HZ相敏轨道电路.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,25HZ相敏轨道电路,一、轨道电路概念,1轨道电路的定义：,利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。,2轨道电路的组成：三部分,送电端：电源发送设备、引接线,线 路：钢轨、轨端接续线、轨道绝缘,受电端：接收设备、引接线,第一节 轨道电路简介,3轨道电路的作用：,（1）通过轨道电路可以检测轨道上有无列车占用；,（2）发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；,（3）通过信号机之间、以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收传输通道的作用。,1,调整状态,正常工作状态。即：在轨道电路空闲、设备完好的状态。保证GJ或接收设备应可靠工作。,最不利条件：,轨道电路参数变化使接收设备获得电流最小。即：电源电压最小、道碴电阻最小、钢轨阻抗最大。,二、轨道电路的三种基本工作状态,2,分路状态,轨道电路在任一点被列车占用的状态。保证GJ或接收设备可靠停止工作。,最不利条件：,轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大。即：电源电压最大、道碴电阻最大、钢轨阻抗最小。,3,断轨状态,轨道电路在某处断开时的状态。保证GJ或接收设备应可靠停止工作。,最不利条件：,轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大。即：钢轨阻抗最小、道碴电阻最大、临界断轨地点和临界道碴电阻。,第二节 25HZ相敏轨道电路的组成及原理,1送端主要设备组成,：,（1）BE,25,：送端扼流变压器。（电化区段扼流用，变比固定1：3）,（2）BG,25,：送电端供电变压器。（供电调整用）,（3）R,x,：送电端限流电阻。（根据轨道电路的类型不同而固定）,（4）R,D,：送电端熔断器。,（5）GJZ,220,、GJF,220,：轨道发送电源25Hz220V,2受电端主要设备组成：,（1）BE,25,：受端扼流变压器（电化区段扼流用，变比固定1：3）,（2）BG,25,：受电端中继变压器（受电端中继用，变比固定，有扼流区段1：13.89，无扼流区段1：50）,（3）R,S,：受电端限流电阻。（根据轨道电路的类型不同而加设）,（4）R,D,：受电端熔断器,（5）JJZ,110,、JJF,110,：局部电源110V/25HZ,（6）FB：防雷补偿器,（7）HF：25Hz防护盒,（8）WXJ25：25Hz微电子相敏轨道电路电子接收器（外形如安全型继电器）,（9）SJB：轨道接受变压器 25Hz微电子相敏轨道电路轨道接收变压器（两个区段共用1套）,三、25Hz微电子相敏轨道电路工作原理,25Hz电源屏由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG,25,）、送端限流电阻（R,X,或R,0,）送电端25Hz扼流变压器（BE,25,）、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE,25,）、受电端25Hz中继变压器（BG,25,）、电缆线路、送回室内，经过并联防浪涌电容（C）、防雷补偿器（QFB）及25Hz防护盒（HF）；经轨道接收变压器（SJB）隔离转换后向微电子接收器（WXJ-25）供电。,局部电源直接供给微电子接收器的局部线圈，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位、频率、电压值的要求时，微电子接收器工作动作执行继电器吸起，反之，微电子接收器执行继电器落下。,第三节 各部分的作用及技术标准,1、25HZ电源：,它由25HZ相敏轨道电路电源屏提供。,技术要求：,1）输入电源：AC160-260V 50HZ,2)输出电源：轨道 AC2206.6V 25HZ,局部AC1103.3V 25HZ,局部电压超前轨道电源电压角度90,2、熔断器RD,（1）1A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。