安全管理货车安全防范系统.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）利用管理细则（试行）,第1页,第一章 总则,第一条,为加强对货车安全防范系统利用管理，明确各级货车利用主管部门管理权限，明确系统使用单位管理责任，明确相关人员岗位职责，建立系统评价体系，建立预报故障检验确认考评机制，确保系统充分发挥安全防范作用，特制订本细则。,第2页,第二条,本细则要求了货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊疗系统（TADS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）,利用标准,、,预报处理,、,工作标准,、,作业条件,、,管理制度,、,人员配置,、,责任界定,、,利用验收,、,评价体系,和,考评机制,。,第3页,第三条,各级货车利用主管部门负责对货车安全防范系统设置提出主导性意见，定时对系统运行情况进行评价，提出系统选型意见，制订系统利用标准，对铁路局车辆运行安全监测站值班员（调度员）、利用车间动态检车人员进行业务管理和培训，制订系统利用岗位职责，协调运输部门做好日常工作，对系统进行利用验收，对系统利用责任进行界定，对系统预报故障确实认情况进行考评。,第4页,第四条,货车安全防范系统利用工作是货车利用工作主要组成部分，是实现货物列车作业伎俩当代化有力支撑，是确保货物列车长交路运行、列检确保区段深入延长安全保障。从事货车安全防范系统利用工作人员，均纳入货车利用人员编制，由各级货车利用部门进行管理。,第5页,第二章 利用标准,第五条,TPDS利用标准。对运行状态不良联网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行全方面详细检验；对运行状态不良联网二级预报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、二、三级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检验确认；现场检车工长要对现场检车员认定无损伤或损伤不超限一、二级预报货车进行复核。,第6页,第六条,TADS利用标准。当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检验确认。当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次经过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次经过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检验确认；现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核。,第7页,第七条,TFDS利用标准。TFDS对货车以下部位可视部分进行外观检验，检验范围和质量标准以下：,转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩擦板无窜出、丢失。,第8页,制动装置：闸瓦托吊无裂损，制动梁支柱无裂损、梁体无弯曲、变形，闸瓦托吊圆销、开口销、U形插销（螺栓）无丢失，闸瓦、闸瓦插销安装不到位、丢失，下拉杆无折断、丢失，安全吊无脱落、丢失，制动梁支柱、下拉杆、固定杠杆支点、移动杠杆、上拉杆圆销、开口销无折断、丢失，制动梁无脱落。闸调器无丢失，各拉杆无折断；截断塞门开、闭状态。,第9页,车钩缓冲装置：钩尾框底部无裂损、折断，钩尾框托板螺栓及螺母无丢失，从板、从板座、缓冲器底部无破损，钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失。,现场检车员要对TFDS预报上述部位故障（含疑似故障）逐一进行检验确认。,第10页,第三章 预报处理,第八条,TPDS、TADS、TFDS动态检车人员负责将系统预报故障向列检值班员汇报，列检值班员负责将系统全部预报故障按辆为单位向现场检车人员进行预报，现场检车人员负责对系统预报故障进行全数检验确认，并将检验确认结果向列检值班员汇报，向动态检车组进行反馈，由动态检车员将检验确认结果录入各系统中。,第11页,车辆段利用车间要按照实现货物列车检验作业伎俩当代化要求，推广使用,“货车列检作业手持机系统”，,实现货车安全防范系统信息预报、信息反馈和统计分析自动化。,在HMIS系统中，建立,“货车利用质量跟踪系统”，,将沿途列检作业场发觉车辆故障和处理情况、TPDS、TADS、TFDS预报故障和确认情况复示到前方列检作业场，实现安全质量互控。