动态检测数据在高铁有砟轨道线路维修中的应用.pdf
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1、2023 年 8 月(总第 442 期)30第 51 卷Vol.51第 8 期No.8铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL检验与认证INSPECTION AND CERTIFICATION收稿日期:2023-04-12作者简介:乔成,高级工程师;李得军,工程师;蒋富根,工程师;宋松,工程师0引言我国铁路不断发展,对高速铁路、重载铁路线路养护维修的要求越来越高1-2。做好铁路线路检查是线路维修的基础。线路检查分为静态检查和动态检查,动态检查主要利用综合检测列车、车载式检查仪和便携式添乘仪检查。其中,综合检测列车作为轨道动态检测的主要工具,具有速度快、精度高、作业方
2、便的特点3,为保障高铁有砟轨道线路安全运营、提升工务设备状态,提供了技术保障。以连云港镇江高速铁路(以下简称“连镇高铁”)中营业里程 10.634 km、延展长度 20.383 km的正线有砟轨道部分区段为例,通过综合分析检测列车动态检测数据,确定线路病害,分析病害成因,制订科学的线路整治方案。1动态检测数据在线路病害分析中的应用综合检测列车根据检测到的轨道参数,如轨距、水平、高低、轨向、三角坑、曲率、加速度等4,形成波形图。通过分析线路情况,找出线路上实际存在的病害5,指导线路维修。波形图能体现病害地点和病害形式。通过波形图分析软件对采集的波形图数据进行分析、复核,不仅能够准确找到病害地点,
3、还能通过对波形图的多次对比、叠加和分析,发现线路病害发展趋势、突变以及是否具有重复发生的特点。1.1道岔区病害分析某道岔偏差修正三角坑变化情况如图 1 所示。对比 2022 年 3 月 28 日、4 月 9 日和 5 月 22 日综合检测列车波形图可以看出,2022 年 5 月 22 日检测数据峰值明显增高,说明该道岔三角坑病害具有突变趋势,应根据病害的轻重缓急,制订整治计划。某道岔偏差修正左高低 70 m 长波变化情况如图 2 所示。对比 2022 年 5 月 5 日、5 月 15 日和 5 月 29日综合检测列车波形图可以看出,3 次检测数据峰值基本一致,说明该道岔心轨位置高低病害重复发生
4、,现场整治进度缓慢,需督促完成病害的销号,防止病害进一步发展。对于岔区病害的整治,主要是提高道岔工务电务联合整治质量,做到以下 2 个方面。(1)及时对尖轨尖端不密贴、尖轨与基本轨竖切离缝、顶铁离缝等常见病害的整治。动态检测数据在高铁有砟轨道线路维修中的应用乔成,李得军,蒋富根,宋松(中国铁路上海局集团有限公司徐州工务段,江苏 徐州 221000)摘要:通过分析综合检测列车检测高铁有砟轨道线路测得的动态检测数据,查找出线路病害,分析线路病害成因,并提出有针对性整治方案。结合连镇高铁某区段综合检测列车的检测数据,研究轨道质量指数(TQI)在线路养护维修中的应用,为高铁有砟轨道线路维修工作提供辅助
5、决策。关键词:轨道质量指数;高速铁路;有砟轨道;动态检测;线路维修中图分类号:U238U216.42文献标识码:B文章编号:1006-9178(2023)08-0030-05Abstract:Through the analysis of the dynamic detection data of the comprehensive detection train in the process ofdetecting the ballast track of high-speed railway,the line disease is found out,the cause of the li
6、ne disease is analyzed,and the targeted remediation plan is put forward.Based on the dynamic detection data of a section of Lianyungang-Zhenjiang high-speed railway,the application of track quality index(TQI)in line maintenance is studied,which provides auxiliary decision for the maintenance of ball
