联 运精品线路培育案例等多项殊荣。在政府扶持政策支持下，依 托盐城北站—上海港联运线路，将盐城地区的物流运输时效从 原先的28小时压缩至14小时，同时单程物流成本降低15%；依 托袁北站—上海港联运线路，实现“铁路+海运”无缝衔接，将 淮安地区企业物流时效提升40%（原本点对点的整列计划需要 24小时，升级后通过沪苏通大桥的优质资源，将时效提升至15 小时），单程物流成本降低30%（以淮安当地为例，传统公路 运输进洋山港综合成本约4800元，铁路约3400元）；南通地区 高端纺织与精密机械产业借助海安站—上海港联运的节点辐 射效应，联动南通市区、如皋、通州等区域企业，通过铁水联

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运直达上海港出海，显著降低跨境物流成本，推动区域产业集 群的高质量升级。
二是实现海铁联运新模式，港航联动效果凸显。作为上海 港海铁联运首批平台，加快推进港口功能前置，补充海关监管 功能，实现“海铁联运+抵港直装”模式，推出面向客户的一体 化全链路产品与服务，节省物流成本的同时，提升了物流效率。 “盐城北—上海港”海铁班列已累计发运200车次，尤其是“天天 班”运营以来， 占据了盐城海铁联运外贸集装箱发送量的85%。
三是前置取还箱点、推广一单制，提高出口效率。在盐城 北铁路货运站同步设置外贸集装箱提还箱点，每月保障近2000 空箱周转，由原来的“货等箱”变为“箱等货” ，同时，加大创新 举措，积极推广CCA“ 一单制”联运提单，切实解决客户对于供 应链的稳定性需求，极大提高出口作业效率。
四是深入践行“双碳”战略，运输模式更为绿色化、低碳化。 以每天发运45—50节车皮为例，铁路碳排放量仅为公路运输的 3.4%，为区域和客户降碳减排作出积极贡献。经测算，通过原 本通过公路运输的光伏组件、风电设备等大宗和装备货转向铁 路和水路，“盐城北—上海港”海铁班列每年可实现二氧化碳减 排约2. 1万吨。
四、下一步工作安排
(一)总体思路。
深度参与国家通道、枢纽、网络建设，在交通运输部和有 关国家部委、省市支持引导下，充分发挥中远海运集团“航运 港口物流”一体化发展优势，加快在关键枢纽、通道、网络布

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局，提升既有线路和潜在线路相关的物流基础设施建设（包括 场站、堆场、物流园区等）。在具体线路上，借鉴成功线路经 验，推动以点带面发展，打造更多区域化成熟铁水联运服务产 品，提升线路密度与班列频次，增强服务质量。
(二)下一步举措。
一是加快铁水联运设施建设和功能升级。加强与港口、铁 路的规划衔接，推进集疏运铁路建设项目动态更新，着力实现 铁路线路深入港口码头堆场。通过鼓励多方投资参与，实现多 元化建设模式。同时，关注港口后方铁路通道建设和内陆场站 能力提升，完善铁路场站配套设施，结合国家物流枢纽布局， 持续优化调整场站布局。在无锡石塘湾铁水联运物流基地建设 方面，计划配合该项目整体方案设计，引入驳船航线，实现河 海直达，推动集装箱“公转水”，前置港口服务，大幅降低运输 成本和时间成本。
二是积极打造铁水联运产品。与铁路、港口及航运企业开 展联合营销，协同开发铁水联运货源，重点拓展跨境电商、冷 藏集装箱、商品汽车及适箱散货等铁水联运业务，推动构建“ 联运枢纽+物流通道+服务网络”的发展格局，扩大内陆货源市 场，加快国际集装箱铁水联运的发展步伐。加大运力与数字化 升级，制定支线自有驳船运力更新规划，加快推进“支线通” 建设，提升服务水平。

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“东北内陆-营口港”集装箱铁水联运线路

营口港务集团有限公司

一、总体情况
（一）联运线路情况。
1.具体线路。东北内陆（五棵树站/榆树站、开原站）— 营口港—东南沿海“北粮南运”集装箱铁水联运线路。
2. 线路类型。图定班列。
3. 线路开行频次。44 列/月（往返）。
4.班列开行情况。营口港积极推动“港、航、铁”一体联 动合作模式，打造“企业专用线/铁路货场+班列+港口+班轮” 全程高效物流模式，创建“北粮南运”精品班列服务品牌，支 持“一单制”“一箱制”发展。
5. 线路货源情况。依托“北粮南运”物流大通道，重点保 障粮食安全，为东北区域榆树、开原2 个粮食主产区粮食及 其深加工产品提供多式联运服务。2024 年联运量4.5 万标箱， 同比增长 26.6%；2025 年预计联运量 5.3 万标箱，同比增长 17. 1%。
（二）联运线路工作条件。
1. 战略支撑方面。践行国家安全观，畅通“北粮南运”物 流大通道，保障国家粮食和重要产业链供应链安全稳定；服 务加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进

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的新发展格局，着力畅通国内贸易物流通道；服务有效降低 全社会物流成本，推动高质量发展，助力交通物流降本提质 增效；服务东北全面振兴、全方位振兴，支撑推动东北海陆 大通道建设。
2. 示范工程方面。2016 年，营口港“辽宁省‘东南沿海— 营口—欧洲9通道集装箱公铁水联运示范工程”入选首批国家 多式联运示范工程项目，2019 年 12 月通过国家验收。
3.配套政策方面。2023 年 9 月，辽宁省交通运输厅印发 《辽宁省省级多式联运示范工程创建工作方案》，为通过年 度考核的省级多式联运示范工程提供资金奖补，进一步加快 推进全省多式联运高质量发展，推动运输结构优化调整。
4.“ 一单制”应用方面。与铁路、船公司共同推进签发多 式联运运单应用，打造东北途经营口港转运至华东、华南的 铁水联运“一单制”服务品牌。
5.运输组织和服务方面。在海运箱“空重双向铁海快线” 为主要模式的基础上，创新“去矿回粮”等“重去重回”班列运 输新模式，为客户创新提供基于供应链产业链深度融合的个 性化、定制化、标准化多元并存的多式联运综合服务产品。
6. 品牌影响力方面。积极扩大营口港“北粮南运”枢纽港 品牌影响力，提升内贸集装箱铁水联运网络体系影响力，扩 大营口港口型国家物流枢纽服务能级。
二、典型经验做法
（一）基础设施提升。
消除“最先一公里” ，将班列线路直通企业专用线，节省

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工厂到车站的短驳运费。压缩“最后一公里” ，鲅鱼圈港区整 体铁路作业资源与港口生产作业区“一体衔接” ，铁水联运集 装箱采取疏港直接装车、卸车直接集港，实现货物快速转运， 提升铁水联运效率。
（二）组织模式创新。
联合国铁沈阳局集团班列，推动粮食集装箱专列运输模 式，粮食吨公里运费同比下降 11.6%，粮食入箱率达47.6%； 开展铁路箱下水业务，节省客户空箱调运成本，拓宽粮