,（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。,3、轨道变压器,（1）送、受电端变压器一样，在送电端使用时为电源变压器，在受电端使用时为中继变压器。,（2）与扼流变压器连接时变比采用1/13.89，无扼流变压器连接时，变比采用1/50。,（3）型号分为：BG1-140/25,BG2-130/25,BG25 变压器,BG25 变压器,4、扼流变压器（BE25),（1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升压；主要是用来隔离牵引电流。,（2）隔离工作原理：来自两根钢轨的牵引电流分别从牵引线圈的两端流入汇合到牵引线圈的中性点，再到另一线圈的中性点，再向牵引线圈两边分流到下一区段的两根钢轨上。,由于牵引线圈13与23线圈匝数相等，两线圈中的电流方向相反，所以在同一铁芯上两线圈所产生的磁通大小相等，方向相反，则信号线圈中不产生50HZ的感应电流。而对于25HZ的信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经牵引线圈，则与信号线圈形成变压器的工作原理,。,（3）扼流变压器维修注意事项：,在更换引入线、扼变、回流条时要加装短路保护线，配合工务换轨时，也要督促工务加装短路保护线，以免烧坏电务设备和造成人身伤亡事故。,5、限流电阻,（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；,（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。,（3）R,x,4.4/440 固定抽头式电阻及抽头为：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允许通过电流为10A。,6、电缆：,轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。,725Hz相敏轨道电路防护盒（HF）,a25Hz防护盒的内部结构,由电感和电容相串联而构成的防护盒。,（1、3端子接至轨道继电器的轨道线圈3-4）,b25Hz防护盒的作用,25Hz防护盒并接在电路中，其作用主要有：,（1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。,（2）减少25Hz信号在传输中的相移。,对于25Hz信号来说，防护盒相当于一个16微法的电容，对轨道电路钢轨的感性通道进行容性补偿，确保轨道电源在经过轨道电路通道传输后保持与局部电源90左右的滞后相位角。,（3）减少50Hz工频干扰,对50Hz呈串联谐振，相当于20电阻；对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。,HF3-25型防护盒,HF3-25型防护盒特性,HF4-25型防护盒,HF4-25型防护盒特性,第五节 JXW25微电子25Hz相敏轨道电路,25HzJXW微电子接收器输出端外接执行J（JWXC-1700），替代交流二元轨道J，构成25HzWXJ微电子相敏轨道电路。,一、,25Hz微电子相敏轨道电路的特点,1传输信号频率低，轨道电路的传输特性好。,2接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，电源屏的局部电源的输出电流大大减小，接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。,3接收器的返还系数高，轨道电路的分路特性得到明显改善。,4接收器的可靠相位选择性和频率选择性，不仅可防止工频干扰，而且对于其它高频信号也具有较强的抗干扰能力。,5接收器监督指示灯的设置为现场故障分析处理提供了方便。,6、双套报警板：双套接受器任一个损坏均发出报警，并在控制台上给出声光显示。