DB37∕T 4441-2021 城市轨道交通互联互通体系规范 PIS系统(山东省).pdf
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1、 ICS 45.020 CCS P 65 37 山东省地方标准 DB37/T 44412021 城市轨道交通互联互通体系规范 PIS 系统 Urban rail transit systems specification for interoperabilityPassenger information system 2021-11-17 发布 2021-12-17 实施 山东省市场监督管理局 发 布 DB37/T 44412021 I 目次 前言 . II 引言 . III 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 缩略语 . 2 5 PIS 系统架构及功能要
2、求 . 2 5.1 系统架构 . 2 5.2 功能要求 . 3 6 PIS 系统接口要求 . 5 6.1 线网编播中心子系统接口 . 5 6.2 线路控制中心子系统接口 . 5 6.3 车站子系统接口 . 5 6.4 车载子系统接口 . 5 6.5 网络子系统接口 . 5 7 PIS 系统技术要求 . 6 7.1 时钟同步 . 6 7.2 跨线运行车载直播视频业务 . 6 7.3 车载直播视频补包服务 . 6 7.4 PIS 业务跨线切换流程 . 7 DB37/T 44412021 II 前言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。
3、请注意本文件的某些内容可能涉及专利,本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由山东省交通运输厅提出并组织实施。 本文件由山东省城市轨道交通标准化技术委员会归口。 本文件起草单位:青岛地铁集团有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、济南轨道交通集团有限公司、烟台市轨道交通集团有限公司、潍坊轨道交通集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国铁路设计集团有限公司、青岛市标准化研究院。 本文件主要起草人:张君、迟建平、王守慧、芦睿泉、王者永、罗情平、刘泉维、吴学锋、于志永、邢春阳、徐明功、乔羽、万思军、万里、袁博、姜钰、
4、孙传亮、吕平、李虎、景元广、韩金、程安广、纪延安、许静、赵鸣翔、王鹏、周华锋、张令翔、李惠忠、岳晓东、罗江胜、张程、文璐、刘嘉宇、陈银华、贾平、韩丽丽。 DB37/T 44412021 III 引言 为促进山东省城市轨道交通工程建设、实现网络化运营并满足互联互通的需要,达到以人为本、经济适用、技术先进、资源共享及可持续发展的目标,制定山东省城市轨道交通互联互通系列地方标准。 本系列地方标准遵循中国城市轨道交通协会发布的LTE-M和CBTC互联互通的系列团体标准,并借鉴国内其他城市的建设经验, 结合山东省城市轨道交通实际建设与运营需求而编制, 用于指导和规范山东省城市轨道交通的互联互通建设工作。
5、 本系列地方标准中主要包括总体要求、信号系统、车地无线通信系统及PIS系统四部分内容,从技术发展的适应性、标准架构的合理性、标准实施的可操作性及使用对象的不同考虑,将系列标准划分为城市轨道交通互联互通体系规范 总体要求 、城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第1部分:系统需求、城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第2部分:ATS系统工作站人机界面、城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第3部分:工程设计、 城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第4部分:车载人机界面、城市轨道交通互联互通体系规范 车地无线通信系统和城市轨道交通互联互通体系规范 PIS系统4个规范(其中信号系统由4部
6、分内容组成)。其中总体要求主要从规划及工程设计的角度对城市轨道交通互联互通做了基本要求,信号系统、车地无线通信系统和PIS系统三个规范主要从系统设计、产品设计、产品制造、测试、验收等方面对系统的互联互通做了具体要求。 DB37/T 44412021 1 城市轨道交通互联互通体系规范 PIS 系统 1 范围 本文件规定了山东省城市轨道交通互联互通线路PIS系统总体架构、系统功能、系统接口和系统互联互通的技术要求,规定了地面PIS系统、车载PIS系统的技术要求。 本文件适用于山东省城市轨道交通项目PIS系统的新建、改造及扩建的互联互通线路建设,用于指导PIS系统的工程设计、工程建设、网络规划、设备
7、招标、系统设计、产品设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中, 注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 22239 信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求 GB 50157 地铁设计规范 T/CAMET 11001.22019 智慧城市轨道交通信息技术架构及网络安全规范 第2部分:技术架构 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 安全生产网 safety production network 用于承载城市轨道交通运营生产类面向一线生产及
8、调度人员服务的应用系统的计算机网络。 来源:T/CAMET 11001.12019,3.1.2 3.2 内部管理网 internal management network 用于承载城市轨道交通运营管理、企业管理、建设管理、资源管理等面向企业内部用户应用系统的计算机网络。 来源:T/CAMET 11001.12019,3.1.3 3.3 外部服务网 external service network 用于承载城市轨道交通乘客服务类等面向外部或公众用户服务应用系统的计算机网络。 来源:T/CAMET 11001.12019,3.1.4 3.4 乘客信息系统 passenger information