,第12页,第九条,对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车，动态检车员要马上将车次、车号、辆序等情况经动态检车组长向列检值班员汇报，由列检值班员通知现场检车员，由现场检车员对车辆进行全方面详细检验，要重点检验,斜楔摩擦副、接触式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状态,；对存在故障货车按相关要求办理扣车手续，并将检验结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TPDS。,第13页,第十条,对TPDS踏面损伤一、二、三级预报货车，动态检车员要马上将车次、车号、辆序、轮位等情况经动态检车组长向列检值班员汇报；由列检值班员通知现场检车员，由现场检车员对预报轮位进行检验确认；现场检车工长要对现场检车员认定无损伤或损伤不超限一、二级预报货车进行复核；对超限货车按相关要求办理扣车手续，并将一、二、三级预报货车测量结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TPDS。,第14页,第十一条,对直通货物列车，当TPDS预报踏面一级损伤且TADS有一次一级或两次及以上其它级别预报时，由“货车利用质量跟踪系统”复示到终到站列检作业场，确认后甩车换轮；当TADS自动弹出扣车对话框时，由“货车利用质量跟踪系统”复示到终到站列检作业场，确认后换轮进行轴承退卸。,第15页,第十二条,对TADS单次预报轴承一级故障货车和TADS系统自动弹出对话框扣车预报货车，动态检车员要马上将车次、车号、辆序、轴位等情况经动态检车组长向列检值班员汇报；由列检值班员通知现场检车员；由现场检车员对单次预报货车和扣车预报货车进行检验确认；现场检车工长要对现场检车员认定无故障扣车预报货车进行复核；,第16页,现场检车员要将全部预报货车检验确认结果向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TADS。对存在故障货车按相关要求办理扣车手续，并在轴承外圈正下方，粘贴不干胶标志，注明“TADS故障”字样（见附表1），将故障车辆调至站修所后进行换轮处理；故障轮对送至车辆段检修车间进行轴承退卸处理，检修车间对轴承退卸分解后发觉故障进行拍照存档，由车辆段安排专员汇总轴承故障类型及照片，15日内补录入TADS。,第17页,第十三条,TFDS动态检车员发觉货车故障、并由动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次、车号、辆序、故障方位、部位及名称等情况向列检值班员汇报；由列检值班员通知现场检车员；由现场检车员对预报故障进行检验确认，并将检验确认情况向动态检车组进行反馈，由动态检车员录入TFDS。,第18页,TFDS动态检车员发觉,货车摇枕、侧架裂损；轴承冒烟；制动梁、下拉杆脱落；钩托板裂损及直接危及行车安全,其它车辆故障，经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次、车号、辆序、故障情况经过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员，由TFDS值班员经过录音电话通知行车调度员和车辆调度员，并填写,“货车安全防范系统拦停甩车通知卡”,（见附表2）送至行车调度员处，双方签字确认，由行车调度员安排马上拦停，由车辆调度通知车辆段开启辆故调查程序，派员前往处理，并安排专员将处理情况在二十四小时内录入TFDS。,第19页,第四章 工作标准,第十四条,TPDS、TADS、TFDS交班人员应认真填写货车安全防范系统动态检车组交接班统计薄（见附表3）；接班人员应确认设备状态良好，向交班人员了解设备使用情况及系统网络运行情况，检验统计台帐，交接班人员共同在交接班统计薄上签字。,第20页,第十五条,TPDS、TADS、TFDS动态检车组长负责监测TPDS、TADS、TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障监测，要将TPDS、TADS、TFDS故障情况及时上报车辆段进行处理。当TPDS、TADS、TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS因为光线干扰及其它原因造成图像不清楚、动态检车员无法判断时，要马上向列检值班员汇报，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检验。,第21页,第十六条,TFDS动态检车组长在接车完成后，要对经过列车编组情况和每一辆车图像进行浏览检验，消除不正常现象，确保图像清楚、正确，满足动态检车员检车要求，并公布作业口令，对动态检车员发觉货车故障，要认真进行判定，确保准确无误。,第22页,第十七条,TFDS动态检车员接到动态检车组长准备接车口令后，要马上做好接车准备工作。