,二、25Hz微电子相敏轨道电路组成,三、25Hz微电子相敏轨道电路主要器材,1（JXW25）微电子相敏轨道电路接收器,WXJ25Hz微电子相敏轨道电路接收器用于铁路电化区段站内25Hz相敏轨道电路中，作为轨道电路接收元件。具有可靠的相位和频率选择性。,（1）JXW25Hz电子接收器后视图（JXW25Hz电子接收器外形同继电器，其接点分布如下）,（2）JXW25电子接收器应满足以下要求：,a）电子接收器72、82有工作电压为直流24 2.4，工作电流不大于100mA。,b）在51、61端子上有电压为,110V/25Hz,局部电源；,轨道信号电压滞后局部电压的理想相位角为90。,c）在73、83端子上轨道电压大于15v，且相位角为70-110之间时接收器工作。,d）在轨道电路空闲状态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为2030V,动作本区段的DGJ,DGJ型号为JWXC-1700型，只有DGJ参与联锁。,e）在轨道电路接收器的73、83端子上并接了一个防护盒和一个防雷补偿器，防雷补偿器出现开路的情况下不会造成继电器落下，若防护盒出现开路，接收器轨道线圈电压值降到正常值的45%左右，防护盒若出现短路则电压值降为0V。,f）在JXW25相敏轨道电路接收器上有一个红灯和一个绿灯，两个指示灯，可通过该表示灯的状态来判断故障的大体范围，其具体情况如下：,1、绿灯、红灯同时点亮时，设备正常，在32、42上有输出大于20V的直流电压。,2、只有红灯点亮时，在73、83上没有接到大于15V的轨道电压或相位不正确。,3、绿灯、红灯交替闪烁：在51、61上没有接到110v的局部电源。,4、全灭时：在72、82上无KZ、KF电源。,225Hz微电子相敏轨道接收变压器（SJB）1：2.45,SJB用于25Hz电子相敏轨道电路中，作为轨道电路接收元件。接收变压器采用隔离变压器，具有较强雷电防护能力。,SJB端子号：,SJB安装在安全型继电器罩内，每个继电器罩内安装2套设备，供两段轨道区段用，其电路和接线端子如下图所示。其中“轨道输入+”和“轨道输入-”接轨道电路，“轨道输出+”和“轨道输出-”接WXJ接收器的“73”、“83”端子。,五、JXW25相敏轨道电路一送多受时,各分支的控制方法,在一送多受时，每个分支用一个微电子接收器和执行继电器，在主接收器的执行继电器的有吸起回路中串接其他分支执行继电器的前接点。,第六节 轨道电路的相位交叉,1专用仪表检查轨道电路的相位交叉：,电路极性交叉测试仪进行轨道电路的相位交叉的检查。,2万用表电气化区段轨道电路的相位交叉的检查,如上图所示，测得各数据之后进行比较，如果满足下列条件之一则实现了相位交叉。,方法一：V1V5或V1V6或V4V5或V4V6,方法二：2V1V2或2V1V3或2V4V2或2V4V3,即：,节上电压大于交叉电压（方法1）,或两倍节上电压大于轨面电压（方法2）,比较以上两种方法，方法二较适合现场测试调整,25HZ相敏轨道电路不同于一般480轨道电路，480轨道电路只要调整送电端电压的极性就能实现轨道电路的极性交叉。而25HZ相敏轨道电路为实现相位的要求（确保局部电压超前于轨道电压,90），只要调整了送电端的电压极性，受电端的电压极性就必须相应的进行调整，否则继电器不工作。,带扼流变压器的相邻轨道电路，只要封一个绝缘节，相邻的两个轨道电路全部红光带，说明轨道电路极性交叉，否则不交叉。以后巡视时要特别注意轨道绝缘的使用状态。,不带扼流变压器的轨道电路，仍是封两个绝缘节,空扼流的设置,一送一受时轨道电路可以设长度不大于65m的三个或三个以下的无受电分支，并为了构通牵引电流的回流通路，可以在其中一个分支上设置一个空扼流变压器。为连接吸上线或有些车站由接触网取电的馈电地线，也可在轨道电路区段内设置一个空扼流变压器。,空扼流的设置,第七节 25Hz相敏轨道电路的主要技术标准,1调整状态下，轨道电路接收器（JRJC、WXJ25）上的有效电压不小于（此电压一般比调整表电压规定的电压要高）18V。,2用0.06分路电阻线在轨道区段送、受端的轨面上分路时，97型轨道电路继电器轨道线圈端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。