7、asted high-speed railway lines.Keywords:Track Quallity Index;High-speed Railway;Ballasted Track;Dynamic Detection;Line Maintenance31铁道技术监督第 51 卷第 8 期(2)加强工务与电务的配合,对于工务电务结合部的常见病害,应提出具体整治方案,优化并提升设备质量。1.2重点区段病害分析某路桥结合部偏差修正左高低 70 m 长波变化情况如图 3 所示。图 2某道岔偏差修正左高低 70 m 长波变化情况K51+7006.02.00-2.04.0左高低 70m 长波/m
8、mK51+720K51+740K51+760K51+780K51+800K51+820K51+840K51+860K51+8802022-05-29;2022-05-15;2022-05-05里程6.1K235+460620-24左高低 70m 长波/mm-4K235+480K235+500K235+520K235+540K235+560K235+580K235+600K235+620K235+640图 3某路桥结合部偏差修正左高低 70 m 长波变化情况2022-05-22;2022-04-09;2022-03-28里程K13+200620-24左高低 70m 长波/mm-4K13+220K
9、13+240K13+280K13+300K13+340K13+360K13+320K13+260K13+38082022-04-12;2022-03-11;2022-02-249里程图 4某调节器偏差修正左高低 70 m 长波变化情况对比 2022 年 3 月 28 日、4 月 9 日和 5 月 22日综合检测列车波形图可以看出,检测数据中某区段路桥结合部高低病害峰值依次增高,并具有发展趋势。高铁线桥车间应组织线桥检查工区,结合日常设备巡检,对挡砟板非标、路桥结合部等薄弱处进行重点盯控。某调节器偏差修正左高低 70 m 长波变化情况如图 4 所示。图 1某道岔偏差修正三角坑变化情况420-25
10、-4K246+460K246+480K246+500K246+520K246+540K246+560K246+580K246+600K246+620K246+6402022-05-22;2022-04-09;2022-03-28里程三角坑/mm32动态检测数据在高铁有砟轨道线路维修中的应用检验与认证对比 2022 年 2 月 24 日、3 月 11 日和 4 月 12日综合检测列车波形图可以看出,检测数据中钢轨伸缩调节器某区段处高低病害峰值依次增高,并具有发展趋势。在线路日常养护维修过程中,采用波形图分析,0 级轨检仪检查后制订方案,现场人工复核和作业后采用 0 级轨检仪回检的方法。同时,高铁
11、线桥车间及工区人员应通过查阅图纸、资料,定期观察钢轨伸缩量及变化规律,不断总结经验,以提升线路养护维修管理水平。2轨道质量指数(TQI)的应用2.1平均 TQI 趋势分析2022 年 2 月 21 日4 月 19 日,利用综合检测列车对连镇高铁部分区段共检测 8 次。比对 TQI能反映出列车通过时线路的实际状态。TQI 越低,表明线路质量越好。检测全线 TQI 与过滤岔区 TQI如图 5 所示。4.54.03.53.03.343.773.844.294.083.863.863.863.533.183.363.503.613.803.323.34TQI/mm02-2103-0103-0403-1
12、403-1903-3004-1304-19 全线 TQI;过滤岔区 TQI日期图 5检测全线 TQI 与过滤岔区 TQI分析图 5 可知,全线 TQI 与过滤岔区 TQI 发展趋势基本一致。TQI 反映的线路状态质量情况也不同。如 2022 年 4 月 13 日,连镇高铁综合检测列车检测 TQI 平均值为 4.29 mm,呈陡然上升趋势,说明线路质量变差;2022 年 4 月 19 日连镇高铁综合检测列车检测 TQI 平均值为 3.84 mm,呈下降趋势,说明线路质量得到提升。2.2分项 TQI 变化对轨向 TQI、高低 TQI、水平 TQI、轨距 TQI、三角坑 TQI 分项分析,判断影响平
13、均 TQI 变化的主要项目。2022 年 2 月 21 日4 月 19 日分项 TQI变化趋势如图 6 所示。轨向 TQI、水平 TQI、轨距 TQI、三角坑 TQI基本持平,无明显变化。2022 年 3 月 19 日和 4 月13 日,综合检测列车检测到高低 TQI 呈上升趋势。2022 年 4 月 19 日,综合检测列车检测到高低 TQI呈下降趋势,且与平均 TQI 趋势一致。由此得出,2022 年 2 月 21 日4 月 19 日,影响平均 TQI 变化的主要分项是高低 TQI。3有砟轨道线路变化分析3.1TQI 变化原因分析2022 年 4 月 13 日,综合检测列车检测到 TQI增长
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