动态检车员要按照职责分工和检验范围进行作业，在收到列车图像后6分钟内完成对显示图像分析和故障判断，发觉故障后，须马上通知动态检车组长进行确认，并详细做好统计。检验完成后，要向动态检车组长汇报检验完成。,第23页,第五章 作业条件,第十八条,动态检车组应设有单独工作间和服务器机房，每进路工作间面积大于30平方米，服务器机房大于10平方米。工作间和服务器机房供电总功率大于8千瓦，双路电源自动切换。客户端计算机与服务器所用UPS均设置在服务器机房内，UPS功率满足要求，连续供电时间不少于8小时。,第24页,第十九条,动态检车组工作间需装修，铺设防静电地板，配有空调设施，推荐配置带有隔断电脑桌椅（对应网络接口、电源接口等要到位）、铁路直拨电话、市话直拨电话、与铁路局车辆运行安全监测站直通电话、语音统计仪、激光彩色打印机等。动态检车员要配置防护眼镜，室内放置对应管理制度。,第25页,第二十条,服务器机房有良好通风、取暖设施，密封防尘，保持室内温度1030，相对湿度：95%，防雷应符合国家对建筑物防雷相关要求。系统设备必须采取防雷、防电涌和安全接地办法，设独立地极1处，接地电阻小于4,，并设地线标志桩。,第26页,第二十一条,车辆段综合分析终端设在车辆段技术科，须配置笔记本计算机、数码摄影机及打印机，供车辆段负责货车安全防范系统利用专职人员进行数据综合统计分析。,第27页,第六章 管理制度,第二十二条,货车安全防范系统使用单位（车辆段）要建立,动态检车员交接班制度,，明确交接班内容，介绍当班系统运行情况及发觉较大车辆故障，向接班人员明示注意事项；,建立,动态检车员考勤制度,，严厉劳动纪律，按要求请销假，出现动态检车员请假情况时，要及时进行人员调整，确保当班各岗位人员到位；,第28页,建立,动态检车员岗位职责,，明确动态检车员本岗位职责、作业内容，明确作业程序，明确预报信息传递程序，明确系统故障报修程序，明确系统非正常情况下应急办法；,建立,动态检车员教育培训制度,，动态检车员和动态检车组长要进行岗前培训，动态检车员要持,岗位培训合格证,和,上岗合格证,上岗，动态检车组长要持,工班长合格证,和,岗位培训合格证,上岗；,第29页,建立,动态检车员统计分析制度,，进行日统计，月分析；动态检车组长天天要填写相关技术台帐，统计现场检车员反馈信息；动态检车工长每个月、季、年对系统“5率”进行计算（货车安全防范系统“5率”月、季、年度统计表见附表4），建立系统预报故障与现场发觉故障对比分析表；,建立,动态检车组台帐管理制度,，动态检车组长要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改统计；按要求程序进行存档，保留时间不少于一个段修期；,第30页,建立,动态检测与列检作业闭环管理制度,，对系统预报故障，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成闭环管理；,建立,动态检车组置场环境文明生产制度,，动态检车组要放置设备安装地点定置管理示意图，要保持室内卫生和整齐，动态检车员在上岗期间要统一着装，佩戴要求统一标志；,第31页,建立,计算机及网络安全管理制度,，动态检车员要按要求程序操作计算机，不得在客户端计算机上安装与本岗位无关软件，不得接入互联网，定时对探测数据进行备份；,建立,领导干部检验制度,，车辆段领导要每季度、利用车间领导要每个月对动态检车组进行一次工作检验，对发觉问题要及时提出，填写“货车安全防范系统领导检验统计簿（见附表5）”，并将动态检测情况纳入段、车间交班内容。,第32页,第二十三条,货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合标准，建立以下,表报台帐,：,车辆故障预报及处理反馈统计,。动态检车组长要天天对系统故障预报和故障处理情况进行统计，填写货车安全防范系统预报信息及确认信息互传统计簿（见附表6），主要内容是：系统名称、预报时间、预报车次、车号、预报等级、预报部位、现场确认情况、现场检车员姓名、该车定检情况等。,第33页,车辆预报故障统计分析统计,。动态检车工长要每个月（或某一时间段）对TFDS预报故障与现场检车员发觉故障进行对比分析，要分别统计摇枕、侧架、枕簧、制动梁、承载鞍、轴箱前盖、轮缘、钩缓、关门车等故障所占预报故障百分比，填写车辆预报故障统计分析表（见附表7）。,第34页,系统运行状态统计,。动态检车组长要天天统计客户端计算机软件运行和硬件工作情况、系统通道传输情况、轨边视频监控设备工作情况、设备故障停机时间、系统有计划施工停机时间等。,第35页,系统故障报修统计,。动态检车组长发觉系统故障后，要及时向系统维护部门报修，要详细统计报修人、接报人姓名、报修时间、处理时间；在第一时间向利用车间领导汇报，在系统停机期间，由现场检车员进行人工检验，并将相关情况进行统计。,重大故障漏检分析统计,。当现场检车员发觉重大故障、而动态检车员没有预报时，车辆段要组织动态检车员和现场检车员进行分析，查明问题发生原因，动态检车员要对分析过程进行统计、存档。