电子接收器的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。,3轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1。,4轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3.,5轨道继电器至轨道变压器的电缆接线电阻不大于150。,6在电码化区段，于机车信号入口端用0.06分路电阻线分路时，应满足机车信号最小短路电流的要求；2600Hz为450mA，其他为500,mA。,7防雷补偿器应满足局部耐压250V，接收工作电压为90V,现场测试数据（两线制，一送一受）,轨道,电源,变压器,变压器,限流电阻,扼流变,扼流变,轨面,轨面,I,次,次,信号圈,牵引圈,电流,送端,43.1,41.8,3.0,1.43,1.56,0.5,0.5,受端,19.5,1.4,1.4,0.47,0.47,现场测试数据（两线制，一送两受）,轨道,电源,变压器,变压器,限流电阻,扼流变,扼流变,轨面,轨面,I,次,次,信号圈,牵引圈,电流,送端,111,107,7.7,4.2,3.4,1.1,1.1,受端,22,1.7,1.31,3.0,1.0,1.0,现场测试数据（两线制）,隔离盒电压特性：,隔离盒1-2、3-4与变压器I次相连，为高压端,隔离盒5-6、7-8与变压器II次相连，为低压端,第八节 25Hz相敏轨道电路的调整注意事项,25Hz相敏轨道电路由于采用集中调相方式，电源屏输出的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90，因而不需要对轨道电路进行个别调相。在一般情况下，轨道电源经轨道电路的各个环节传输后，到达轨道继电器轨道线圈时将会产生一定相移，从而造成一定的失调角。但失调角并不大，即使是一送多受的轨道电路，在某些情况下其失调角偏大一些，但仍可以用提高供电电压的方法来补偿因失调角引起的转矩减小，以使翼板得到规定的转矩。因此，25Hz相敏轨道电路的调整主要是供电电压的调整。,在调整25Hz相敏轨道电路时，应主要参考调整电压表，对照检查轨道继电器或微电子接收器（或轨道接收变压器）的轨道线圈的端电压是否能够满足技术标准的要求，视道碴电阻的情况判断是否符合规律。,25Hz相敏轨道电路调整注意事项：,1送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原理图的规定加以固定，不应作为轨道电路的调整手段进行调整。在调整前，应首先检查送电端限流电阻和受电端中继变压器的变比是否符合原理图的规定。然后再调整供电变压器的二次电压，使之满足轨道电路的工作要求。,2在调整轨道电路前，应检查元件间是否按同名端相连，和轨道的连接是否符合相位交叉的要求，在调整供电变压器时，也应注意不要将同名端接错。,3对于一送多受的轨道电路，随道岔布置的不同，分路最不利地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行检查外，尚需在岔尖及其它地点检查分路，如带无受电分支，还应在无受电分支的末端检查，必须保证所有受电端都符合分路检查的要求。,4对设有空扼流的轨道电路，应对其轨道电路进行补偿，有电码化的区段，还应对机车信号的电码化信息进行补偿，应根据机车信号信息来选择相应的补偿器，在确定了补偿器的基础上在实施供电电压的调整。,5一送多受时，轨道电路的受电端电阻也应按调整参考表的给定值固定。,6一送多受轨道区段带有空扼流的无受电分支，可先用方法4进行补偿，然后按方法5确定各受电分支电阻值，然后调整供电电压，轨道电路的相位交叉。,7应检查电码化机车入口电流是否符合要求。,JXW25型相敏轨道电路的实际调整,1、JXW25型相敏轨道电路的工作电压为直流20.4V-26.4V工作电流不大于100MA。轨道电压为220V/25HZ,局部电压为110V/25HZ,局部电压超前于轨道电压,90。