9、 system 为站内和列车内的乘客提供有关安全、运营及服务等综合信息显示的系统设备的总称。 来源:GB 501572013,2.0.53 DB37/T 44412021 2 4 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 AAC:高级音频编码(Advanced Audio Coding) ATS:列车自动监控(Automatic Train Supervision) IP:互联网协议(Internet Protocol) LCD:液晶显示屏(Liquid Crystal Display) LTE-M:地铁长期演进系统 (Long Term Evolution-Metro) MPEG-TS:MPEG传输
10、流(Motion Picture Expert Group - Transport Stream) MVB:多功能列车总线(Multifunction Vehicle Bus) NTP:网络时钟协议(Network Time Protocol) PCC:线网编播中心(PIS Control Center) PIS:乘客信息系统(Passenger Information System) QoS:服务质量(Quality of Service) RTP:实时传输协议(Real-time Transport Protocol) TCMS:列车控制和管理系统(Train Control and Ma
11、nagement System) VLAN:虚拟局域网(Virtual Local Area Network) 5 PIS 系统架构及功能要求 5.1 系统架构 5.1.1 PIS 系统功能应满足 GB 50157 中乘客信息系统的相关规定。PIS 系统宜采用线网级、车站两级系统架构,可根据城市线网规划和运营管理需求设置线路中心级控制中心。PIS 系统架构如图 1 所示。 图1 PIS 系统架构图 5.1.2 线网编播中心子系统宜由网络设备、服务器、工作站、预览设备、非线编设备、直播系统以及接入测试平台等构成,提供线网级的信息发布,节目制作、直播视频服务以及线路接入等功能。 5.1.3 线路控
12、制中心子系统宜由网络设备、服务器、工作站、预览设备和直播系统等构成,提供线路级的乘客信息发布和直播视频服务等功能。 DB37/T 44412021 3 5.1.4 车站子系统宜包括车站服务器、 车站播控器和车站显示屏等设备, 实现但不限于直播视频播放,首末班车信息,列车时刻表信息、运营信息发布、乘车须知、服务时间、管理者公告、政府公告、出行参考、新闻、赛事直播、广告等信息显示功能。 5.1.5 车载子系统宜包括车载视频服务器、车载 PIS 系统和车载显示终端,实现直播视频播放和报站信息显示等功能。 5.1.6 PIS 系统宜支持云平台部署, 并部署在安全生产网。 部署在云平台的 PIS 系统需
13、满足下列要求: a) 宜根据城市线网规划建设统一的大数据平台进行数据共享。大数据平台建设应满足 T/CAMET 11001.22019 第 7 章大数据平台的要求; b) 按照安全生产网、内部管理网和外部服务网业务逻辑分区域部署,不同网间的数据平台域的信息交互通过安全通道进行; c) 高安全级别能直接向低安全级别的系统或数据域传输数据,低安全级别的数据宜通过安全隔离的策略上传到高安全级别的系统或数据域。 5.1.7 PIS 系统网络安全应不低于 GB/T 22239 中信息安全等级保护二级的要求。 5.2 功能要求 5.2.1 线网编播中心子系统 5.2.1.1 紧急信息是处理各类突发事件而发
14、布的面向乘客的提示信息,包含紧急疏散信息、安全指引信息等。系统应支持紧急信息下发给各车站或车载显示终端,实现应急信息的发布管理。紧急信息发布应经过审核后方可发布。 5.2.1.2 线网编播中心子系统视频服务器宜提供主、备 2 路直播视频信号给各线路车站子系统;提供主、备 2 路直播视频信号给各线路车载子系统。 5.2.1.3 车站和车载显示屏应根据需要分屏显示不同的信息,宜支持显示视频信息, 运营信息和紧急信息等,宜支持中文和英文两种语言显示的能力。 5.2.1.4 车站和车载显示屏宜支持多窗口划分进行多媒体信息显示和单画面紧急信息显示。在多窗口显示模式下,每个窗口的显示内容支持独立控制。操作
15、员可预先设置多套显示界面版式,根据运营需要自动或手动切换界面,同一城市不同线路乘客信息显示界面宜统一。 5.2.2 线路控制中心子系统 5.2.2.1 线路中心子系统应支持接收来自线网编播中心或者线路综合监控系统下发的紧急信息和直播视频信息,并将紧急信息发布到相应的车站或车载显示终端。 5.2.2.2 线路中心子系统应支持接收来自信号 ATS 系统提供的列车运行信息,并将列车信息显示到相应的车站或车载显示终端。与信号 ATS 系统传输内容包括:跨线的列车编号、车次编号、终点站信息、预计到达时间、预计离开时间、到站信息、离站信息、跳站信息和首末班车信息等。 5.2.2.3 线路控制中心子系统视频
16、服务器宜提供主、备 2 路直播视频信号给本线路车站子系统;提供主、备 2 路直播视频给本线路车载子系统。 5.2.2.4 线路控制中心版式管理要求与线网编播中心版式管理要求相同。 5.2.3 车站子系统 5.2.3.1 车站子系统能实现各种多媒体信息以及运营信息在车站显示终端的显示。车站子系统宜支持文字信息的滚动显示和全屏显示。滚动信息的内容、滚动方向及滚动速度应支持自定义配置。 5.2.3.2 车站子系统应支持接收来自 PCC 或线路控制中心子系统解码后的列车运行信息,并按照预先定义版式在车站 LCD 显示屏显示。 DB37/T 44412021 4 5.2.3.3 视频播放宜根据播放列表实
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