,第36页,拦停甩车通知统计,。当系统预报重大故障需要对运行货车进行拦停时，相关人员要填写拦停甩车通知统计，并与行车调度员双方签字，共同确认，存档备查；,领导检验统计,。车辆段、利用车间领导对动态检车组进行工作检验时，要签署检验意见，署名并填写检验日期。,第37页,第七章 人员配置,第二十四条,铁路局车辆处要安排专职人员全方面负责管内货车安全防范系统利用管理工作；车辆段要安排专职人员负责货车安全防范系统利用工作日常管理和数据综合分析；铁路局车辆运行安全监测站每班安排一名值班员，负责对TPDS、TADS、TFDS探测信息进行监测，并负责通知行车调度员对列车进行拦停处理，轮班方式与THDS值班员相同。,第38页,第二十五条,在动态检车组配置日班检车工长一人，负责对四班动态检车人员进行技术管理、业务指导和资料管理；在每班动态检车组配置动态检车组长一人，按四班配齐，负责管理本班TPDS、TADS、TFDS动态检车员，每班编制均纳入现场列检作业组，由现场作业组工长进行日常管理。,第39页,第二十六条,在每班动态检车组配置TPDS、TADS动态检车员各一人，按四班配齐；按列车进路、编组辆数、车流密度、车辆检测部位和图像分析分工，由各铁路局核定TFDS动态检车员人数，定员要满足转向架、制动梁及摇枕、制动及车底部、车钩钩缓及互钩差共四个部位分工动态检验需要，按四班配齐。,第40页,第二十七条,TPDS、TADS、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔，须含有高中（中专）及以上文化程度；具备一定计算机技术等相关知识，含有一定实践经验并掌握专业技术知识，工作责任心强，身体健康。TFDS动态检车人员还必须含有从事列车作业检验二年及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。,第41页,第二十八条,TPDS、TADS、TFDS动态检车人员于上岗前，要取得铁道部颁发岗位培训合格证和铁路局颁发上岗合格证，上岗人员持双证上岗，持证率须到达100%；岗位培训合格证每两年进行一次考评，上岗合格证考评周期由各铁路局自行确定。,第42页,第八章 责任界定,第二十九条,TPDS未对车轮踏面损伤进行一、二、三级预报轮位，现场作业人员能够不对其进行技术检验；TADS未对轴承故障进行一级预报及扣车预报轴位，现场检车人员只进行轴承外观检验；第八条要求TFDS检测范围和质量标准以内部件，由动态检车员负担故障判断责任，由现场检车员负担现场确认及处理责任。,第43页,第三十条,动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员汇报、未做系统预报统计及现场处理情况统计、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失统计、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染、因系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清楚而未向列检值班员汇报，列动态检车员责任。动态检车组长未及时将拦停信息经过录音电话通知车辆运行安全监测站值班员，列动态检车组长责任。,第44页,第三十一条 列检值班员未及时将动态检车员汇报信息通知现场检车组及通知信息错误，列列检值班员责任；车辆运行安全监测站值班员（调度员）未按要求程序办理拦停手续、迟办或错办，列值班员（调度员）责任。,第45页,第三十二条,每班列检作业组均包含现场检车组和动态检车组，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组工长统一管理。接到列检值班员故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况统计和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失统计，预报车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实，列现场检车人员责任。,第46页,第三十三条,当货车安全防范系统预报重大故障，需要对货物列车进行拦停、甩车处理，不列行车事故；未按预报信息进行检验确认和扣车处理，排到邻局后被邻局做扣车处理，列该铁路局责任；后续铁路局发觉重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理，列前方铁路局责任。,第47页,第三十四条,发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报或TADS对该位轴承进行过一级预报或扣车预报、检验确认局无反馈确认统计或有反馈确认统计但无HMIS更换车轮统计（直通车除外），追究该铁路局责任。