,2、带扼流变压器的25HZ 相敏轨道电路，BG25变压器次侧两个保险开关各1A,次侧保险开关一个10A，限流电阻4.4欧姆固定后不得调整，受电端扼流变压器二次侧保险开关10A一个。,受电端BG25的调整：次侧 使用（,1,4,）,封连（,2,3,）,次侧 使用（1 3）变压比为1：13.89,受电端变压器不得随意调整。,3、不带扼流变压器的25HZ相敏轨道电路，BG25变压器,次侧两个保险开关各1A,次侧无10A保险开关，送电限流电阻2.2欧姆固定后不得调整。,受电端BG25无10A保险开关。,受电端BG25变压器的调整：,次侧 使用（,1,4,）,封连（,2,3,）,次侧 使用（1,3,）封连（2,4,）,变压比为1：50，,受电端变压器不得随意调整。,4、调整状态时，电子接受器轨道接受端子上的有效电压应不小于18V，继电器端子电压为直流2030V。,5、用0.06欧姆的标准分路线在轨道电路送、受端轨面上分路时，电子接受器的轨道接受端子电压应不大于10V，输出继电器端子电压为0V，其执行继电器应可靠落下。,6、轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。,7、轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆。,8、轨道继电器至轨道变压器之间的电缆电阻，不大于150欧姆。,第九节 25Hz相敏轨道电路与电码化结合电路,类型：,两线制，,四线制，,两线制25HZ,电路图,两线制设备构成：,室内隔离调整变压器(BMT),1、结构：,2、用途：对轨道送电电压进行调整。,3、特性：空载电流：不大于50mA,空载电压：U1-2=2.5,U2-3=5,U4-5=10,U5-6=20,U7-8=50,U8-9=100,U1-9=187.5(连接3-4、6-7)。,两线制设备构成：,调整电阻盒(RT-F、RT-R),1、型号：RT-F，送电端；RT-R，受电端。,2、特性：两种型号特性与接线方式相同。,电阻（欧姆）,连接端子,0,1-5,50,1-2、3-5,100,2-5,150,3-5,200,2-4,250,3-4,300,不接线,两线制设备构成：,室内隔离盒(NGL-T),1、结构：,2、用途：对移频信息和轨道信息进行隔离。,3、送电端：A2-A12输入25HZ、220V,A5-A15输出，A7-A17叠加移频信息,受电端：A5-A15输入25HZ、25V,A2-A12 输出，接轨道继电器；,A7-A17叠加移频信息,图3-4 发送器外形及底座图片,图3-5 发送器底座示意图,接近区段进站信号机的显示,各继电器状态及发送的移频信息的关系,进站信号机显示,进路有关继电器状态,出站,LXJ2F,发送信,息码,低频,信号,LXJ2F,YXJF,ZXJF,LUXJF,TXJF,红灯,HU,26.8,一个红灯,一个白灯,HB,24.6,两个黄灯,UU,18,一个黄灯,U,16.9,一个黄灯,直进弯出,U2,14.7,一个黄灯,一个绿灯,LU,13.6,一个绿灯,L,11.4,两线制25HZ室内,电路图,1、轨道电源：25HZ、220V,局部电源25HZ、110V.由智能电源屏供给。,2、JXW微电子接收器：,在JXW25型相敏轨道电路接收器上有一个红灯和一个绿灯：,1）、绿灯、红灯同时点亮：设备正常，在32、42上有输出大于20V的直流电压,2）、只有红灯点亮：在73.83上没有接到大于15V的轨道电压，或相位不正确,3）、绿灯、红灯交替闪烁：在51.61上没有接到110V的局部电源,4）、绿灯、红灯全部灭灯：72.82上无KZ、F24V电源,两线制25HZ室内,电路图,两线制25HZ室外,电路图,两线制25HZ室外,电路图,（室外隔离器WGL-U）,1、机构：,2、接线和特性：,（I1、I3），,（I2、I4），,（I6、I7），,（I5、I8）为等电位,。,两线制25HZ,室外箱盒配线,（泰安培训基地）,7,5,3,1,4.4欧,I,7,I,8,I,6,I,5,I,2,I,1,I,4,I,3,GLH,BG-25,I,1,I,4,III,1,III,3,1、3接1A保险，5接10A保险,四线制25HZ,电路图,第十节 25Hz相敏轨道电路常见故障处理,在现场施工和使用过程中，因室外轨面方面电压较低（一般为1V左右）发现很多因为室外各部电气螺丝因不够紧固而造成的轨道电路闪红光带的现象，为此经过在室外各部电气螺丝上加装弹簧垫圈的做法大大降低了此类故障的发生。