,第48页,第三十五条,发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，但500公里区段内，该货车路径TPDS未对该位车轮进行过三级及以上预报；或500公里区段内，该货车路径TADS未对该位轴承进行过一级预报或扣车预报（不包含轴承保持架故障），经分析，属于TPDS、TADS存在漏报，依据修程，加列TPDS、TADS系统供给商或系统检修、维护单位责任。,第49页,第三十六条,未经铁道部同意，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况，追究车辆处或车辆段管理责任。,第50页,第九章 利用验收,第三十七条,货车安全防范系统利用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供给协议且试运行四个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配置等符合要求后，方可按验收程序进行利用验收。,第51页,第三十八条,系统利用验收工作由各铁路局车辆处主管副处长组织、货车利用主管部门牵头，设备主管部门和铁路局建设部门参加。利用验收合格后要马上投入正式利用，纳入各铁路局安全设备日常管理。,第52页,第三十九条,利用验收人员于验收结束后要形成验收汇报，对验收中发觉问题进行表述，向试用单位提出限期整改要求；铁路局于使用单位整改结束后，进行复验；合格后，以局文提出系统投入正式使用意见，明确系统投入利用时间，上报铁道部货车主管部门核备。利用验收结论，标准上以铁路局意见为主，必要时，铁道部组织抽验。,第53页,第十章 评价体系,第四十条,车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定时评价体系，主要指标为：,开机率、使用率、兑现率、准确率、发觉率,，简称系统“5率”。其计算方法以下：,第54页,开机率,=（系统工作开机时间和系统故障停机时间和）/系统工作开机时间和100%,注：系统故障停机时间和，不包含报部立案计划检修时间,。,使用率,=系统探测列数/经过列数100%,第55页,兑现率,=处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数100%,注：预报故障辆（件）数不包含直通车等未检验确认数量；处理故障辆数，TPDS指被换轮辆数；TADS指轴承分解后存在故障辆数；TFDS指进行故障处理件数。,第56页,准确率,=确认有故障辆（件）数/预报故障辆（件）数100%,发觉率,=确认有故障辆（件）数/利用部门发觉同类故障辆（件）数100%,注：确认有故障辆数，TPDS包含即使存在故障但未超限辆数；TADS指甩车辆数；TFDS不包含系统不可视部位；利用部门发觉同类故障辆（件）数只包含经过前方TPDS、TADS、TFDS探测货车。,第57页,第四十一条,利用车间要以每套系统、车辆段要以每类系统为单位、车辆处要以每个设备生产厂家为单位，分别建立管内系统“5率”档案，按月、季、年分别对“5率”进行统计，作为货车利用部门参加系统选型主要依据。系统“5率”基本指标是：,开机率须到达100%,，,使用率须到达95%及以上,，,兑现率须到达60%及以上,，,准确率须到达80%,及以上，,发觉率须到达100%,。,第58页,第十一章 考评机制,第四十二条,货车安全防范系统预报故障必须全数检验确认，检验确认工作必须仔细认真，故障超限货车必须马上扣修，为此建立检验确认质量考评机制，铁道部负责对铁路局进行考评，铁路局负责对车辆段进行考评，考评指标为：,检验率、扣车率和漏修率,，简称利用“3率”。其计算方法以下：,第59页,检验率,=检验确认辆（件）数/系统预报辆（件）数100%,注：本指标考评TPDS、TADS、TFDS利用质量。,扣车率,=扣修货车辆数/系统预报辆数100%,注：系统预报辆数不包含对直通车预报辆数，本指标考评TPDS、TADS利用质量。,第60页,漏修率,=后续单位扣修辆数/本单位排出辆数100%,注：后续单位指后续列检作业场或铁路局，本单位指系统进行故障预报列检作业场或铁路局；后续单位扣修辆数指系统预报故障货车经本单位检验确认排出后，被后续列检作业场或铁路局扣修辆数；本单位排出辆数指系统进行故障预报列检作业场或铁路局经检验确认后排出辆数。本指标考评TPDS、TADS利用质量。,第61页,第四十三条,铁道部定时对各铁路局及管内安装货车安全防范系统各列检作业场利用“3率”数据进行全路排名通报，并纳入货车段修任务及段做厂修任务考评；铁路局对车辆段考评机制，由各铁路局结合实际，自行制订。,第62页,第十二章 附则,第四十四条,本细则自文件公布之日起施行。,第四十五条,本细则由铁道部运输局负责解释。,第四十六条,本细则与运装货车385号文件相抵触内容，以本细则为准。,第63页,