因此在现场施工和维修的过程中，应特别对室外各部电气螺丝（尤其是钢轨方面低压部分）加强紧固，应加装弹簧垫片，防止此类故障的发生。,处理故障要首先判断故障的部位，缩小故障查找范围，以便迅速、准确的处理故障。故障的部位可划分四部分：室外的轨道电路、电缆传输、J的接点电路、移频设备。,任何轨道电路故障的处理首先必须区分是室内还是室外故障，25Hz相敏轨道电路也不例外。我们如何进行区分呢？方法如下：,在分线盘接收端上测量有无电压，若电压正常或较高，则为室内故障；若无电压或电压低则应甩开电缆测电缆上的电压，若无电压或电压低则为室外故障；若电压正常或稍高则为室内故障且多半为短路故障。而今天需要重点介绍的是室外故障的处理，在这里有一点大家必须掌握：由于25Hz相敏轨道电路站内电码化采用的是迭加式发码，所以对其故障的处理，室内必须断开发码条件，以免误导室外故障处理者。,对于25Hz相敏轨道电路室外故障的处理，首先必须有一个正确的思路。由于25Hz相敏轨道电路送至钢轨的轨面电压一般在0.51V左右，电压较低，当发生开路或短路故障时轨面电压都可能降至零值。因此，对故障的处理：,第一，必须区分是开路还是短路故障。而测量送电端限流电阻上的电压值是迅速准确判断轨道电路是开路还是短路故障最有效的方法。当测得的数值比正常值低或为零，则为断线故障；当测得数值比正常值高或与送端轨道变压器二次侧电压大致相等时可判断为短路故障。,第二，关于25Hz轨道电路开路故障的处理方法。那就是开路点前的电压升高，开路点后电压降低或为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、受电端还是通道开路故障的关键；若测得送电端轨面为零，则为送电端及其电源线有开路故障；若正常值高可再测受电端处轨面电压，若还高，则可判断受电端部分及其电源线开路，若为电压很低或为零则为通道部分开路，此时可分段查找。,第三，关于25Hz轨道电路短路故障的处理方法。当发生短路故障时，轨面电压会大幅度下降甚至零值，而送电端限流电阻电压会显著上升。此时，可用25HZ故障测试仪测量轨面有无电流，有电流则可判断送电端部分良好，（无电流可判断为送电部分有开路故障），为通道及受电端部分短路；在确认送电端部分良好后，对于通道短路应着重测量检查钢轨绝缘、道岔安装装置、轨距杆绝缘、极性线或有无异物短路，通道部分正常时，可依次查找受电端设备，直至查出故障点。,如果有几个区段同时红光带，重点测试220V电压是否有输出，若有则室外故障，若无则室内故障。若单区段红光带，在分线盘处测量的接收的电压，若该电压比平时的电压高，说明为室内开路故障；若该电压较低，则甩开电缆，测量电缆两侧的电压，若电压值比平时的电压高，则室内出现短路故障，若电压值仍然低，在说明室外故障。,分线盘上区分故障,JXW25室内故障的判断,JXW25型相敏轨道电路接收器，在72.82上有24V的KZ、KF电源，在51.61上的电压为局部电源110V，在73.83上的电压大于15V，且相位角为7995度之间时，接收器工作，在32.42上输出大于20V的工作电压，动作本区段的DGJ，DGJ的型号为JWXC-1700型，只有DGJ参与联锁。在轨道电路接收器的73.83上并接了一个电容、一个防护盒和一个防雷硒堆，电容和硒堆在出现开路的情况下，不会造成红光带。防护盒若出现开路，电压值降低到正常值的45%左右，若出现短路则电压值为0V。,JXW25室内故障的判断,在JXW25型相敏轨道电路接收器上有一个红灯和一个绿灯两个指示灯，可以通过该表示灯的状态来判断故障的大体范围，其具体表示情况如下：,1、绿灯、红灯同时点亮 设备正常，在32、42上有输出大于20V的直流电压,2、只有红灯点亮 在73.83上没有接到大于15V的轨道电压，或相位不正确,3、绿灯、红灯交替闪烁 在51.61上没有接到110V的局部电源,4、绿灯、红灯全部灭灯 在72.82上无KZ、KF24V电源,有不到之处请批评指正,谢谢大家,